Europæiske lande regner med ordrer til kinesiske skibsværfter for at undgå gasproblemer

Kinesiske skibsværfter, som udgør næsten 50 procent af verdensmarkedet, arbejder non-stop for levering af naturgastankskibe. Efterspørgselseksplosionen fra Europa, som har travlt med at øge sine naturgaslagre, har fremskyndet konstruktionsaktiviteterne for disse tankskibe, der transporterer flydende naturgas.

Antallet af nye tankskibe bestilt til Kina har nu nået en tocifret vækst, da skader på Nord Stream-rørledningen og den igangværende krig mellem Rusland og Ukraine har gjort gasforsyningen til Europa problematisk. Så meget, at de ordrer, som nogle kinesiske værfter har modtaget, har nået det niveau, at værfterne vil operere kontinuerligt frem til 2026. For eksempel er et Shanghai-baseret skibsværft ikke i stand til at acceptere en anden ordre før 18, selvom det i øjeblikket arbejder på 100 tankskibe med 24 procent kapacitet 2026 timer i døgnet.

Konstruktion af flydende gastankskibe er en type produktion, der kræver en høj standard af færdigheder, avancerede produktionslinjer og komplette og stabile forsyningskæder. Kina, som er blevet et globalt centrum på dette område, har mange selvstændigt udviklede byggeteknologier. Europa er den tredjestørste forbruger af sådanne tankskibe; stærkt afhængig af rørledninger og gastankskibe til import.

Hudong-Zhonghua Shipbuilding group, et skibsbygningsfirma tilknyttet China State Shipbuilding Corporation (CSSC), arbejder døgnet rundt på at bygge gigantiske gastankskibe. Rederiets ledere, der understreger intensiteten af ​​nye ordrer, siger, at der produceres seks tankskibe på samme tid på værfterne. Alene antallet af ordrer, virksomheden modtog denne måned, er steget til 24.

I mellemtiden arbejder Hudong-Zhonghua Shipbuilding-gruppen på 33 tankskibe med høj kapacitet, hvoraf 26 blev bestilt i år. I denne sammenhæng er det muligt at tælle Jiangnan Shipyard-gruppen. Sammenfattende er europæiske og asiatiske lande hovedmarkederne for kinesiske producenter af tankskibe af høj standard.

Faktisk nåede produktionen af ​​Kinas skibsbygningsindustri i de første otte måneder af dette år et volumen på 23,94 millioner tons. Det svarer til 45,4 procent af det samlede globale marked. Disse data placerer Kina på førstepladsen i verden. Med de nye ordrer får Kina desuden en andel på 50,6 % af det globale marked.

Et andet aspekt af forretningen er de astronomiske beløb, hvorfra naturgastankskibene stadig kører daglønninger. Mens den gennemsnitlige daglige pris på et 174 tusind kubikmeter tankskib i Atlanterhavsregionen var 74 tusind dollars i begyndelsen af ​​august, er den nu steget til 397 tusind dollars.