Kenan Memişov, leder af afdelingen for infrastrukturpolitik i Republikken Aserbajdsjans økonomiministerium, meddelte, at Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, som er det vigtigste forbindelsespunkt for den nye silkevej, der vil forbinde Kina med Europa via Tyrkiet , tages i brug om nogle år.
Inden for rammerne af den 91. Izmir International Fair, i den 8. Izmir Business Days organiseret under koordinering af Handelsministeriet i Republikken Tyrkiet, afholdt af Izmir-afdelingen af IMEAK Chamber of Shipping, "Current Trends in Agricultural Trade from Havet og virkningerne af Rusland-Ukraine-krigen" og "Kaspiske Hav" Der blev afholdt et onlinemøde, hvor emnerne "Logistiske betingelser - Selskabets muligheder" blev diskuteret.
Mødet ledet af Yusuf Öztürk, formand for bestyrelsen for IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch, blev overværet af Dokuz Eylül University Maritime Faculty Fakultetmedlem Prof.Dr. Okan Tuna og Kenan Memişov, leder af afdelingen for infrastrukturpolitik i Generaldirektoratet for Økonomisk Politik i Aserbajdsjans økonomiministerium.
PROJEKTET GÅR HURTIGT
Memişov udtalte, at containertransport i øjeblikket udføres på Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, som startede i 2017 i samarbejde med Aserbajdsjan, Tyrkiet og Georgien, og meddelte, at denne linje vil begynde at fungere med al dens ydeevne meget snart. Memişov sagde: "Projektet skrider meget hurtigt frem. Det vil være færdigt i løbet af de næste år eller to. Således vil mængden af containere, der passerer gennem denne linje, stige meget mere. Containere lastet på skibe fra Europa og Tyrkiet vil blive transporteret til Centralasien og Kina.
Med angivelse af, at Tyrkiet, Aserbajdsjan og andre centralasiatiske stater er placeret i den midterste korridor af den nye silkevej, sagde Memişov, at bestræbelserne på at homogenisere, forbedre og forenkle toldprocedurerne i landene i korridoren fortsætter med støtte fra de tyrkiske stater. Organisationsfond. Memişov sagde: "Når arbejdet er afsluttet, vil en last være i stand til at komme til Aserbajdsjan fra Kina og Centralasien og gå til Tyrkiet på meget kort tid. Denne proces vil være med en enkelt toldangivelse. Jeg er meget håbefuld. Tyrkiet og de centralasiatiske lande er også meget begejstrede for dette spørgsmål," sagde han.
Memişov understregede, at der er en alternativ jernbanelinje, der går gennem Zengezur-korridoren og strækker sig til Nakhchivan parallelt med Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen, og sagde, at Tyrkiet vil bygge en jernbane fra Kars til Iğdır og forbinde til denne linje, indtil dette projektet er afsluttet. Han sagde, at asiatiske laster vil blive transporteret via Tabriz-Van Railway og Nakhchivan forbindelse.
FØRST JERN SÅ SØSILVEJEN
Yusuf Öztürk, bestyrelsesformand for IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, sagde, at Tyrkiet endnu ikke er blevet inkluderet i Maritime Silk Road-benet af China's Belt and Road Project, som kaldes New Silk Road, men vil blive placeret. på Iron Silk Road takket være dens jernbaneforbindelse med Aserbajdsjan. Øztürk udtrykte, at Østen er produktionsregionen, og Vesten er forbrugsmarkedet i det 21. århundrede, og henledte opmærksomheden på den strategiske betydning af Tyrkiet og Aserbajdsjan, som ligger i den midterste korridor af Silkevejen. Öztürk sagde: "På grund af krigen mellem Rusland og Ukraine er den nordlige korridor af bæltet og vejprojektet næsten lukket. Mellemkorridoren, som går gennem grænserne til to venlige stater og nationer, Tyrkiet og Aserbajdsjan, er åben. Den vigtigste forbindelse af denne korridor er Baku-Tbilisi-Kars Railway Line. Kars Logistikcenter er færdigt. Vi er klar på denne måde. Vi skal gøre vores bedste for at føre dette projekt ud i livet," sagde han.
Öztürk udtalte, at den nye æra, der startede med CO2030-fodaftrykket i XNUMX, vil være en periode, hvor logistikindustriens historie og fremtid vil blive omskrevet, og tilføjede, at Tyrkiet burde være forberedt på denne logistiske transformation.
NY LEVERANSKÆDEMULIGHED TIL TYRKIET
Dokuz Eylul University Maritime Fakultet Lektor Prof.Dr. Okan Tuna udtalte, at Tyrkiet er et broland inden for logistik og produktion. Tuna sagde, at forsyningskæden baseret på effektivitet, lavprisproduktion og forsendelse, der opstod med globaliseringen, vil ændre sig fuldstændigt i 2030, "For første gang begyndte verden at have 9 billioner dollars på lager. Virksomheder foretrækker nu at producere i tættere områder. Forsyningskæder vil vende indad eller tættere på. Tyrkiet kommer i forgrunden i den nye fiktion i verden. Vi gik ikke glip af muligheden. Vi vil drage fordel af dette nye setup,” sagde han.
KORRIDORUDVIDELSE
Yusuf Öztürk, bestyrelsesformand for IMEAK DTO İzmir Branch, udtalte, at Tyrkiet deler det samme hav med Ukraine og Rusland, og takkede dem, der bidrog til kornkorridoren. Öztürk sagde: "Vores største ønske er, at krigen slutter så hurtigt som muligt. Men i løbet af denne tid skulle fødevareforsyningen i regionen blive permanent. Skibe, der ikke er egnede til fødevaretransport, bør også stilles til rådighed for at transportere andre produkter. Prof. dr. Okan Tuna sagde på den anden side, at Kornkorridoren skulle udvides og diversificeres med hensyn til transporterede produkter. Tuna påpegede, at afrikanske lande ikke kan drage fordel af korn, der passerer gennem korridoren, og sagde: "Udviklede lande er egoistiske til at beholde deres fødevarelagre. Men mens 1,6 milliarder tons mad spildes i verden, er der fare for sult i regioner som Afrika.
Vær den første til at kommentere