Præsident Recep Tayyip Erdoğan deltog i 1915 Çanakkale Bridge og Malkara-Çanakkale Highway åbningsceremonien.
Her er nogle overskrifter fra Erdogans tale:
"Vi er sammen om at indvie Çanakkale-broen fra 1915, som vi ser som en rubin-halskæde, vi bærer på Çanakkale-strædet.
Vi henvender os til Çanakkale-broen fra 107, som vi dedikerer vores forfædres glorværdige sejr for 1915 år siden, for en halvmåne skyld, O Herre, til historien så herlig som den nedgående sol, til forfædrene.
Du ved, vi siger altid at bygge en bro fra fortiden til hesten, i dag omsætter vi dette ord i praksis både i ord og ånd.
Jeg ønsker, at Çanakkale-broen i 1915 vil være til gavn for vores land, vores nation, vores by og hele menneskeheden.
Men husk, at for 140 år siden havde sultan Abdulhamid Han udført det gamle arbejde med de broer, som jeg lige nævnte, og han havde gjort forberedelserne.
Abdülhamit Hans arvestykke, som ikke kunne realiseres på grund af de krige, som osmannerne gennemgik den ene efter den anden, havde det privilegium at realisere nogle af disse projekter.
I 1915 havde Çanakkale-broen forskellige betydninger med hver af dens tekniske funktioner, og nu, som People's Alliance, er vi blevet velsignet med at åbne den. 1915, i begyndelsen af vores bros navn, er året, hvor vi vandt flådesejren i Çanakkale, skuepladsen for de blodigste og mest eksemplariske kampe i 1. Verdenskrig.
Tårnets højde på 318 meter betyder den 18. marts 3. 18. marts er i dag. Hvis dens mellemspænd er 2023 meter, er det tegnet på 100, 2023-året for oprettelsen af vores republik, og vores store mål.
Derfor ætset vores forfædre for et århundrede siden sætningen 'Canakkale er ufremkommelig' ind i historien med sit blod. Hvad var den korsridder- og halvmånekamp og vores forfædres hennalam, under præsidentskabet af Gazi Mustafa Kemal, de hennalam under præsidentskabet af Pasha, Seyit Corporal, sagde ja, 'Canakkale er ufremkommelig' og skrev historie her.
Er vi her i dag som børnebørn af dem, der kæmpede i Çanakkale? Vi er her, men i dag tager vi endnu et skridt. Her åbner vi 18. marts Çanakkale-broen. Med denne bro, vi byggede, genindskrev vi det samme budskab, arven fra vores forfædre, i historien med ingeniørernes og teknologiens muligheder. Og vi har lige hørt det med den sydkoreanske premierminister, du så det begejstret, gjorde du ikke? Har du set din kærlighed? Dengang, hvor der ikke var nogen aftale i Korea, er her, hvad vores ældste gjorde. De gik i krig i Korea, og der var martyrer. Lige nu er der selvfølgelig mennesker der. Det er ikke almindelige begivenheder, de er kærlighed.
Jeg tror på, at vi vil øge vores handelsvolumen til 20 milliarder dollars så hurtigt som muligt, og vi tager vores skridt med denne solidaritet på vores broer med deres investeringer.
Vi har vist venner og fjender, at der ikke er noget, som Tyrkiet ikke kan opnå med den tyrkiske nations ønsker. Vi taler utvivlsomt ikke kun om denne bro i ubra, vi har et enormt transportprojekt foran os, som vil forbinde Istanbul med Balıkesir via Tekirdağ og Çanakkale.
Vi åbner dagens 101 kilometer motorvej, der strækker sig fra Malkara til Çanakkale. Den, der kan forretning, er den, der svinger et sværd. På denne vej, som er en af de travleste køretøjsruter i Tyrkiet, var der færgetransport mellem Lapseki og Gallipoli. Dette er et sted, hvor færgelinjen forventes i timevis og derefter halvanden time kan krydses. Nu det samme rejsen vil blive afsluttet på kun 1915 minutter over Çanakkale-broen fra 6.
Vi lagde fundamentet til vores bro den 4. marts for 18 år siden. Vores virksomheder smøgede ærmerne op sammen med deres sydkoreanske forretningspartnere.
Tyrkiet har overgået Japan, som har den længste bro i verden med hensyn til mellemspand, og har ligget på en førsteplads på dette felt.Jeg vil selvfølgelig gerne minde om, at tre af de 10 bedste broer i verden mht. mid-span længde er i vores land.
Den del af vores motorvejsprojekt, der omgiver det med sine tunneler, som vi åbner i dag, har en investeringsomkostning på 2,5 milliarder euro.
Så hvad vil denne investering på 2,5 milliarder euro bringe os? Ved du, hvad der vil være den årlige gevinst for vores land med denne investering kun fra tid, brændstofforbrug og mindre kulstofemission? 415 millioner euro.
