Karaismailoğlu: Et godstog fra Kina til Europa vil tilbagelægge 10 tusinde kilometer på mindst 20 dage, hvis Rusland foretrækker den nordlige handelsvej. Hvis han bruger den sydlige korridor via Suez-kanalen med skib, kan han rejse 20 tusinde kilometer og nå Europa på kun 45 til 60 dage. Men med tog tilbagelægges 7 tusinde kilometer på 12 dage via Mellemkorridoren og Tyrkiet. Så fordelagtig og sikker er Mellemkorridoren i den globale handel mellem Asien og Europa. Disse udviklinger, som er af afgørende betydning for vores region, giver mulighed for, at vi kan bevare den godsstrøm, der foretrækker andre ruter her, ved at gøre ruten mellem korridoren endnu mere effektiv.
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu påpegede, at de prioriterer liberaliseringen af bilateral transport og transittransport og sagde: "Hvis dette skridt bliver vedtaget af vores venner, vil vores handel stige, og vores nations adgang til produkter vil være billigere og hurtigere. Vi lægger også stor vægt på underskrivelsen af den kombinerede transportaftale, som vi forhandler inden for rammerne af Organisationen af Tyrkiske Stater. Forsendelser fra Det Kaspiske Hav får os til at bruge kombinerede transportløsninger." sagde.
Karaismailoğlu deltog i Tyrkiet-Usbekistan-Aserbajdsjans transport-, udenrigs- og handelsministermøde, der blev afholdt i Usbekistan. Karaismailoğlu: "Transportinfrastrukturen; Med bevidstheden om, at det er lokomotivet for økonomisk udvikling, gennemfører vi vores prioriterede projekter for vores land og region. Især lægger vi stor vægt på Mellemkorridoren, som vil give unikke bidrag til vores landes økonomi, udvikling og velfærd. Tyrkiet påtog sig et vigtigt ansvar ved at omdanne sig til en stærk logistik- og produktionsbase i Mellemkorridoren, mellem Asien og Europa. Beliggende i centrum af den historiske Silkevej, der strækker sig fra Kina til London, er Tyrkiets kritiske værdi i international handel blevet bevist igen. Ever Given Ships 6-dages lukning af Suez-kanalen forårsagede uoprettelig skade på den globale handel. Hundredvis af mad-, olie- og LNG-skibe måtte vente. Denne begivenhed kostede verdensøkonomien 9 milliarder dollars om dagen." lavet sin vurdering.
Vi kan gøre mellemgangen til et primært foretrukket alternativ
Karaismailoğlu påpegede også, at krigen mellem Rusland og Ukraine satte spørgsmålstegn ved sikkerheden af den nordlige linje, og sagde, at alle beregninger også afslørede de store fordele ved Mellemkorridorens uovertrufne fordel. “Hvis et godstog fra Kina til Europa foretrækker den russiske nordlige handelsrute; Han tilbagelægger 10 tusinde kilometer på mindst 20 dage,” sagde Karaismailoğlu og fortsatte sin tale som følger: ”Hvis han bruger den sydlige korridor via Suez-kanalen med skib, kan han rejse 20 tusinde kilometer og nå Europa på kun 45 til 60 dage. Imidlertid; det samme tog dækker 7 tusinde kilometer på 12 dage over Mellemkorridoren og Tyrkiet. Så fordelagtig og sikker er Mellemkorridoren i den globale handel mellem Asien og Europa. Disse udviklinger, som er af afgørende betydning for vores region, giver mulighed for, at vi kan bevare den godsstrøm, der foretrækker andre ruter her, ved at gøre ruten mellem korridoren endnu mere effektiv. Jeg vil gerne understrege, at vi har begrænset tid til at evaluere mulighederne, og at vi er nødt til at reagere hurtigt på den nye efterspørgsel. For at identificere problemer og skabe løsninger må vi gøre vores partnerskab og koordinerede arbejde mere produktive som venlige og broderlige lande. Dermed kan det gøre Mellemkorridoren til et mere rentabelt og hurtigt alternativ. Selv når problemerne i andre korridorer er overstået, kan vi gøre Mellemhallen til et foretrukket alternativ først. Som du ved, lægger vi særlig vægt på udviklingen af transport- og kommunikationsinfrastrukturer, som er livsnerven i store økonomier."
