İBB vil dække omkostningerne til Sabiha Gökçen Metro

Tavsantepe - Sabiha Gokcen Airport Metro, som blev taget i brug, Kadıköy – Det er en fortsættelse af Tavşantepe Metro og drives af Metro Istanbul, et datterselskab af IMM. I 2018 vil hele omkostningerne ved strækningen, som blev overført til ministeriet ved formandskabets beslutning af den tidligere IMM-administration, blive dækket af IMM. Omkostningerne på cirka 4,5 milliarder TL vil blive betalt til Finansministeriet inden for 150 år, med en gennemsnitlig månedlig 2,5 millioner TL.

Tavsantepe – Sabiha Gökçen Airport Metro Line med 4 stationer, 7,3 km, taget i brug, M4 Kadıköy – Det er en fortsættelse af Tavşantepe Metro og begyndte at blive drevet af Metro Istanbul, et datterselskab af Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). Sådan her Kadıköy – Sabiha Gökçen Airport Subway er blevet den længste metro i Istanbul med 23 stationer og en længde på 33,5 kilometer. Med åbningen, KadıköyDirekte metroforbindelser fra Sabiha Gökçen Lufthavn til Sabiha Gökçen Lufthavn er også startet.

HVORDAN VIRKEDE PROCESSEN?

I præsidentbeslutningen, der blev truffet i 2015 vedrørende metroen Tavşantepe – Sabiha Gökçen, hvis konstruktion blev påbegyndt i 2018, "var ministeriet for transport og infrastruktur bemyndiget til at overtage, færdiggøre og derefter overføre anlægsarbejdet til IMM til drift". IMM-forsamlingens beslutning vedrørende overførslen er ikke truffet.

Ministeriet for Transport og Infrastruktur Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer (AYGM); Han modtog projektet, som blev afsluttet i august 2022, fra entreprenørfirmaet. Med rapporten underskrevet mellem AYGM og İBB den 29.09.2022 blev driften af ​​linjen overført til Metro İstanbul Sanayi ve Ticaret A.Ş., et datterselskab af İBB.

PRØVEKØRSEL VAR ALMINDELIGE

Tavsantepe - Sabiha Gökçen Airport Metro, hvis testkørsler og integrationsundersøgelser blev afsluttet med ministeriets og IMM's joint venture, Kadıköy – Det begyndte at tjene sammen med de eksisterende vogne i Tavşantepe Metro. Alle personale- og driftsudgifter på den nye linje dækkes af IMM.

BETALINGER SKAL DIREKTE FRA IMM'S DEL

Bestemmelsen "2010 procent af disse indtægter overføres til finansministeriets regnskaber i perioder, der skal fastlægges sammen med finansministeriets og kommunernes undersekretariat", vedtaget i Ministerrådets afgørelse truffet i 15, med præsidentens afgørelse offentliggjort 01.05.2019.Den betales ved at overføre de 5 procents fradrag til den pågældende konto af Finans- og Finansministeriet”.

Ifølge denne ændrede lovgivning; Alle omkostninger brugt til opførelsen af ​​projektet, uanset metroindtægterne og inklusive prisforskellen, vil blive trukket månedligt fra den andel, der skal allokeres til IMM over totalen af ​​Istanbuls generelle skatteindtægter. I betragtning af den gennemsnitlige andel af IMM fra skatteindtægter, vil beløbet for fradrag, der skal foretages om cirka 2019 år, da 15 procent af billetindtægterne før 3 vil blive foretaget hver måned i øjeblikket.

Byggeomkostningerne for Tavşantepe – Sabiha Gökçen Metro, der beløber sig til ca. 4,5 milliarder TL, vil blive betalt til Finansministeriet inden for 150 år med en gennemsnitlig månedlig 2,5 millioner TL.

BETALING AF RUMELİ HİSARI METRO ER SLUT

I Levent-Rumeli Hisarüstü Metro, som blev bygget af ministeriet og overført til IMM for at blive drevet i maj 2016; Mens det månedlige gennemsnit på 2016 tusind TL – 2019 tusind TL og i alt 80 millioner 110 tusind 3 TL i 3 år blev foretaget mellem 73-633, i 2019, med månedlige 40-60 millioner TL fradrag, i alt 7 millioner 325 tusind 826 TL (månedligt) på 879 måneder. 36 gange mere betaling) blev indsamlet og hele projektgælden blev betalt.