Tyrkiets første lokalt designede lokomotivmotor introduceret

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu udtalte, at jernbanen er kulturen i dette land og henledte opmærksomheden på, at den første indenlandsk designede lokomotivmotor Özgün blev produceret med 8 cylindre, og den tekniske infrastruktur var designet til at reagere på 12 og 16 cylindre . Karaismaioğlu sagde, at den originale motor ville være en efterspurgt motor i skibsindustrien bortset fra lokomotiver.

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu deltog i "160 Series Original Engine Family Launch". Karaismailoğlu, som erklærede, at de passer til det arbejde, der skal udføres om 100 år om 20 år, og at historien vil skrive dette, sagde, at for 20 år siden var der en underudviklet infrastruktur i Tyrkiet, og på dette tidspunkt var flyselskabets infrastruktur fuldstændig færdig. og en meget vigtig del af vejinfrastrukturen blev færdiggjort. Karaismailoğlu sagde, at de har fjernet forhindringerne for mobilitet i Tyrkiet med det opdelte vejnet, der har nået 29 tusind kilometer, "Der var 20 millioner køretøjer i hele Tyrkiet for 8 år siden. I dag er antallet af registrerede køretøjer i Tyrkiet 26 millioner. Men trafikpropet er meget, meget mindre, end det var for 20 år siden. For takket være disse investeringer har vi fjernet alle forhindringer. Der er store investeringer i denne transportinfrastruktur i udviklingen af ​​industri, produktion, beskæftigelse, turisme og landbrug over hele Anatolien. Vi har fjernet de blokeringer, der har været foran Tyrkiet i århundreder,” sagde han.

Karaismailoğlu påpegede, at en enhed af investeringer i transportinfrastruktur påvirker produktionen 10 gange og nationalindkomsten 6 gange, og sagde, at disse effekter ses i hvert hjørne af Anatolien. Karaismailoğlu understregede, at der er foretaget 20 milliarder dollars i investeringer på 183 år, og bemærkede, at effekten af ​​disse investeringer på produktionen er 1 billion dollars og nationalindkomsten er 600 millioner dollars. Transportminister Karaismailoğlu sagde, at 1 million mennesker er ansat hvert år med investeringerne, "Vi har færdiggjort vores transportinfrastruktur. Vi lavede 183 procent af vores investering på 65 milliarder dollars i motorveje. Vi har afsluttet en vigtig mangel på motorveje. Fra nu af er vi gået ind i en periode med investeringer primært i jernbaner. Vi har 13 tusind 100 kilometer jernbanenetværk i hele Tyrkiet. 1400 kilometer af denne er højhastighedstogslinje. Vi har et intensivt arbejde på jernbanelinjen på 4 tusind 500 kilometer, som i øjeblikket er under opførelse. Som et resultat af dette intensive arbejde stræber vi efter at øge vores 8 højhastighedstog-forbundne provinser til 52,” sagde han.

DET ER MEGET VIGTIGT AT GØRE KØRETØJER OG UDSTYR INDENLANDSKE OG NATIONALE

Karaismailoğlu bemærkede, at jernbanernes historie i Tyrkiet er meget gammel, og at jernbanernes historie begyndte i Tyrkiet i 1850'erne, og tilføjede, at der er en jernbanekultur på cirka 167 år. Karaismailoğlu sagde: "Jernbanen er en del af vores dødvande", og at de sigter mod at udvikle den og sprede komforten ved højhastighedstog til Tyrkiet. Karaismailoğlu minder om, at masterplanerne er ved at blive udarbejdet, og bemærkede, at antallet af passagerer, der transporteres på jernbanen, som er 19.5 millioner i dag, vil blive øget til 270 millioner. Karaismailoğlu forklarede, at 38 millioner tons gods blev transporteret på jernbanerne sidste år, og med de investeringer, der skal foretages, vil dette stige til 440 millioner tons, fortsatte Karaismailoğlu som følger:

