Istanbul mødes med 30 nye metrobusser

"Vi havde udtalt, at vi ikke ville efterlade risikoen for, at Istanbul bliver styret af en enkelt underskrift og bliver styret af en enkelt forståelse baseret på en retfærdighed. Scenen, du ser her i dag, er et eksempel på, hvordan vi gav udtryk for, at vi ikke vil overlade denne proces til denne nåde. Er det nok? ikke nok. Hvis de ikke blokerer os eller blokerer nogle af de ressourcer, vi har fundet, får vi det gjort hurtigere. Det skete ikke, det ændrer sig ved valget næste år, så tager vi det med. Efter et år vil alt være bedre," sagde İBB-præsident Ekrem İmamoğlubragte 160 af de 30 nye metrobusser købt af İBB med egne ressourcer til Istanbulitterne. Efter at have opnået et eksternt lån på 300 millioner euro for at købe 90 køretøjer for at forny sin Metrobus-flåde, tog İBB-institutionen IETT foranstaltninger til at købe busser med egne ressourcer, da formandskabet ikke godkendte det. Som følge af udbuddet afholdt den 5. august 2021 og sendt direkte, blev der indgået aftale med 21 forskellige indenlandske selskaber om køb af 100 busser med en længde på 25 meter og 60 busser med en længde på 2 meter.

Istanbul har modtaget 160 af de 30 nye metrobusser købt af İBB med egne ressourcer. Åbningsceremonien for 30 nye metrobusser i Edirnekapı Metrobus Garage, borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluDet blev afholdt med deltagelse af İmamoğlu påpegede, at Istanbuls behov for busser er afgørende, og understregede, at kilometertallet og gennemsnitsalderen for køretøjerne i flåden er ret høje. Idet İmamoğlu understregede, at det er bydende nødvendigt at forny byens busflåde i denne forstand, sagde İmamoğlu: "For omkring 2 år siden modtog vi en enstemmig tilladelse fra parlamentet til køb af 300 busser med et budget på 90 millioner euro, som vi også forberedte, og vi sendte denne beslutning til de relevante institutioner i Ankara. Vores formandskab medtog imidlertid ikke denne proces i investeringsplanen for hverken 1,5 eller 2021 vedrørende denne beslutning, som afventede godkendelse i 2022 år, og indeholdt ikke dette forslag i investeringsplanen.

“VI FUNDET İBB Vault Næsten TOM”

"Vi har altid advaret Istanbul fra et synspunkt som dette," sagde İmamoğlu. Ved at dele oplysningerne om, at de fandt İBB pengeskabet næsten tomt, da de tiltrådte i juni 2019, sagde İmamoğlu:

"Juni er den sidste dag i 2019. Den første dag i juli er statskassens aktie deponeret i pengeskabet. Der er ingen penge i pengeskabet. Hvorfor? De deponerer statskassens andel i pengeskabet 15 dage før datoen. En ressource på mere end 1 mia. Det var omkring 1 milliard 100 millioner liras. Det er ikke nok; På grund af uheldet er der penge på omkring 5 millioner fra Finansministeriet. Der er penge på omkring 1 milliard 600 millioner lire. I pengeskabet er der ikke engang en tyvendedel af penge, endsige pengene til at betale lønnen. Der er penge på 20-1 millioner lire. De efterlader disse penge i mandens IMM, den anden bliver overført til den institution, de ønsker, til højre og venstre, inden for 6-7 dage, og vi kommer til vores pligt. 10 millioner pund; Pengene i det store İBB's pengeskab."

“HVIS DE IKKE ETABLERER ET SÆT, GØR VI DET HURTIGERE”

Da de bemærkede, at de fandt pengeskabet tomt, blev de også forhindret i at optage lån fra statsbanker af instruksen, og tilføjede: "Selv under disse forhold har vi kørt alle kommunens hjul glat fra første dag, og vi er begyndt at arbejde og dreje hjulene på mange institutioner og organisationer, der desværre er blevet ubrugelige. I den henseende er scenen, du ser her i dag, et eksempel på, hvordan vi gav udtryk for, at vi ikke vil overlade denne proces til denne nåde. Er det nok? ikke nok. Vi behøver. Hvis de ikke blokerer os eller blokerer nogle af de ressourcer, vi har fundet, får vi det gjort hurtigere. Det skete ikke, det ændrer sig ved valget næste år, så tager vi det med. "Alt vil være bedre om et år," sagde han.

