UECC har modtaget sit tredje og sidste nybyggede multi-fuel LNG batteri hybrid pure car and truck carrier (PCTC), da det fører an i opfyldelsen af nye krav til lavemissionsfartøjer med den grønne omstilling af sin flåde.
Den seneste nye bygning, kaldet Auto Aspire, blev leveret på Kinas Jiangnan Shipyard den 20. oktober og vil slutte sig til søsterskibene Auto Advance og Auto Achieve, der krydser gennem Nordeuropa, efter levering fra parrets fabrikationsværft i løbet af det seneste år.
"Denne betydningsfulde levering demonstrerer opfyldelsen af vores ambition, som vi designede for et årti siden for at bringe en ny generation af avancerede lav-kulstof-fartøjer til det europæiske short sea-marked, der er i stand til at opfylde energieffektivitetskravene under et grønt shipping-regime," siger Glenn, CEO af UECC. Edvardsen.
"Dette blev opnået gennem en innovationsproces, hvor en ny teknologisk løsning blev udviklet sammen med Jiangnans interne skibsdesignteam for at levere betydelige gevinster i emissionsreduktioner.
"Men som navnet på den tredje nye bygning antyder, vil vi stadig gøre mere."
I overensstemmelse med grønne regler
Med leveringen af det seneste fartøj har UECC nu fem miljøvenlige PCTC'er og syv charterenheder i sin nuværende flåde på ni skibe, hvor 80% af den nuværende løftekapacitet i øjeblikket opfylder IMO's krav om en 40% reduktion i kulstofintensitet. . Fra levering til 2030.
Det førende shortsea Ro-Ro-skib har tidligere stået i spidsen for verdens første dual-fuel LNG PCTC'er - Auto Eco og Auto Energy - og piloteret brugen af biobrændstoffer ombord på et andet fartøj, Auto Sky, for at dække 80% af dets årlige brændstofbehov. fra alternative brændstoffer inden 2030
"Umiddelbare lovændringer ændrer markedslandskabet til fordel for grønt-fokuserede aktører, og disse nye strukturer repræsenterer rettidige og store investeringer, der tilbyder vores kunder en bæredygtig forsendelsesløsning med både miljø- og omkostningsfordele," tilføjer Edvardsen.
Med implementeringen af energiafgiftsdirektivet, som vil pålægge en høj afgift på fossile brændstoffer leveret i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, fra 1. januar 2023, vil omkostningerne for redere, der anvender traditionelle skibsbrændstoffer, stige.
Den foreslåede udvidelse af EU's emissionshandelssystem (ETS), som træder i kraft fra 2024, til at omfatte skibsfart, vil kræve, at forurenende skibsoperatører køber dyre kulstofkvoter, der kan øge omkostningerne ved at forbruge fossile brændstoffer med op til 50 % . Om den nuværende COXNUMX-prissætning, ifølge Daniel Gent, UECC's direktør for energi og bæredygtighed.
Udstyret til brændstoffer med lavt kulstofindhold
Derudover kommer nye lovgivningsmæssige restriktioner for skibsemissioner med IMO's Carbon Intensity Indicator (CII), som træder i kraft fra næste år, og FuelEU Maritime, som vil blive introduceret i 2025. skibsdrift enten fra at reducere hastigheden eller skifte til alternative brændstoffer.
Gent påpeger, at når Auto Aspire først er lanceret, vil det være på rette vej for at nå UECC's foreslåede FuelEU Marine-mål for 2030, en 6% årlig reduktion i kulstofintensitet. Alle tre nye strukturer er i overensstemmelse med IMO's Energy Efficiency Design Index (EEDI), som træder i kraft næste år.
Newbuild-trioen blev oprindeligt designet til at køre på flydende naturgas (LNG), som kunne reducere emissionerne med omkring 25% sammenlignet med andre fossile brændstoffer, men kunne bruge lavere kulstoftæthed drop-in brændstoffer såsom bio-LNG. Syntetisk LNG, efterhånden som disse bliver mere udbredte.
Intelligent strømoptimering
Hybridbatteriløsningen giver mulighed for yderligere emissionsreduktioner gennem peak barbering og brug af batterikraft til at manøvrere i havne, og dermed eliminere skadelig NOx og partikeludledning nær kystbyer.
Skibenes energieffektivitet forbedres yderligere af et optimeret skrogdesign og kontrollerbar propel samt et intelligent energistyringssystem, der bidrager til brændstoføkonomien.
Den 169 meter lange Auto Aspire er i stand til at transportere 10 køretøjer på 3600 lastdæk og vil ifølge Edvardsen sammen med sine søsterskibe "stærkt sætte bæredygtighed på kortet" i Nordeuropas Ro-Ro handel. .
"Vi er ekstremt stolte over at se alle tre nye strukturer på vandet lige nu. Med støtte fra vores ejere NYK og Wallenius Lines gør UECC drømmen om miljøvenlig skibsfart til virkelighed."
Vær den første til at kommentere