IMM-præsident Ekrem İmamoğlu; Han introducerede '2023-investerings- og servicebudgettet', som han definerede som 'retfærdigt, disciplineret, frugtbart', for offentligheden, og sagde: "I 2023 har vi designet vores samlede budgetindtægter til 95 milliarder 250 millioner TL og vores samlede budget. udgifter som 115 milliarder 250 millioner TL. I dette tilfælde forventer vi, at vi får brug for 2023 milliarder lira i finansiering til vores tjenester og investeringer i 20. Vi regner med at dække 7 milliarder lire af dette fra vores likvide aktiver og euroobligationsaktiver og at finansiere cirka 13 milliarder lire gennem låntagning”. Idet İmamoğlu udtrykte, at Istanbul bliver stærkere med investeringer, sagde: "I vores 2023-budget udgør investeringsudgifter 50 procent af det samlede budget. Ved at allokere i alt 57 milliarder TL til investeringer i år har vi øget vores investeringsudgiftsbudget med 2022 procent sammenlignet med 99. Så vi fordobler det. I den forbindelse vil jeg gerne udtrykke med glæde, at vores 2023-budget er et investeringsbudget ligesom vores 2022-budget."
Idet İmamoğlu understregede, at de har afsat 2023 milliarder 41 millioner lira til jernbanesysteminvesteringer, som dækker 23 procent af 625 investeringsudgifter, sagde İmamoğlu: "Vi vil leve et år værdigt til det store gennembrud, vi har startet inden for jernbanesystemer. Den årlige metroproduktionshastighed, vi har opnået i de sidste 3 år, er en rekord i Istanbuls historie. Vi udfører en hidtil uset opgave i verden, såsom at bygge 10 undergrundsbaner på samme tid. Vi bringer mindst 25 gange gennemsnittet af de foregående 4 år til vores by. Alt dette sker, fordi vi sætter en stopper for spild og arbejder med kompetente og kvalificerede medarbejdere. Det sker, fordi snavsede hænder ikke rører vores budget, og ingen politiske beregninger bliver overskygget,« sagde han.
Påpegede, at i stedet for at håndtere jordskælvets virkelighed, ønskes nye katastrofeområder hjemsøge Istanbul, sagde İmamoğlu: "Hans navn er; Betonkanal. Den betonkanal kaldet Kanal Istanbul er en stor krig, der ønskes ført mod naturen for profittens skyld. Den betonfreak er et kæmpe angreb på Istanbuls skove, landbrugsområder, vandressourcer, hav, luft og naturliv. Og som med ethvert angreb mod naturen for huslejens skyld, vil det ende med smerte og skuffelse. Ingen har ret til at få Istanbul til at betale disse høje priser," sagde han. At sige: "Vores budgetvision, som jeg præsenterer i dag, er baseret på strategisk tænkning, resultatorienteret præstation og ansvarlighed," sagde İmamoğlu, "Vi vil fortsætte med at få 16 millioner Istanbulittere til at bruge alle ressourcer og muligheder i denne by på en ligeværdig, retfærdig og retfærdig måde. Vores budget vil være retfærdigt, disciplineret og frugtbart, og alle Istanbulitter vil opleve og føle denne overflod. Fordi Istanbul nu styres rigtig godt. For nu er Istanbuls budget i trygge hænder. Ikke en eneste krone vil gå tabt. Ikke en eneste krone vil blive til skamme," sagde han.
"Vi TILDELTE 23 MILLIARDER 625 MILLIONER TL RESSOURCER TIL INVESTERINGER I JERNESYSTEMET"
Idet İmamoğlu sagde: "Vi har afsat præcis 2023 milliarder 41 millioner lira til investeringer i jernbanesystem, som udgør 23 procent af investeringsudgifterne i 625", delte İmamoğlu følgende information: "Vi vil leve et år, der er værdigt til det store gennembrud, vi har startet i jernbanesystemer. Den årlige sats for metroproduktion, vi har opnået i de seneste tre år, er en rekord i Istanbuls historie. Vi udfører en hidtil uset opgave i verden, såsom at bygge 10 undergrundsbaner på samme tid. Vi bringer mindst 25 gange gennemsnittet af de foregående 4 år til vores by. Alt dette sker, fordi vi sætter en stopper for spild og arbejder med kompetente og kvalificerede medarbejdere. Det sker, fordi snavsede hænder ikke rører vores budget, og ingen politiske beregninger skygger. Mængden af ressourcer, vi afsætter til offentlig transport, eksklusive jernbanesystemer, er cirka 17 milliarder lira. Derudover har vi afsat et budget på 17 milliarder 583 millioner lira til konstruktion af veje, broer, kryds, tunneller, overkørsler, underføringer, gader, pladser, boulevarder, strande og asfalt. Vi har fordoblet vores investeringsbudget ved at øge 2022 procent i forhold til 99. De løbende overførselsudgifter steg med 89 procent i forhold til året før og nåede op på 13 milliarder 477 millioner lire. Andelen af løbende overførsler fra budgettet var således 12 procent. Vores konsoliderede budget i år, inklusive İSKİ og IETT, er i alt 163 milliarder lira. I vores konsoliderede budget afsatte vi 70 milliarder lire til investeringer i år. Vores datterselskaber nåede en samlet budgetstørrelse på 2023 milliarder TL i 155. I 2023 vil vi forvalte et budget på 318 milliarder 848 millioner lira, inklusive vores datterselskaber. I alt 73 milliarder TL af dette er investeringsbudgettet. I dag præsenterer jeg dig et budgetudkast, der fastlægger prioriteterne for Istanbul og dets indbyggere og tager hensyn til deres behov."
ANMELDTE OMKOSTNINGERNE FOR EN ENKELT STOPLET LINJE TIL IMM: 7 MILLIARDER 80 MILLIONER LIRA
Han sagde: "Da vi tiltrådte, startede vi opførelsen af 10 metrolinjer, som vi overtog som stoppede, men jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på omkostningerne ved deres standsning," sagde İmamoğlu, "Jeg vil give et eksempel på en enkelt linje. Jeg er sikker på, at det vil være ret forståeligt. Udbuddet af metrolinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe blev foretaget i marts 2017, og dens konstruktion startede i april 2017. Denne linje med en samlet længde på 13 kilometer blev dog stoppet den 29. december 2017 samme år. Da vi tiltrådte, var der kun sket 4 procent fysisk fremgang. Udbudsprisen for denne linje i marts 2017 var 2 milliarder 470 millioner lira. Hvis det ikke var blevet stoppet og afsluttet inden for den tid, der er angivet i kontrakten, det vil sige i februar 2020, ville de samlede omkostninger inklusive prisforskellen have været 3 milliarder 250 millioner lira. Men i den nuværende situation er de samlede omkostninger steget til 10 milliarder 329 millioner lira inklusive prisforskellen. Forskellen er 7 milliarder 80 millioner lira. Denne forskel er 2 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-linjer, hvis vi tager omkostningerne som grundlag, hvis det blev afsluttet til tiden. Denne forskel; Dette er omkostningerne ved fremsyn for denne by. Det er omkostningerne ved at beslutte sig for at tage metroen, når du står op om morgenen og stoppe om natten, når du går i seng. Denne forskel; Dette er omkostningerne ved at styre denne by uden en plan, uden et projekt. De mennesker, der skabte denne situation, de fleste af mine venner her ved bedre end mig. Jeg advarer dem om at identificere disse adresser godt, holde dem under rampelyset og træffe foranstaltninger for at forhindre yderligere skade på dette land, uanset hvilken stilling eller hverv, de har.
Vær den første til at kommentere