Beregninger foretaget for lethed og komfort ved at rejse mellem vores byer på en sikker og behagelig måde indikerer, at dette projekt vil bidrage med 5,3 milliarder euro i produktion til vores økonomi, 118 tusinde mennesker og yderligere 2,4 milliarder euro i nationalindkomst.
Vores Çanakkale-bro fra 1915 er det seneste værk, vi byggede med bygge-drift-overførsel-modellen kaldet offentlig-privat samarbejde. Forhåbentlig fortsætter dette, vi bliver ikke her.
Selvom denne model har en historie på 30 år i vores land, dukkede de mest succesrige eksempler op i vores periode. 134 lande i verden bruger denne model i deres investeringer i forskellige sektorer. Vi er rangeret som 3. i Europa og 13. i verden med hensyn til offentlig-private partnerskabsmodeller.
Tyskland har bygget et motorvejsprojekt på 4 milliarder dollars i de sidste 15 år baseret på offentlig-privat samarbejde.En væsentlig del af de 1,5 billioner dollars infrastrukturprojekter, som USA har annonceret, er blevet realiseret med denne model.
Offentlig-private samarbejdsprojekter er også ret almindelige i asiatiske og mellemøstlige lande. Med denne metode har Tyrkiet realiseret en investering på 20 og en halv milliard dollars i de sidste 37 år kun i transportsektoren.
Med andre ord har den opnået dette ved at bringe det udefra, ikke fra vores eget hoved. Ved du, hvad bidraget fra de projekter, vi ydede i denne periode til vores nationale værdier? 395 milliarder dollars bidrag til produktionen, 838 milliarder dollars bidrag til beskæftigelsen. Hvis 1 million mennesker var tilbage til at foretage de samme investeringer med kun budgetmæssige ressourcer, ville vi skulle vente i årtier.
Vi gennemførte strategisk vigtige højbudgetprojekter som dette her på kort tid med offentligt-privat samarbejde og satte dem i brug. Vi planlægger at realisere de samme modeller for en væsentlig del af infrastrukturprojekterne i vores 2053-vision, som er under udarbejdelse.
Vores værker og projekter har taget deres plads i vores udviklingshistorie som værker, der giver merværdi til vores land og indtægter til vores budget. Faktisk havde jeg planer om at fortælle dig investerings- og vedligeholdelsesomkostningsgarantierne for hvert af disse offentlig-private samarbejdsprojekter og de fordele, de vil give staten, men jeg vil bare sige dette for ikke at lade dig vente på en lang tid i dette kolde vejr. Tyrkiet har gennemført sine langsigtede investeringer på kort tid ved at udvikle denne model med erfaringer fra de perioder, hvor kun hendes barnebarn kunne se færdiggørelsen af det arbejde, som hendes far lagde grundlaget for.
Selv i perioden med garanteret drift vil disse arbejder, som er offentlige ressourcer eller indtægter, fortsat give overskud til staten i mange år derefter.
For eksempel overskred Istanbul Lufthavn, som beskæftigede 10 tusinde mennesker ved at gennemføre en investering på 200 milliarder euro uden at efterlade en eneste krone fra budgettet, antallet af garanterede passagerer i sit første år og bragte en ekstra indtægt på 22 millioner euro til offentligheden . Vi bør ikke glemme, at de opdelte veje og motorveje ikke kun tjener vores folks sikkerhed, men også livet, ved at reducere antallet af ulykker med firs procent på trods af den 100% stigning i biltrafikken. For at sige det enkelt tilbyder vi projekter, der vil tage lang tid at gennemføre med budgetmuligheder, hvilket vi ikke kan klare med kontanter i denne model, på kort tid og i rater.
Sådan bygger vi hospitaler, sådan byggede vi veje, og det vil vi blive ved med. Disse projekter yder meget vigtig støtte til udviklingen af Tyrkiet med det økonomiske og sociale momentum, de skaber i de regioner, hvor de gennemføres, såvel som de næsten emissionsgevinster, de giver.
Det globale økonomiske system er blevet reorganiseret, og disse projekter har en enorm andel i vores lands investerings-, arbejdskraft-, produktions- og eksportpotentiale.
At spørge dem, der er imod denne model, hvilke forslag de har til at foretage de investeringer, der er nødvendige for udviklingen af landet alene, vil være nok til at vise, hvor tomme de er, hvor uforberedte de er, og hvorfor de brænder dig.
Det er derfor, vi siger, at vi ikke bare åbner en bro mellem de to sider af Bosporus her. Her bygger vi en voksende bro af udvikling mellem Tyrkiets nutid og dets fremtid.
I dag når vi et nyt led på vejen til at blive et symbol på fred, velstand, retfærdighed og retfærdighed i Tyrkiets vækst-, styrkelses- og udviklingsregion og i verden.
Jeg ønsker, at Çanakkale-broen i 1915 vil være til gavn for vores by, vores land, vores nation, vores region og verden.
Vi sætter vejafgiften til 200 lire. Det vil være gratis i en uge.”
Vær den første til at kommentere