Præsident Pınar Turhanoğlu for AK-partiet Eskişehirs lokale administrationer understregede, at kun fem promille område vil blive brugt i Alpu i URAYSİM-projektet, og kritiserede Eskişehir Metropolitan Municipality.
Turhanoğlu sagde, at alle, der bor i byen, har ret til at forhøre sig om og følge op på de investeringer og projekter, der er planlagt til at blive foretaget i Eskişehir, og brugte følgende udtalelser i sin erklæring:
"Når URAYSİM er færdig, vil Tyrkiet være det første land i Europa, der har en 400 km lang testbane, som kan køre med 52,93 km/t, hvor højhastighedstogstest kan udføres. Derudover omfatter dette projekt test af konventionelle diesel- og elektriske lokomotiver op til 180 km/t, 23 km lang testbane, metrokøretøjer op til 100 km/t og 80 km/t sporvogne, 8 km og 3,2 Ved at eje ,XNUMX km testbaner, vil det være en vigtig førsteplads på dette felt.
Dem, der siger, at der vil blive lagt skinner på landbrugsjord. Har de set tilbage på, hvor meget grønt område de har lagt i udvikling i de sidste par måneder? URAYSİM vil kun modtage 0,5 % (fem promille) af projektets landbrugsjord. Mens han talte om dette projekt, udtalte borgmesteren i hovedstadskommunen følgende sætninger.
Under Tram-købet af Metropolitan Municipality, det canadiske firma BOMBARDIER, som er det bedste i verden inden for sådanne teknologier, og TÜLOMSAŞ gennem partnerskaber eller patenter (I det mindste er nogle dele af sporvognene lavet af Tülomsaş, ligesom i patenteret lokomotiver, for at Tyrkiet skulle få erfaring.) De initiativer, vi tog som kommune, blev blokeret af ledelsen i spidsen for TÜLOMSAŞ i perioden 2001-2002. (Det ville være meget nyttigt at dokumentere historien om dette emne ved at gøre det til en bog senere.)
Hvor mange af disse sætninger er sande? I 2011 støttede vi som AK-partiets parlamentariske gruppe den låneanmodning, som Iller Bank anmodede om for yderligere sporvogne. For at udvikle Eskişehir-industrien og give merværdi til den indenlandske industri anmodede vi om, at der laves mindst 30 % lokalt samarbejde i sporvognskøb. Denne anmodning blev afvist af CHP-gruppen.
Vi støttede indkøb af 10 nye sporvogne. Vores anmodning om en betingelse om indenlandsk samarbejde blev afvist med stemmerne fra CHP-rådets medlemmer og formand Yılmaz Büyükerşen.
På det tidspunkt var lokale producenter, især Tulomsaş, åbne for samarbejde. Du afviste selv vores forslag om at stille et indenlandsk bidragskrav til de sporvogne, som du satte i udbud med ikke-standard skinneafstand, bare for at kunne købe hos et bestemt udenlandsk selskab.
Også selvom den indenlandske producent ikke tager tilbuddet. Selvom det ikke er muligt for ham at købe det under særlige (!) forhold, såsom produktion af sådan og sådan en kilometer efter de givne jernbanegab, ville nogle af byens penge måske blive i byen, hvis i det mindste de lokale samarbejdsbetingelsen blev indført.
Det er meget trist, at de, der åbenlyst forhindrede dette på det tidspunkt, og dem, der havde en debat om dette spørgsmål i Folketinget, hævder det modsatte i dag.”
Vær den første til at kommentere