IMM-præsident Ekrem İmamoğludelte med offentligheden resuméet af 'Sustainable Urban Mobility Plan', som blev lavet for første gang i en megaby med en befolkning på mere end 16 millioner i verden. Ved at dele informationen om, at de inden for planens rammer planlægger metoder såsom at begrænse køretøjers adgang til den historiske halvø, som i de førende byer i verden, og få mere betaling fra dem, der kommer ind, henledte İmamoğlu opmærksomheden på HIZRAY-projektet . Idet İmamoğlu understregede, at de vil kombinere metrolinjerne på byens nord-syd-akse med HIZRAY, som vil krydse Istanbul fra øst til vest, sagde İmamoğlu: "Denne ekspreslinje, hvor rejser vil foregå med en gennemsnitshastighed på 100 kilometer pr. time, vil ikke kun forbinde Istanbul fra den ene ende til den anden, men også forbinde Istanbul fra den ene ende til den anden. Det vil også forbinde lufthavnen med hinanden. Dette projekt, som perfekt forbinder alle jernbanesystemets linjer i denne gamle by og aflaster trafikken, er bestemt et stjerneprojekt for Istanbul-beboernes livskvalitet. Vores projekt og dets gennemførlighed er klar. Vi vil udarbejde udbudsmaterialet for dette projekt, som vil koste cirka 6 milliarder dollars, inden årets udgang.”
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) implementerede Tyrkiets første "Sustainable Urban Mobility Plan" (SKHP). IMM formand Ekrem İmamoğludelte med offentligheden et resumé af "Istanbul Sustainable Urban Mobility Plan", som de begyndte at arbejde på for 2 år siden. Istanbul SKHP, forberedelse og analyse; strategiudvikling; planlægning af foranstaltninger; İmamoğlu understregede, at det er en undersøgelse, der inkluderer implementerings- og overvågningsprocesser, og sagde: "Planen blev udarbejdet med det formål at 'integrere udvikling af bæredygtige transporttyper' med menneskeorienterede tilgange og tage udgangspunkt i princippet om social inklusion. Idet han påpegede, at Istanbul SKHP er det første SKHP i verden, der afholdes i en megaby med en befolkning på mere end 16 millioner, forklarede İmamoğlu projektets interessenter og arbejdsmetoder som følger:
RAPPORTEREDE INTERESSENTER OG ARBEJDSMETODE
“Istanbul SKHP, inden for rammerne af Storbritanniens 'Global Future Cities-program'; Vi udførte koordineringen af transportafdelingen, afdelingsdirektoratet for transportplanlægning, entreprenøren af ARUP og den strategiske rådgivning fra UN Habitat. I vores kommune har vi gjort det sammen med transportafdelingen, afdelingsdirektoratet for transportplanlægning, interne interessenter bestående af 23 enheder i vores kommune og omkring 110 eksterne interessenter, herunder distriktskommuner og NGO'er. Vi arbejdede ud fra princippet om ”Leaving no one behind”, med 25 workshops og 20 undersøgelser i begyndelsen, midten og slutningen. Sammenfattende opnåede vi repræsentation i denne proces med en repræsentationsprocent på 73 procent i henhold til princippet om 'Ligestilling og social inklusion' (CETKap). Vi sikrede med andre ord deltagelse af 'underrepræsenterede grupper' i processen. Vi har defineret vores vision som 'Et innovativt og inkluderende transportsystem med fokus på mennesker og miljø for en bæredygtig og robust fremtid'.
9 GRUNDLÆGGENDE MÅL ER OPFØRT
İmamoğlu listede de 9 hovedmål for Istanbul SKHP som følger:
- Et tilgængeligt, overkommeligt, integreret og inkluderende transportsystem
- Et miljømæssigt bæredygtigt transportsystem
- Et økonomisk bæredygtigt og robust transportsystem
- Et transportsystem, der øger sikkerheden ved transport og tilliden til rejser
- Et transportsystem, der reducerer trafikpropper og bilafhængighed
- Et transportsystem, der letter overgangen til offentlig transport
- Et transportsystem, der fremmer alternative transportformer som cykling og gang
- Et transportsystem, der understøtter kompakt og multi-center udvikling
- Et logistiksystem med minimal negativ påvirkning
"ISTANBULS BEFOLKNING VIL VÆRE 2040 MILLIONER I 18,8"
İmamoğlu understregede, at de har gjort alle deres forberedelser i henhold til 2040-fremskrivningen, og sagde: "Mens vi foretager 16 millioner rejser med vores befolkning på cirka 30,3 millioner i dag, vil vores befolkning nå op på 2040 millioner og antallet af rejser til 18,8 millioner i 38 . I dag er fordelingen i vores transportsystem 24 procent jernbanesystem, 42 procent bus, 10 procent metrobus, 22 procent minibus, 2 procent sø. Vi planlægger fordelingen i 2040 til at være 47 procent jernbanesystem, 25 procent bus, 7 procent metrobus, 17 procent minibus og 4 procent sø.”