“IETT HAR IKKE EN STIGENDE FEJLPROCENT”

İmamoğlu sagde, at der er nogle negativiteter på grund af IETT-køretøjers alder, "Der er nogle forringelser og fejlfunktioner. Med vores foryngende flåde vil vi reducere denne endnu mere. Når vi taler om funktionsfejl, vil jeg gerne nævne dette: Køretøjer har en fejlrate. Med andre ord er der ikke noget, der hedder nul fiasko noget sted i verden. Det gør vi heller ikke. Vi har også en fejlrate i vores køretøjer. Og forløbet af denne hastighed gennem årene er systematisk og matematisk til stede i IETTs data. Med andre ord, selvom der er stigninger på grund af nogle meget forældede flåder, der eksisterer i dag, har IETT ikke en stigende fejlrate med tilbagevirkende kraft. Jeg vil gerne give udtryk for, at det fra tid til anden, selvom det stiger lidt, bliver mere og mindre funktionssvigt. Men der er en forskel. Der er en offentlig opfattelse af systemet, at det dissidente sind har bygget på kulturel propaganda og bagvaskelse uden at give op, på bekostning af at tyde dette værk og tilbagevise en 150 år gammel institution derfra, på bekostning af at plette dets navn. Ellers er disse fejl altid til stede. Det var der for 10 år siden, det var der for 5 år siden, og det eksisterer i dag.”

"VI HAR FLERE MÅDER"

Idet İmamoğlu udtrykte, at de ved, at de 30 nye busser, de sætter i drift i dag, ikke vil opfylde behovene, sagde İmamoğlu: "Jeg vil gerne understrege, at vi har en lang vej at gå med hensyn til behov sammenlignet med en så stor flåde. Vores mål; At være i stand til at levere en hurtig, sikker og behagelig service i Istanbul, i denne smukke gamle by, der passer til de smukke mennesker i denne by. Selvfølgelig, i denne periode, hvor brændstofpriserne er steget voldsomt, vil det faktum, at vores nye køretøjer vil have et lavere brændstofforbrug pr. passager sammenlignet med vores eksisterende køretøjer og være mere økonomiske, være en anden fordel. Desværre er brændstofpriserne og råvarepriserne i en meget alvorlig stigning. Derudover er det valutakursstigningerne i vores land, der bøjer os endnu mere. Med valutakursstigningerne øges multiplikatoreffekten af ​​dette endnu mere. Hvis vi i år sidder ved bordet med de tal, vi talte om sidste år, hvis vi begynder at tale om busser, så taler vi om helt andre tal. Hverken producentvirksomhederne eller İBB er ansvarlige for dette. Det er på grund af de mennesker, der styrer økonomien,” sagde han.

“SERVICE TIL BORGEREN ER OVER ALT”

İmamoğlu understregede, at IMM og alle institutionerne i Istanbul er velrenommerede:

”Service til folket kommer før alt andet, service til vores borgere. Politiske partier, politiske identiteter er et værktøj til service, ingen ende. Som medlem af det republikanske folkeparti af denne tankegang og filosofi vil jeg fortsætte med at være en identitet, der ikke tillader dem, der ønsker at tage et skridt af hensyn til individuel arrogance og individuel interesse i noget politisk miljø. Selvom ingen forsøger at forhindre vores arbejde, magt og service til offentligheden, vil de ikke lykkes. For jeg ved, at befolkningen i Istanbul er fuldstændig bag os og er med os, når vi tjener. Med disse følelser ønsker jeg, at vores nye metrobusser er til gavn for vores by og vores folk.”

UDBUDS- OG KØBSPROCES

Gennemsnitsalderen på 670 køretøjer, der arbejder på metrobuslinjen i IETT, et af IMMs datterselskaber, steg til 10. Da formandskabet ikke godkendte det udenlandske lån på 300 millioner euro i månedsvis til at købe 90 køretøjer til fornyelse af metrobusserne, hvilket forårsagede intense klager, tog IETT skridt til at købe busser med egne ressourcer. Som et resultat af udbuddet, der blev afholdt den 5. august 2021 og sendt direkte, blev Otokar Companys tilbud på 21 busser med en længde på 100 meter og Akia Companys tilbud på 25 busser med en længde på 60 meter godkendt. De 21 meter lange Otokar-busser, der skal købes, vil have en kapacitet på 200 passagerer. De køretøjer, der i øjeblikket anvendes, er 18,5 meter, og 185 passagerer kan køre på samme tid. 25 Akia-busser med en længde på 60 meter har en kapacitet på 280 passagerer. De busser, der i øjeblikket anvendes, er også 26 meter lange, men kan transportere 225 passagerer. Leveringerne af busserne, hvoraf 15 procent blev købt kontant og resten med en løbetid på 72 måneder, startede med introduktionen af ​​30 nye køretøjer.