Vi går altid videre med "Win-Win"-princippet
Med angivelse af, at 20 milliarder dollars i transport- og infrastrukturinvesteringer er blevet realiseret i de sidste 183 år på en planlagt måde, bemærkede Karaismailoğlu, at takket være disse investeringer er der sikret uafbrudt jernbaneadgang med Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen og Marmaray under Bosporus. Transportminister Karaismailoğlu sagde: "Med vores investeringer såsom Yavuz Sultan Selim-broen, Çanakkale-broen fra 1915 og Istanbul Lufthavn, som er blandt de vigtigste projekter i verden, har vi slået os ned i centrum af menneskelig og godsmobilitet i vores område. Inden for rammerne af vores transport- og logistikmasterplan har vi infrastrukturprojekter, som vi vil gennemføre indtil 2035 og 2053 for at støtte vores region. Handelsvolumen mellem Asien og Europa oversteg 2021 milliarder dollars i 828. Inden for rammerne af vores 2053-planlægning sigter vi mod at øge hver enkelt af os andel af denne kage ved at arbejde i partnerskab med dig og at løfte vores region til en position, der har en stemme i verden. Med disse mål, Tyrkiets logistiske kapacitet; miljøvenlige, bæredygtige, effektive og lave omkostninger, det vil sige, vi vil bringe det til en fordelagtig position i enhver forstand. Vi ved, at disse vil give merværdi ikke kun for os, men også for alle venlige og broderlige lande; Vi fortsætter altid med princippet om 'win-win'," sagde han.
Vi vil øge andelen af jernbaner 10 gange i international godstransport
Karaismailoğlu udtalte, at de altid forsøger at holde deres transport- og kommunikationsstrategier ajour i lyset af globale og regionale forhold, og erklærede, at de sigter mod at øge det samlede jernbanenetværk til over 2053 tusinde kilometer ved at planlægge i alt 8 tusinde kilometer. 554 kilometer nye jernbanestrækninger frem til 28 inden for rammerne af Transport og Logistik Masterplan. Karaismailoglu; ”I denne sammenhæng sigter vi mod at øge jernbanernes andel fra 30 procent til cirka 198 procent i godstransporten ved at allokere den største andel af den investering på 5 milliarder dollar, vi planlægger at foretage i de næste 22 år, til jernbanesektoren. Dermed; Vi vil øge andelen af jernbaner i godstransport til udlandet 10 gange," sagde han.
Vi skal tage skridt til at øge konkurrenceevnen for ruten langs den midterste korridor
Karaismailoğlu forklarede, at de som Tyrkiet arbejder med statens sind, med alle ressourcer og med en overlegen indsats for at opnå det maksimale udbytte af handelen mellem Asien og Europa, og understregede, at det er afgørende at træffe foranstaltninger for at øge rutens konkurrenceevne. langs den midterste korridor. Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu: "Ud over at investere i nye projekter for vores region, bør vi også arbejde på at forbedre det eksisterende jernbanesystem og eliminere flaskehalse. Som Tyrkiet giver vi udtryk for, at vi altid er klar til at vise vilje og arbejde for at identificere og forbedre flaskehalse. Som vore venlige og broderlige lande udmærket ved; Vi er så stærke, som vi kan handle sammen. En anden hindring for mellemkorridorens konkurrenceevne, som vi skal fokusere på, er krydsningerne over Det Kaspiske Hav. På grund af høje omkostninger og begrænset fragtkapacitet er transport over Det Kaspiske Hav langt fra at foretrække. I sidste måned, som Tyrkiet, Aserbajdsjan og Kasakhstan, da vi kom sammen til det formål, vi er her i dag, dannede vi en arbejdsgruppe for at løse problemet. Jeg tror, at de foranstaltninger, som denne arbejdsgruppe skal træffe, også vil gavne de lande, der ikke har en kystlinje ved Det Kaspiske Hav. Derfor vil jeg gerne slå fast, at vi altid er åbne over for vores usbekiske brødres bidrag til denne proces."
Det tætte samarbejde inden for alle transportområder fortsætter
Karaismailoğlu understregede, at det tætte samarbejde mellem Usbekistan, Aserbajdsjan og Tyrkiet fortsætter inden for alle transportområder, og sagde: "Vi lægger også stor vægt på underskrivelsen af den kombinerede transportaftale, som vi forhandler inden for rammerne af Organisationen af Tyrkiske Stater. Forsendelser fra Det Kaspiske Hav får os til at bruge kombinerede transportløsninger. Vores statsoverhoveder har pålagt os at indgå denne aftale. Med implementeringen af aftalen vil det være muligt at bruge den passende transportform på hver rute, ikke kun vej eller jernbane.” lavet sin vurdering.
Vi forventer en stigning i vej- og jernbanetransport mellem vores lande
Karaismailoğlu påpegede, at det ville være en fordel at komme sammen ved at færdiggøre de interne evalueringsprocesser relateret til de fælles undersøgelser, der kan udføres vedrørende flaskehalsene i den midterste korridor: "Vi forventer, at både vej- og jernbanetransport vil stige med stigningen i handelsvolumen mellem vores lande. Hvis vi som landene i regionen ikke bærer disse laster, vil andre landes transportører nyde godt af denne mobilitet. Vi vil derimod sakke bagud i konkurrencen, og vi vil ikke være i stand til at gribe vigtige muligheder for vores lande og nation. Det er vores prioritet at transportere lasterne mellem vores lande af vores transportører. Jeg beder dig venligst overveje disse spørgsmål, mens du foretager dine interne evalueringer."
Vær den første til at kommentere