Pandemiprocessen har påvirket alle vores liv på næsten alle områder, såvel som naturligvis betydeligt påvirket logistikken og dens komponenter. I denne proces forstyrrede restriktioner på alle transportformer og de deraf følgende flaskehalse også globale handelsstrømme.
I den første periode, hvor man forsøgte at forhindre spredning af virussen, tiltrak jernbanen, der blev foreslået som kontaktløs handel, stor opmærksomhed. I vores land steg eksporttransporterne med jernbane og antallet af lokomotiver/vogne på nogle strækninger var utilstrækkeligt til at transporterne kunne gennemføres. Stigningen i jernbanetransport i pandemiperioden viste endnu en gang, at transportbarriererne i epidemien kan overvindes med jernbane.
Vi har altid oplevet, at en af logistikkens uundværlige forudsætninger er jernbanetransport, og hvor vigtigt det er at forbinde vores havne med produktions- og forbrugscentre med jernbane.
Det står nu meget klart, at den måde, vi kan fortsætte vores eksport mod både øst og vest uafbrudt, er jernbanen. Nødvendigheden af at vende sig til jernbanetransport og øge investeringerne både i den offentlige og private sektor er igen kommet i forgrunden.
Sammen med pandemien, igangværende krige i forskellige dele af verden, fortsætter stigende protektionismestrategier med at påvirke den globale handel negativt.
Efterspørgslen efter jernbaner i transport mellem Kina - Tyrkiet - Europa stiger dag for dag, især på grund af containerforsyningsproblemerne inden for søtransport, blokeringerne og ophobningerne i havnene og de lange ventetider ved grænseovergangene på vejen.
Det første tog mellem Kina-Tyrkiet-Europa afgik fra Kina i oktober 2019 og nåede Prag, Tjekkiet, på 18 dage som en transit over Baku-Tbilisi-Kars (BTK) jernbanen og Mellemkorridoren ved hjælp af Marmaray Tube Passage. Det første godstog fra Tyrkiet til Kina var den 04. december 2020. ÇerkezköyDen nåede Xian-provinsen i Kina ved at gennemføre den 19 km lange bane den 2020. december 15, det vil sige på 8.693 dage.
I 2021-aktivitetsrapporten fra TCDD Taşımacılık A.Ş.; I blokken containertog, der regelmæssigt kører mellem Kina og Tyrkiet over Mellemkorridoren og Baku-Tbilisi-Kars (BTK) linje; Det oplyses, at det sigter mod at køre mere end 200 bloktog om året på mellemlang sigt og 1.500 bloktog om året på lang sigt og at reducere den samlede transporttid mellem Kina og Tyrkiet til 10 dage.
Efter at Kars-Tbilisi-Baku-linjen og Marmaray blev åbnet for godstrafik, er vores land på vej til at blive et vigtigt led i jernbanegodstransport, især mellem Kina og Europa.
Men Tyrkiets nuværende jernbanekapacitet er i øjeblikket knap nok til at vores egne eksportører kan bære. Af denne grund bruger tog i transit gennem Tyrkiet kapaciteten til jernbanetransport i landet, hvilket kan medføre lange ventetider for tyrkiske virksomheder.
For at Tyrkiet kan spille en aktiv rolle i jernbanetransport mellem Kina og Europa, er det nødvendigt at forbedre og udvikle den eksisterende jernbaneinfrastruktur, at sørge for intermodal integration ved at etablere jernbaneforbindelser til havnene og at øge den private sektors deltagelse. . Et andet vigtigt spørgsmål vil være "belastningsprioritet"-planlægningen af jernbaneinvesteringer.
Ved at tilskynde og støtte den private sektor til at gå ind i jernbanetransport kan kapacitetsproblemer i jernbanerne forebygges. Og selvfølgelig er moderne logistikcentre integreret i alle transportformer også en uundværlig del af systemet.
Det bør være vores prioritet at øge den merværdi, som transport og logistik giver landets økonomi.
At gøre jernbaneinfrastrukturen egnet til effektiv transport, øge transportkapaciteten, planlægge forsyningskæderne korrekt, øge kapaciteten ved grænseportene, lette toldprocedurerne og gøre alt dette i offentligt-privat samarbejde er vigtige prioriteter. Mens alt dette bliver gjort, bør det ikke glemmes, at hovedprioriteten er at opfylde de tyrkiske eksportørers behov før transitforsendelser af den nuværende kapacitet.
At koncentrere sig om Nord-Syd-linjen (Samsun-Mersin) samt Øst-Vest-linjen i transport på vores jernbanenet vil yde et væsentligt bidrag til vores transport.
Vejen til uafbrudt eksport er jernbanen. Jernbanetransport vil give vores industrifolk omkostningsfordele i indenlandsk og international transport, lave emissioner i form af grønne aftaler og miljø og konkurrenceevne med verden.
Indsendt af Nükhet Işıkoğlu
Vær den første til at kommentere