Ülkü Küçükkayalar, formand for Bursa Branch Board i Chamber of Civil Engineers (IMO), annoncerede rapporten fra Branch Transportation Commission, der evaluerer jernbanearbejdet i Bursa transport. Küçükkayalar understregede, at Bursa's transportinvesteringer, som forsøger at skille sig ud med sit landbrug, industri og turisme og har en vigtig plads i Tyrkiet med sine eksporttal og befolkningstæthed, bør planlægges under hensyntagen til behovene.
Rapporten fra IMO Bursa Branch Transportation Commission, der evaluerer byggeprocesserne for Bursa Transportation Railway (Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-projekt og Kent Meydani-Terminal (T2) Tram Line-projekter, er som følger:
Ceremonien med at se lyset i tunnelen til Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-projektet, hvis udgravninger blev afsluttet i Bilecik / Osmaneli-distriktet, blev afholdt i sidste weekend med deltagelse af ministeren for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu, og politikere fra Bursa og Bilecik. Minister Karaismailoğlu sagde, at projektarbejdet på den 95 kilometer lange Bandırma-Bursa-scene er afsluttet her. Byggearbejdet fortsætter på Bursa-Yenişehir-Osmaneli-fasen. Disse oplysninger er vigtige i følgende henseende; Med den samtidige åbning af hele den 201 kilometer lange Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli High Standard Railway-linje er sikring af godstogsforbindelse til søs (havne) af vital betydning for at reducere fragtomkostninger og eksport.
På dette tidspunkt er ekspropriationen og projektet af Bursa-Gemlik Railway Project, som er 22 kilometer langt, omfatter 6 tunneller og 2 broer, blevet tilføjet til Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-konstruktionen som en reserve, og Bursa ligger i begge ender, nemlig Bandırma og Gemlik. Det vil være bundet til havet. For Bursa, som har ventet på jernbanen i lang tid, er dette ikke en velsignelse, men leveringen af en forsinket ret. I betragtning af TOGG-fabrikken under opførelse i Gemlik, er dette et must. Der er 16,5 tunneler med en samlet længde på 13 kilometer, 8 flugttunneler med en samlet længde på 11 kilometer og 1 cut-and-cover-tunneler på 5 kilometer i Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-projektet. Tunnelen, der blev åbnet med en ceremoni den 16. juli, er T500-tunnelen, som er cirka 04 meter lang. Med andre ord er kun én af de 29 tunneller blevet udgravet og understøttet. Detaljerede arbejder såsom mere isolering, slutbeton, overbygning og skinnelægning, elektrificering vil blive sat i gang i denne og andre tunneler i de kommende dage.
TRANSPORTINVESTERINGER SKAL PLANLÆGNES LANGTIGT
Rejsen mellem Bursa-Ankara og Bursa-Istanbul med Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway vil tage 2 timer og 15 minutter. Hvordan ville det i praksis være at foretrække at tage til Istanbul med tog, som tager 2 timer og 15 minutter fra Bursa, via Osmaneli-transfer? Fordi det er muligt at nå Osmangazi-broen og motorvejen på 1 time. Transportinvesteringer bør planlægges med langsigtede fremskrivninger i tankerne. Desværre lægges der ikke planer på denne måde i vores land. De 2 timer og 15 minutters togrejse fra Bursa til Ankara kan være opdateret på kort sigt. Men den finder muligvis ikke sin forventede potentielle passager på mellemlang og lang sigt. Fordi, hvis (Ankara-İzmir) Ayrım-Sivrihisar-Bursa-motorvejen (Bursa Anatolian Highway), hvis projekt og ekspropriation er blevet gennemført af KGM, slutter, er appellen fra Bursa-Ankara-jernbanen via Osmaneli muligvis ikke værd vente. Som det ses, er både Bursa-Ankara og Bursa-Istanbul jernbanerejser ikke ruter lavet specifikt til Bursa eller i betragtning af Bursa's behov.
BURSA ER EN BY, DER BRUGER SPECIELLE LØSNINGER
Det blev set som en Bursa-overførsel til hovedlinjen Ankara-Istanbul. Ifølge 2021-data fra den tyrkiske eksportørforsamling modtog Bursa, som ligger på tredjepladsen efter Istanbul og Kocaeli i eksport, med en befolkning på 3, en andel på 3.150.000 procent af landets samlede eksportsalg. I 6,63 blev der solgt i alt 2021 milliarder dollars fra Bursa til 184 lande og autonome regioner og 14 frizoner. Bursa, som er den 14,9. største by i vores land med hensyn til befolkning og eksportsektorer som bilindustrien, tekstil, færdigsyet tøj og møbler, er stor nok til at blive løst på den hurtigste og mest komfortable måde.
