Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum er også organiseret sammen med Road2Tunnel – 5th International Highways, Bridges and Tunnels Specialization Fair arrangeret i samarbejde med İZFAŞ og ARK Fair Organization, der er vært for İzmir Metropolitan Municipality. I forummet diskuteres de økonomiske, miljømæssige og sociale dimensioner af bæredygtige bytransportsystemer, et af de vigtigste elementer i udviklingen.
I den sammenhæng blev Rail Systems Forum afholdt den første dag. Izmir Metro A.S. "Bæredygtighed og indigenisering i jernbanesystemer" blev diskuteret under ledelse af General Manager Sönmez Alev. I sessionen, Izmir Metropolitan Municipality Finance Branch Manager Selin Sayın Kapancı, Metro Istanbul R&D Center Manager Nevzat Bayrak, Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) koordinator Dr. İlhami Pektaş og Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) Vehicles Manager Erhan Sezgin fandt sted som talere. Sönmez Alev udtalte, at de diskuterede vigtigheden af bæredygtighed og lokalisering i jernbanesystemer fra finansiering til infrastruktur.
80 procent af finansieringen af transportprojekter er til jernbanesystemer
İzmir Metropolitan Kommunes finansafdelingschef Selin Sayın Kapancı udtalte, at 80 procent af finansieringen af transportprojekter er til jernbanesystemer. Selin Mr. Kapancı, som gav oplysninger om finansieringsarbejdet udført af Izmir Metropolitan Municipality for transportprojekter, sagde: "I 2050 forventes urbaniseringsraten at nå 70 procent. Kommunerne spiller en stor rolle i forhold til både infrastruktur og transport. I de aktivitetsprioriteringsundersøgelser, der er gennemført, mens strategiplanen udarbejdes, ser vi, at jernbanesystemerne ligger i top. Vi leder efter lokal kredit til storskalaprojekter som metroen, men det er desværre ikke muligt at optage langsigtet lån fra lokale banker. Derfor optages udenlandske lån. I modsætning til den private sektor skal vi indhente tilladelse til udenlandsk låntagning. Efter indhentning af de nødvendige tilladelser og godkendelser foretages interviews og ansøgninger med pengeinstitutter. Det tager normalt et år at blive færdiggjort, men da de kender Izmir Metropolitan Municipality, og vi ved, hvad de ønsker, reduceres denne periode til 5 måneder, hvis tilladelserne opnås.”
Kapanci sagde, at de har underskrevet udenlandske finansieringskontrakter til en værdi af 1 milliard euro inden for rammerne af mange projekter, såsom søtransport, metro og sporvogn, "Buca Metro-projektet, som for det meste er på vores dagsorden, kom på vores konto for første gang sidste måned med 21,5 millioner euro. At levere så vigtig langsigtet finansiering under gunstige forhold under den vanskelige proces, vi oplever i verden og i vores land, er det faktum, at vi kan nå uden en statskassegaranti, en indikator for tilliden til Izmir Metropolitan Municipality og det omdømme, der er opnået på en global grundlag," sagde han og tilføjede, at de fortsætter med at arbejde på nye projekter.
Jernbanesystemer transporterer flest passagerer i Istanbul
Nevzat Bayrak, direktør for Metro Istanbul R&D Center, udtalte, at de er den eneste by i verden, hvor byggeriet af 10 metroer fortsætter på samme tid, og sagde: "Det punkt, hvor jernbanesystemer kommer fra i en by, er en indikator for udvikling. Det er meget vigtigt for økonomien og produktionen for bæredygtighed. Når vi ser på de planlagte linjer i 900, mens der er 2029 køretøjer i øjeblikket, taler vi om en flåde på 4 tusinde køretøjer. Emner vi allerede er begyndt at arbejde med. Før anæmi transporterer vi 2,5 millioner passagerer, i øjeblikket 2 millioner passagerer dagligt, vi har et årligt mål på 750 millioner passagerer. Kabelbane, svævebane, metro, sporvogn, hav, bus; Når vi ser på transporten med Istanbul Card-integration, er andelen af jernbanesystemer 40 procent. Jernbanesystemer transporterer flest passagerer," sagde han.
