Škoda Group åbnede festligt kontoret for sit nye datterselskab i Firenze, Italien. Med dette træk styrker den største producent af tjekkisk offentlig transport sin position på det internationale marked. OleseaLachi, der længe har været ansvarlig for salget af rullende materiel i koncernen, blev administrerende direktør for datterselskabet. For at fejre den festlige åbning af datterselskabets kontor organiserede gruppen en begivenhed kaldet "Sporvejsrevolutionen", hvor repræsentanter for italienske institutioner og industrieksperter deltog.
Fredagens rundbordssamtale samlede indsigt, undersøgelser, erfaringer og specifikke programmer om fremtidens mobilitet på tværs af behov, bygrænser, kombinerede strategier og projekter for fremtiden. Der var diskussioner om, hvordan man bæredygtigt kan forbedre vitaliteten i historiske byer som Toscana, der karakteriserer Italien på en unik måde. Firenzes borgmester, Dario Nardella, sagde: "Oplevelsen i Firenze er tydelig: Sporvognen er afgørende for byernes daglige liv, for at ændre og udvikle dem." sagde .
"De italienske operatørers karakteristika, præferencer og vaner er som tjekkiske byer. Mange byer i begge lande er UNESCO kulturarvssteder og byder på slående historiske centre præget af smalle gader, små buer med buet radius, hvilket stiller større krav til bilfabrikanterne. Mellemstore byer har en lang tradition for trolleybustransport, men skal ofte passere flere strækninger uden køreledning. Landene er også forbundet af Green Deal og deres fokus på bæredygtige mobilitetsløsninger. Alt dette tilsammen gør Škoda-koncernen især til det italienske marked , siger det italienske datterselskab af Škoda Group OleseaLachi, administrerende direktør for organisationen.
Medlem af mobilitetsdistriktsrådet Stefano Baccelli diskuterede den systemiske vision om bymobilitet og dens udvikling gennem sporvogne sammen med Firenzes borgmester Dario Nardella og Firenzes "City Manager" Giacomo Parenti, Didier Pfleger (Skoda Group CEO), OleseaLachi og industriekspert Giovanni Mantovani for hypoteser . Kontroversen er middelalderlig/som Firenze.rönesans fremhævede svaghederne ved områder med et bymæssigt layout og lagde derefter nogle udviklingsplaner, der viser, hvordan fremtidens by kan se ud ved brug af avancerede teknologier som Škoda-koncernens.
Der foreslås således mobilitets- og vejsystemløsninger, der garanterer den bedste bæredygtighed, levedygtighed og sikkerhed for borgerne. Sporvognsruten ligner et tilbageslag til fortiden, men i stedet er det en moderne og effektiv infrastruktur og et symbolsk eksempel på virtuel mobilitet. Ifølge Škoda Group er sporvognen i fremtidens by selvkørende og fungerer fuldstændig sikkert takket være den nyeste teknologi. I den nærmeste fremtid vil batteridrevne køretøjer, der ikke kun er miljøvenlige og bæredygtige, men også i stand til at bevæge sig hurtigere i historiske centre med smalle gader, blive mere almindelige i byerne. Den toscanske hovedstad må trods alt regne med skønheds-/bæredygtighedsduoen, da det er et UNESCO-arvsted og for nylig er blevet nomineret til ni italienske hovedstæder, der sigter mod at være 'nul-emissioner'.
Fokus på omfattende transportløsninger
I Italien vil ŠkodaGroup fokusere sin opmærksomhed på togtransport og rullende materiel til bytransport. Det vil tilbyde sine partnere en omfattende løsning lige fra fremstilling af individuelle komponenter til levering og efterfølgende vedligeholdelse af komplette køretøjer. Ved at træffe en lignende beslutning i fortiden har Škoda-koncernen med succes gået ind på det tyske eller finske marked, hvilket gør det muligt at være lettere tilgængeligt for sine kunder og fundamentalt udvikle sin forretning på disse områder.
Škoda Group har tidligere arbejdet på mange ordrer til italienske kunder. Trolleybusser kan ses i Bologna eller Cagliari, hvor koncernen leverer sporvogne. Passagerer kan tage elektriske enheder til at køre rundt i Domodossola. Italien er således et af de halvtreds lande, som Škoda leverer sine produkter til.
Vær den første til at kommentere