VI HAR BRUGT ORDET 'ØNSKE' OFTE
Vi bruger så ofte ordet 'jeg ønsker' i disse dage. Hvis Osmangazi-broen var blevet designet sammen med jernbanelinjen, var advarslerne fra Bursa-afdelingen af Chamber of Civil Engineers og de akademiske kamre ikke blevet ignoreret, da Osmangazi-broen blev bygget, ville vi ikke have brugt ordet 'I wish' for vores by nu. Det kunne have givet meget mere effektiv transport fra Bursa til Istanbul med jernbane i YHT-kategorien.
T2 LINE EVALUERING
Når vi vurderer investeringerne i bybanesystemet, møder vi ikke et andet billede. Udbuddet af City Square-Terminal (T2) Sporvognslinje blev afholdt den 10.06.2015. Der blev givet 9445 kalenderdage til anlæg af sporvognslinjen med en samlet linjelængde på 800 meter. Åbningen blev annonceret den 25. juni 2018. Det faktum, at strækningen delte Istanbul-vejen i to og ikke var integreret med T1-linjen og BursaRay Light Rail System (HRS), vakte reaktioner. Akademiske kamre advarede om, at projektet var forkert. I byggeriet, der stoppede på grund af opsigelse af kontrakten med den eksisterende entreprenør, er udbudsprocessen startet. I denne periode blev nogle af sporvognene købt. I september 2020 blev genopfyldningsanlægsarbejdet genoptaget. Ufuldstændige produktioner blev afsluttet, og endelig den 2. juli 2022, 7 år efter dets første udbud, blev T11 Sporvognslinjen med 2 stationer sat i drift. Den beskyttede linje, isoleret fra motorvejen, skærer motorvejen ved krydset ved Kent Meydani og Beşyol. Med Beşyol Junction, hvis grene ikke kunne bygges på grund af ekspropriation, er Yalova Yolu Street, som overlevede en signalisering, vendt tilbage til den gamle meget tæt på Beşyol Junction på grund af sporvognen og er stoppet på grund af lyset. Sporvognens og andre gummihjulede køretøjers venten side om side i Trafiksignalering skaber interessante billeder. I modsætning til BursaRay er smedejern og potter med prydplanter placeret på betonvægge. Faktisk blokerede successive overkørsler udsigten over byen fra indgangen til Istanbul. Førhen hilste silhuetten af Den Store Moské dem, der kom fra Istanbul på vej ned fra Ovaakça. Bortset fra de nye broer bygget på Ankara Yolu Street på City Square, bruges de gamle broer bygget af General Directorate of Highways for 45 år siden som platforme for den nordlige linje blå minibusser. Derudover er T2-brotrappen eller elevatortårnet nogle steder nærmest sammenflettet med lejligheder og erhvervscentre. Disse tvangsløsninger, lavet for ikke at øge ekspropriationsomkostningerne, giver et dårligt image.
T2 LINE VIL IKKE BÆRE REGIONENS BELASTNING EFTER 2 ÅR
Der er højhuse byomdannelse og Business Center-konstruktioner på gaden, tidligere kendt som Yalova Road og det nye navn Istanbul Street. Nye tætheder bliver fortsat tilføjet til tætte områder som Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. Det er et spørgsmålstegn, om Silkworm-sporvognen, der maksimalt kan køre med to tog og stod færdig på 7 år, kan klare passagerbelastningen i de kommende år. Yalova Road har kapaciteten af et letbanesystem, ikke en sporvogn, og blev designet som den nordlige linje af BursaRay, ansøgningsprojekterne er i Metropolitan-arkivet. Selv udgangstunnelmundingen af denne linje ved BursaRay Osmangazi-stationen er blevet taget i betragtning for de kommende år. Den nordlige retning af byen skulle have været planlagt som HRS, med befolkningsfremskrivning forude. En vigtig pointe er, at sporvognen kun kører til Terminalen med et snævert perspektiv. DOSAB og Demirtaş-regionen, som er en seriøs boliginvesteringsregion, burde have været i stand til at drage fordel af denne linje. Det ser ud til, at sporvognen efter 2 år vil blive til en investering, der langt fra bærer byrden af denne region.
Vær den første til at kommentere