Energienhedsprisen steg 2,5 gange
Nevzat Bayrak understregede, at energiomkostningerne, som udgør den største udgiftspost, har øget enhedspriserne med 2,5 gange på et år, sagde Nevzat Bayrak: ”Fra nu af går vi mod en periode, hvor vi vil betale 3 gange. Vi kan ikke konkurrere med priserne, men vi ser, om der er nogen besparelser indeni. Vi sparer millioner af lire med de snesevis af projekter, vi har udviklet til dette formål. Som Metro Istanbul er vi i første omgang ikke kun i linjelængde og køretøjer, men også i mange spørgsmål. Blandt de 36 byer, der er medlemmer af International Organization for Comparison of Metro Operations (COMET), rangerer Istanbul først med 14,25 rulletrapper pr. station i rangeringen af rulletrapper. Vi minimerer vores omkostninger ved at udvikle forskellige projekter til deres pleje. Derudover arbejder vi på mange emner såsom det indenlandske signalsystem og forbedring af eksisterende systemer. Mens vi gør alt dette, prioriterer vi også passagerernes tilfredshed. I tilfredshedsranglisten ligger Istanbul først blandt 36 byer."
Ny generation af sporvognsproduktion
Bayrak gav også information om den nye generation af sporvognsdesign og sagde: "Der er et projekt, der blev lavet tidligere, disse køretøjer arbejder på T4-linjen. Køretøjer produceret af Metro Istanbul. Vi genopliver dette projekt, og vi har startet vores produktion af 34 nye generationskøretøjer. Vi planlægger at sætte vores indenlandske køretøjer på skinnerne med det 2-årige projekt. Ud over at producere køretøjer, der vil understøtte Istanbuls transportbehov, er det også vigtigt at afsløre Metro Istanbuls perspektiv til at være en international spiller inden for jernbanetransportsystemer. Udover at spare ressourcer ved selv at producere og bruge disse køretøjer, sigter vi også mod at generere indtægter ved at eksportere dem. Til dette sigter vi efter at være en virksomhed, der kan reagere på internationale projekter ved at kombinere vores tidligere produktudviklingserfaring og R&D-kultur med vores tekniske og teknologiske infrastruktur."
Årlig eksport på 750 millioner dollars
Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) koordinator Dr. İlhami Pektaş talte også om det punkt, Tyrkiet har nået inden for jernbanesystemer og køretøjsproduktion. Pektaş udtalte, at ARUS er Tyrkiets førende klynge i jernbanesektoren med 26 virksomheder fra 180 provinser, 30 støttende organisationer, mere end 30 tusind ansatte og nationale mærker, der åbner op for verden. Dr. Pektaş sagde: "Det indenlandske bidragskrav på 51 procent til køb af køretøjer, der bruges i jernbanesystemer, udkom i 2012 og blev en milepæl. Det indenlandske bidragskrav er begyndt at blive anvendt i alle udbud. På denne måde blev 3 tusind 461 jernbanesystemkøretøjer udbudt. Et køretøj, der tidligere blev købt for 3 millioner euro, er nu faldet til 1,5 millioner, og det falder endnu mere. 50% besparelser blev opnået ved at bruge lokale produkter og mærker. Mens vi altid importerer, eksporterer vi nu 25 millioner dollars til 750 lande med vores indenlandske virksomheder, inklusive infrastrukturer. Produkter af vores indenlandske og nationale mærker såsom sporvogne, togsæt og vogne er blevet eksporteret både på skinner i forskellige byer i vores land og til lande som Rumænien, Polen og Thailand. Byggeinfrastrukturvirksomheder laver infrastrukturer til jernbanesystemer over hele verden, herunder lande som Qatar, Senegal, Saudi-Arabien, Indien, Polen og Ukraine. Sammen med infrastrukturen er den planlagte købspris frem til 2035 70 milliarder Euro. Alle disse behov bør dækkes af indenlandsk produktion,” sagde han.
Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) Vehicles Manager Erhan Sezgin udtalte, at udviklingen af jernbanesystemer har spillet en vigtig rolle i bylivet fra historie til nutid og forklarede bæredygtighedsmodellerne i jernbanesystemer.
Vær den første til at kommentere