”Som følge af udvidelsen af ​​jernbanerne er det meget vigtigt, at de køretøjer og materiel, der skal betjenes her, er lavet lokalt og nationalt. Især i metroerne i Istanbul er der alle metrokøretøjer fra verdens jernbanemærker. I dag har vi efterladt meget vigtige niveauer i jernbanesektoren. Vi producerer de køretøjer, vi vil bruge i vores Gayrettepe-Airport Metro-linje, som vi snart åbner, i Ankara med en lokalitetssats på 60%. Igen i denne linje indså vi noget som en revolution. Vi udførte fælles arbejde med Aselsan for vores indenlandske og nationale signalering. Certificeringsundersøgelser er i øjeblikket i gang. Ligeledes producerer vores private sektor køretøjerne på vores Gebze-Darıca Metro-linje i Ankara. Vi har startet vores bestræbelser på at gøre vores signal lokalt og nationalt, som i Gayrettepe-Airport. Vi modtog et af køretøjerne, der skulle bruges i vores sporvognslinje i Kayseri. Køretøjer, der skal bruges i Gaziray, vil blive produceret i Adapazarı. Der arbejdes stadig på det. Næste år begynder vores indenlandske og nationale køretøjer at arbejde i Gaziray."

Karaismailoğlu understregede, at kun Tyrkiets behov er 2035 milliarder dollars indtil 17,5, og sagde: "Når man tænker på behovene hos vores nære naboer i den nære geografi, er der et marked her, der er meget mere end 17.5 milliarder dollars. For at få en vigtig andel af dette marked, vil vi realisere dette marked sammen, fra dynamikken i både vores statslige institutioner og den private sektor. Vi vil imødekomme dette behov fra nationale nationale ressourcer. I dette jernbanearbejde, vi udfører, har vi især en Gebze-Köseköy-linje. Også her fortsætter vores arbejde. Den vigtige grund til at nævne disse værker her er, at både stationerne i Tübitak og IT Valley vil være på denne linje. Byggeprocesserne fortsætter. Vi færdiggør også stationerne i både IT Valley og Tübitak i den nærmeste fremtid. Efter at vi har sat signalsystemet op, vil vores venner, der arbejder i informatikdalen ved Tübitak, begynde at drage fordel af jernbanesystemets komfort."

VI VIL BRUGE DEN UNIKKE MOTOR I LOKOMOTIV

Understreger, at Özgün Motor-projektet er meget værdifuldt, sagde Karaismailoğlu:

“Vi samarbejder med Tübitak Rute. Sammen med vores kolleger i Tübitak Rute og TCDD har vi overskredet en væsentlig del af vores behov for disse jernbanekøretøjer i jernbanesektoren, deres infrastruktur. Som du ved, er vi trådt ind i en vigtig fase sidste år ved at kombinere kræfterne fra tre vigtige jernbanefabrikker, Eskişehir Adapazarı og Sivas. Nu fremstiller vi både vores forstadstog og nationale elektriske tog i Adapazarı, vores lokomotiver og jernbanevedligeholdelsesudstyr i Eskişehir, og vi opfylder en meget vigtig del af vores vognbehov i Sivas. Produktionen af ​​vores National Electric-tog er færdig. I øjeblikket har testkørsler nået 10 tusinde kilometer. Produktionen af ​​vores andet togsæt er afsluttet. På den ene side startede vi også vores masseproduktion. Når disse certificeringer og testkørsler er afsluttet i de kommende dage, vil vi begynde at se vores indenlandske nationale tog på vores jernbanespor. Vores tog, som vil nå en hastighed på 160 kilometer efter det, er også ved at afslutte designarbejdet af vores nationale nationale elektriske tog med en hastighed på 225 kilometer. Efter den første prototype starter vi vores masseproduktion. Original Engine blev produceret med 8 cylindre, men den tekniske infrastruktur var designet til også at reagere på 12 og 16 cylindre. Vi vil begynde at bruge det i vores jernbanekøretøjer, især i vores lokomotiver, men det vil være en efterspurgt motor i skibsindustrien og skibsværfter i de kommende dage.”