IMM-præsident Ekrem İmamoğluVed at sige 'Mayna' bragte han toget, der skal køre på Rumelihisarüstü – Aşiyan Funicular Line, til skinnerne. Idet İmamoğlu mindede om, at de genstartede arbejdet på linjen, som blev startet i 2017 og stoppet i 2018 på grund af manglende budget, udelukkende ved at bruge egenkapital, sagde İmamoğlu: "Med stor indsats, ved at fjerne den tunge byrde på vores skuldre fra fortiden, med vores egen finansiering, omhyggelige og tekniske arbejde, mine venner, bragte denne kabelbane til ende,” sagde han. İmamoğlu gav den gode nyhed, at linjen, som vil blive integreret med Bosporus- og M6-metrolinjerne, vil blive taget i brug i slutningen af maj og begyndelsen af juni.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startede opførelsen af Rumelihisarüstü – Aşiyan Funicular Line den 21. juni 2017. Levering af byggepladsen til bygge-, elektromekanik- og køretøjskøbsprojektet af den 800 meter lange linje med en hældning på 14,2 procent er startet, og arbejdet er begyndt. Mens arbejdet på strækningen var på niveau med 2018 procent ved udgangen af 23, på grund af manglen på egenkapitalbudget; produktion af elektromekaniske køretøjer og kabelbaner blev stoppet, før den startede. IMM formand Ekrem İmamoğlu Den nye ledelse under ledelsen genstartede produktionen på linjen ved at lave planlægningen af aktiebudgettet i juni 2020. Linjen blev bragt til ophør med de hurtige arbejder, der blev udført.
RESUMÉ LINIENS "KEDEDE EVENTYR"
Toget, som skal betjene linjen, blev sænket til Rumelihisarüstü Station efter 6 timers arbejde. IMM formand Ekrem İmamoğludelte informationen om strækningen med offentligheden, inden toget mødte skinnerne. Da İmamoğlu udtrykte, at konstruktionen af linjen var et "irriterende eventyr", sagde İmamoğlu: "Da vi overtog denne linje, havde den desværre en fuldførelsesrate på omkring 23 procent. Men desværre blev tæt på 50 procent også betalt økonomisk. Dette skete efter et forkert, dårligt udbud og kontrakt. Fra det øjeblik, vi overtog denne proces, var vi naturligvis særligt opmærksomme på den. I mellemtiden var den kendsgerning, at virksomheden erklærede en conkardoto, endnu en ulykke her. På den måde blev det til en byggeplads, der måtte stoppe i lang tid.”
"VI FORVALTTEDE EN NØDTIGT PROCES"
İmamoğlu understregede, at de styrer en streng proces ved udelukkende at handle på deres egne ressourcer og lægge tidligere fejl på juridisk grundlag:
"Med stor indsats kan vi sige, at mine venner har bragt denne kabelbane til ophør med vores egen finansiering, omhyggelige og tekniske arbejde, ved at fjerne den tunge byrde fra den seneste periode. Vi er i øjeblikket på en linje, hvor jernbetonarbejderne afsluttes i niveauet 95-96 procent. I den næste del af denne linje vil vi, som du kan se, nu sætte vores tog på skinnerne. I dag viser vi et suspenderet tog til befolkningen i Istanbul ved at bruge udtrykket 'hængende faktura'. Vi downloader det snart. Derefter begynder testkørslerne. Senere færdiggøres de resterende jernbetonarbejder her. Både vores landingsstation fra Hisarüstü og vores station i Aşiyan vil blive forberedt omhyggeligt. Fordi både Hisarüstü og Aşiyan er følsomme og omhyggelige punkter, da de allerede er på kysten af Bosporus. De vil være følsomme i forhold til både harmoni med naturen og harmoni med miljøet og visualitet. Da Boğaziçi Universitet ligger lige ved siden af døren, vil vi naturligvis ikke glemme vores akademikere og studerende fra Boğaziçi.”
LINIEN VIL VÆRE INTEGRERET MED Strædet og M6 METROLINJE
İmamoğlu understregede vigtigheden af linjen, der møder havet i Bosporus, og sagde: "Vi vil starte derfra med en rimelig mole for nu, men i fremtiden vil vi skabe en stærk mole med dens design og samtidig vende den. til en Bosporus-linje og gør den til en solid destination for City Lines. Vi vil tilføje endnu et punkt, hvor vi bringer linjerne, der kommer fra Bosporus-området og en slags jernbanesystem sammen med bylinjerne, ind i Istanbulitternes liv. Med andre ord vil vores passagerer være i stand til at komme hertil fra nogle få moler på den anatolske side, gå til Hisarüstü herfra, slutte sig til vores M6-linje og nemt integreres i andre jernbanesystemer i Istanbul," sagde han. Ved at dele oplysningerne om, at de planlægger at tage linjen i brug i slutningen af maj eller begyndelsen af juni, sagde İmamoğlu:
“JEG TAKKER IKKE DEN TIDLIGERE UNDERLEVERANDØR NOG NOG”
"På vegne af befolkningen i Istanbul vil jeg gerne takke alle mine medrejsende, der har bidraget indtil nu, til de institutioner og organisationer, der styrer de finansielle processer fra jernbanesystemer, til finansielle tjenester og til andre institutioner, der har bidraget til os. Det er en meget streng proces; Der blev med andre ord gjort en intens indsats for at lukke fejlen, rette den og rette op på manglerne. Jeg kan desværre ikke takke underleverandøren her og processen før det nok. Men mine venner tog processen op. Held og lykke til Istanbulitterne, til grænsen mellem Beşiktaş og Sarıyer. Forhåbentlig god service." Efter evalueringstalen sagde İmamoğlu til medarbejderne via radio: "Vi vil gradvist sige 'Min'. Velsign dine hænder og hjerte. Vi kan begynde” kommanderede han. Efter kommandoen blev toget til tjeneste på linjen sænket til skinnerne.
Mayna: Kommandoen til at sænke sejlet eller andet med reb eller remskive.
Vær den første til at kommentere