"VI FORBEREDTE EN MILJØVISION"
İmamoğlu erklærede også deres mål inden for rammerne af "Klimahandlingsplanen", som de annoncerede med titlen "Grøn løsning" sidste år, "At sikre, at Istanbuls transportsystem er miljøvenligt og at opmuntre dig til at vedtage en bæredygtig, aktiv og sund livsstil," og i sidste ende temaet "Low Carbon Transition" baseret på det kulstofneutrale mål. Derfor planlagde vi at reducere transportrelaterede kulstofemissioner med 2040 procent i 60 og at nå det CO2050-neutrale niveau inden XNUMX." "Mens overgangen til det COXNUMX-neutrale mål er omstilling af køretøjer til elektriske køretøjer, fremme af kulstoffri transport og udvikling af gang, cykling og mikromobilitet emner, som hele verden taler om i dag. Hvis vi ikke kan gøre fremskridt i disse spørgsmål, vil verden alligevel stå over for irreversible risici," sagde İmamoğlu og tilføjede: "Derfor er vi miljøforkæmpere, som har til formål at elektrificere køretøjer, busflåder, metrobusser, skibe inden for bylinjer, elektriske taxaer, elektriske vandtaxier og endda brintbaserede busser. Vi udarbejdede en vision og startede implementeringer inden for rammerne af denne vision”.
"KØRETØJSADGANG TIL DEN HISTORISKE HALVØ VIL VÆRE BEGRÆNSET"
Ved at dele informationen om, at de planlægger metoder, såsom at begrænse køretøjers adgang til den historiske halvø, som i de førende byer i verden, og få flere betalinger fra dem, der kommer ind, sagde İmamoğlu: "Taxaer, turistbusser, fragtkøretøjer vil fortsætte med at ind på den historiske halvø, men vi pålægger private køretøjer restriktioner. I overensstemmelse med vores plan om at omdanne Istanbul til en CO2050-neutral by i 10, fortsætter vi i vores plan, som vi annoncerede som 'den grønne løsning', med at bygge 23 jernbanesystemlinjer." Da İmamoğlu udtrykte, at da de overtog opgaven den 2019. juni 12, var den samlede længde af 140,90 jernbanesystemlinjer i Istanbul, inklusive de stoppede linjer, XNUMX kilometer, sagde İmamoğlu: "Med mobiliseringen kalder vi 'Stor bevægelse i jernbanesystemer'. , gav vi Istanbuls prioritet til metroinvesteringer. Jeg er ekstremt stolt over, at vi har startet en verdensomspændende mobilisering på dette område.”
HIZRAY: YILDIZ-PROJEKT
Idet İmamoğlu sagde, at forsøgene på at få adgang til den nødvendige finansiering til jernbanesysteminvesteringer fortsætter, sagde İmamoğlu: "Indtil videre har vi åbnet nogle strækninger, der er blevet færdiggjort i etaper til service for Istanbulitterne. Vi vil fortsætte med at tage nye linjer og scener i brug også i år. Selvom de siger 'han underminerede Istanbul', strikker vi faktisk i bogstaveligste forstand Istanbuls guld med jernnet. "Hvis vi taler om fuld integration i Istanbuls transport, bør vi alle være opmærksomme på vores 'HIZRAY'-projekt, som forbinder den østlige del af Istanbul mod vest," sagde İmamoğlu og sagde:
"Dette projekt er sandt og et stort projekt. Hvorfor er det sandt? Fordi HIZRAY er en linje, der forbinder til alle jernbanesystemer i Istanbul på en nord-syd-akse gennem 13 overførselscentre på 12 stationer. Det er en strækning, der direkte forbinder alle jernbanesystemslinjer, både i drift og under opførelse, i første og anden grad. Denne ekspreslinje, hvor rejser vil foregå med en gennemsnitshastighed på 100 kilometer i timen, vil ikke kun forbinde Istanbul fra den ene ende til den anden, men vil også forbinde Istanbuls tre lufthavne. Dette projekt, som perfekt forbinder alle jernbanesystemets linjer i denne gamle by og aflaster trafikken, er bestemt et stjerneprojekt for Istanbul-beboernes livskvalitet. Vores projekt og dets gennemførlighed er klar. Vi vil udarbejde udbudsmaterialet for dette projekt, som vil koste cirka 6 milliarder dollars, inden årets udgang.”
I arrangementet afholdt på henholdsvis IPA Campus i Florya; İBB President Advisor İbrahim Orhan Demir, SKHP Local Team Leader Prof. Dr. Haluk Gerçek, UN Habitat Strategic Advisor og projektpartner Yelda Reis og Storbritanniens generalkonsul i Istanbul, Kenan Poleo, holdt taler.
Vær den første til at kommentere