Bygge- og anlægsarbejdet på strækningen, der var designet som en 15.360 meter lang linje og 11 stationer mellem Batıkent-Sincan/Törekent, startede den 19.02.2001. Bygge- og anlægsarbejderne blev udført af vores agentur indtil april 2011, og de blev overført til transportministeriet den 25.04.2011 med underskrevet protokol for færdiggørelse af de resterende arbejder. Linjen blev færdiggjort og sat i drift af vores selskab den 12.02.2014.
Linjens samlede længde er 15.360 meter, og antallet af stationer er 11.
Tre måneder efter at den blev sat i drift, begyndte linjen mellem Istanbul Yolu og Botanik at forringes, og der opstod vandrette og lodrette forskydninger på skinnerne.
Det er fastslået, at deformationen i skinnerne er i ET-5 og ET-6 armerede betonkonstruktioner, som er udfyldt.
Da regnen, der falder ned i ET-5 og ET-6 armerede betonkonstruktioner, ikke kan drænes fra staldene og siver ned i det nederste område, forårsager det deformation i fyldmaterialet. Da man mente, at der var et problem med kvaliteten af dette materiale, besluttede vores agentur sig ved at bore med metoden med serviceindkøb.
Det er også fastslået af borerapporterne, at det her anvendte materiale er et materiale (ler), der ikke bør anvendes i jernbaneinfrastrukturen.
PROBLEM OPDAGET I DE SENESTE FELTUNDERSØGELSER
I ET-6-fyldområdet
I området, hvor vandrestien lægger sig og revner; De skinner, som togene kører på kontinuerligt, er også udsat for samme belastning.
I ET-5-fyldområdet
I området, hvor vandrestien lægger sig og revner; De skinner, som togene kører på kontinuerligt, er også udsat for samme belastning.
I Et-5-påfyldningsområdet
På grund af kollaps på indflyvningspladen nær viadukten to gange Der blev lavet forskalling, støbt beton og lavet fyld under skinnen. Der var dog stadig en forringelse af skinnegeometrien. Forvrængningen er også synlig på billedet.
Som et resultat:
- Der blev gennemført et feltstudie med mange virksomheder, og metoden blev diskuteret.
- Endelig prof. fra METU Civil Engineering Department. Dr. Efter studierne hos Bahadır Sadık BAKIR tre metoder fast besluttet. Blandt disse metoder blev der opnået enighed om en økonomisk metode, som ikke ville give problemer igen i praksis.
- Handling, der skal træffes: Fyldningen af hele problemområdet vil blive erstattet med sten- og betonfyldning, og dets dræning vil blive sørget for. Overbygningen reetableres og ændres efter projektet, og endelig med etableringen af ledningsværkerne (skinne, ballast, svejsning mv.) åbnes driften.
Arbejdsskema:
Mellem 10-17 august 2022, før signalkabler vil blive demonteret.
Infrastrukturrenoveringsarbejde vil blive udført mellem 17. august og 03. september 2022. 60-69 meter høj i to separate zoner på 04 og 10 meter alle ved at tømme påfyldnings-, efterfyldnings- og drænarbejdet Det vil blive foretaget.
Mellem 03. september og 10. september Afmonterede signalkabler vil blive lagt igen og der vil blive udført testarbejde.
SPØRGSMÅL OG SVAR ANGÅET AF VORES BORGER VEDRØRENDE JORDGENOPBYGGELSESARBEJDET
Er det obligatorisk at udføre arbejdet?
Det er obligatorisk, da et skinnebrud til enhver tid kan opstå i den forringede overbygning og kan forårsage en ulykke.
Er det en rutinemæssig vedligeholdelse?
Den operation, der skal udføres, er ikke en rutinemæssig vedligeholdelse. Rutinemæssig vedligeholdelse udføres allerede regelmæssigt. I to separate områder på 60 og 69 meter, i en dybde på 04-10 meter, vil alt uegnet lermateriale blive udskiftet.
Hvorfor blev det ikke gjort før?
Linjen blev bygget og drevet af ministeriet for transport og infrastruktur og overført til vores selskab. Problemet her startede i 2014, 3 måneder efter at strækningen blev sat i drift.
Der er hidtil foretaget nødvendig korrespondance og indberetninger om dette spørgsmål, som vi anser ministeriets entreprenørvirksomhed for at være ansvarlig for. Ministeriet forsøgte løsninger ved at anvende forskellige metoder på området, men problemet kunne ikke løses.
I 2020 blev boring udført af vores organisation og i borerapporten "ikke bruger egnede materialer” er angivet. Beretningen blev også forelagt ministeriet. Dog i det brev, der er sendt til vor ministeriumsinstitution; Han sagde, at de endelige accepter blev foretaget, og at forbedringen skulle foretages af vores institution (Manglen er inkluderet i den endelige overtagelsesliste.).
Hvordan vil produktionsprocessen se ud?
Forsikringsmappen om emnet er blevet åbnet. Forsikringen dækker omkring 40 % af skaden. Den resterende udgift dækkes af vores institution, og der vil blive anmodet om juridisk erstatning fra entreprenørfirmaet og det rådgiverfirma, der varetager kontrollen med arbejdet gennem Transport- og Infrastrukturministeriet.
Jernbane- og signalstrækningen nedtages i to separate områder, 60 og 69 meter, og al fyldningen, som varierer mellem 04-10 meter i bunden, tømmes, en sten-betonblanding fyldes i stedet, og jernbanen (skinnerne) sættes på plads igen, efter at de nødvendige dræninger er tilvejebragt.
Hvornår slutter arbejdet?
Undersøgelsen, der startede den 10. august 2022, var planlagt til at fortsætte i 24 timer. Det forventes, at undersøgelsen afsluttes den 10. september 2022, inden skolerne åbner.
Hvad bliver overskuddet trods alt?
Den vigtigste gevinst eventuel ulykkesrisiko vil blive elimineret og sikkerheden vil blive sikret. Metrohastigheden, som forårsager konstante klager i denne region, vil stige til projekthastigheden (40 km/t) for første gang siden åbningsåret.
(Efter at sakse-navet gik i stykker i februar 2022, blev toghastigheden reduceret til 5 km/t.)
Vær den første til at kommentere