Der var lettelse i logistiksektoren efter containerkrisen, men det ser ud til, at der vil komme et alvorligt brud i forsyningskæden med Ruslands invasion af Ukraine. Midt i dette brud befinder Türkiye sig på et strategisk meget værdifuldt sted. UTIKADs bestyrelsesformand Ayşem Ulusoy evaluerede refleksionerne af den nuværende situation i den tyrkiske logistikindustri.
I betragtning af de ekstraordinære situationer skabt af krigsforhold, såsom embargoen pålagt Rusland og tilbagetrækningen af udenlandske mærker fra Rusland, ser vi, at efterspørgslen efter tyrkiske produkter i Rusland er stigende. Det oplyses, at salget af nogle mærker med butikker i Rusland er næsten fordoblet i den sidste uge. Denne situation bekræfter med tal, at Tyrkiet har øget sin eksport til Rusland. Vi ser, at bruddet i forsyningskæden har positive afkast på Tyrkiet i forhold til tyrkiske producenter og logistiksektoren.
Europa kan teknisk set sælge de varer, det producerer eller allerede sælger, men det har ingen vej at gå. Ruten gennem Ukraine, der bruges af EU-lande, er imidlertid ikke længere et alternativ på grund af krigen. Den last, der forlader EU, vil nå Centralasien og derfra til Rusland. Af denne grund kommer Türkiye i forgrunden og kan påtage sig en meget seriøs opgave. Efter EU's forbud mod russiske fly har Tyrkiet dog endnu ikke lavet nye regler om dette spørgsmål.
Blokeringen på linjen Georgien-Rusland forstyrrer i høj grad ikke kun transporten til Rusland, men også transittransporten til Centralasien via dette land. Centralasien er et af Tyrkiets vigtige eksportmarkeder. Næsten 40 tusind eksportflyvninger foretages årligt til Usbekistan, Kirgisistan, Tadsjikistan og Kasakhstan. Før pandemien foretog tyrkiske transportører 90 procent af deres centralasiatiske rejser via Iran til Turkmenistan og derfra til andre lande. Men på grund af epidemien lukkede Turkmenistan transitpassagen for hele verden. Logistikere ønsker, at myndighederne tager skridt til at genåbne denne port. Hvis denne linje genåbnes, har den til formål at forhindre tabene på grund af blokeringen i Georgien-Rusland-linjen på grund af krigen.
Logistikere, der forelagde den rapport, de udarbejdede for at tage hurtige foranstaltninger under de nuværende forhold, til ministeriet, henledte opmærksomheden på foranstaltninger, der vil reducere tætheden på ruterne. Den ene er at tage de nødvendige initiativer til at styrke infrastrukturen i den operationelle gate, og den anden er at fjerne forhindringer for alternative ruter.
For Tyrkiet er den nuværende situation, at den globale handel skifter til den centrale korridor. Handel og transport mellem Asien og Europa foregår gennem tre hovedkorridorer. "Den nordlige korridor", som omfatter Rusland, "den sydlige korridor", som går gennem Iran, og den "centrale korridor", som omfatter Tyrkiet. Ruslands angreb på Ukraine og sikkerhedsproblemerne i den nordlige korridor betyder dog, at de varer, der produceres eller i øjeblikket sælges i EU, teknisk set ikke kan finde en vej at gå. Denne situation har gjort den centrale korridor, der går fra Tyrkiet til Kaukasus, derfra over Det Kaspiske Hav, til Centralasien og Kina, herunder Turkmenistan og Kasakhstan, endnu mere værdifuld.Logistikcentre er især etableret i havnene i Turkmenistan, Kasakhstan. og Aserbajdsjan Det forventes, at etableringen af frihandelsområder vil bidrage til udviklingen og uddybningen af det transkaspiske samarbejde.
Implementeringen af de udviklende sanktioner og embargo mod Rusland vil også øge risikoen for alle transportruter herfra til Europa. Betydningen af transport via den centrale korridor kan øges baseret på multilateralt samarbejde.
Aserbajdsjan og Türkiye, interessenter i Mellemkorridoren, burde være klar til dette. Tyrkiet bør bistå og tilskynde andre lande til at løse eksisterende tekniske problemer vedrørende den centrale korridor. Det synes nødvendigt at sikre infrastrukturkompatibilitet på grundlag af at bruge den midterste korridor med fuld kapacitet. I øjeblikket er 829 kilometer af Baku-Tbilisi-Kars-linjen, som har en samlet længde på 504 kilometer, placeret på grænsen til Aserbajdsjan, 246 kilometer på grænsen til Georgien og 79 kilometer på grænsen til Tyrkiet. Tyrkiets første dobbeltsporede jernbane begyndte at blive lagt ved Kars Logistics Center i 2019 for at eliminere forskellen mellem jernbanegabet på Baku-Tbilisi-Kars (BTK) jernbanen og for at sikre, at gods kommer fra lande som Aserbajdsjan og Kasakhstan med tog når Europa via Tyrkiet uden afbrydelse.
Mens 520 millimeter brede jernbanelinjer blev brugt i lande som Rusland, Aserbajdsjan, Georgien og Kasakhstan på BTK-jernbaneruten, var der skinner med 435 millimeter standard i Tyrkiet og Europa.
På grund af brugen af forskellige linjer i Asien og Europa med hensyn til afstand mellem tog, mødtes tog fra begge kontinenter især i Ahılkelek, Georgia, som er skæringspunktet for linjen på BTK-jernbanen.
Der blev for et stykke tid siden iværksat et arbejde med at løse dette problem, som også påvirker godstransporten via Tyrkiet, og at fremskynde godstransporten mellem Asien og Europa. Til dette formål bygges en ny linje mellem Kars Logistics Center og Ahılkelek, hvor tog fra Asien når. Skinnerne på denne linje, som er under opførelse og den første dobbeltsporede jernbane i Tyrkiet, vil være inden for rækkevidde af begge 435 millimeter og 520 millimeter. Takket være fuldførelsen af denne harmonisering vil den kostbare bogieudskiftningsproces også afsluttes.
Derudover skal vi harmonisere vores toldsystemer og yderligere øge funktionaliteten af den centrale korridor. Men mens vi øger funktionaliteten af den midterste korridor, er vi også nødt til at forberede vores kapacitet og infrastruktur til denne stigning. For at opretholde uafbrudt transport fra Asien til Europa, synes det nødvendigt at øge Marmaray-overfarterne og sørge for jernbaneovergange fra Yavuz Sultan Selim-broen.
Transitindtægter vil stige, indenlandsk produktion vil blive fremmet, og vores eksportudgifter vil falde, når vores toldsystemer og skatter er forenelige med hinanden. Den strategiske betydning af landene på den centrale korridorrute, især Tyrkiet og Aserbajdsjan, vil stige, og som følge heraf ser det ud til, at vores mulighed for at blive et internationalt HUB inden for transittransport, som vi har sigtet efter som logistiksektoren i mange år, vil stige endnu mere.
Vær den første til at kommentere