Metro Istanbul R&D Center Registreret

Metro Istanbul, et af datterselskaberne af Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), modtog registreringsbeviset for det R&D-center, det oprettede for at eliminere udenlandsk afhængighed af behovene i byens jernbanesystemer og for at eksportere teknologi. Dermed blev Metro Istanbul en monorail-systemoperatør med et registreret R&D-center, der aktivt arbejder og producerer projekter i Tyrkiet.

Tyrkiets største bybanesystemoperatør, Metro Istanbul, fortsætter sine bestræbelser på at reducere udenlandsk afhængighed og eksportteknologi ved at kombinere sin 34 års ledelseserfaring og sin projekterfaring. Metro Istanbuls ansøgning om registrering af det forsknings- og udviklingscenter, det oprettede til dette formål, blev godkendt af ministeriet for industri og teknologi den 26. september. Registreringscertifikater blev leveret på det 9. R&D- og designcentre og teknologiudviklingszoner-topmøde, der blev afholdt i İzmir.
Med det registreringsbevis, det modtog, blev Metro Istanbul en monorail-systemoperatør med et R&D-center, der aktivt arbejder og producerer projekter i Tyrkiet.

Registreringsprocessen tog 2 år

Da de informerede om, at de første gang ansøgte om registrering af R&D Center i oktober 2020, sagde Metro Istanbul General Manager Özgür Soy: "Registreringsprocessen tog længere tid, end vi havde forventet. Den inspektions- og kontrolproces, som Ministeriet for Industri og Teknologi iværksatte i december 2020, blev afsluttet i marts 2021, og vi modtog et negativt svar. Vi gentog vores ansøgning flere gange og arbejdede på feedbacken. Vores R&D Center blev registreret den 2. september 26, som følge af de inspektioner, der er udført efter en periode på cirka 2022 år.

"Vi producerer løsninger til industriens behov"

General Manager Soy sagde, at styrken og udbredelsen af ​​jernbanenetværket er accepteret som en af ​​udviklingsindikatorerne for byer over hele verden, "Der er også store investeringer i dette område i vores by. Metrobyggepladser, hvis byggeri blev stoppet i 2019, begyndte at køre med fuld fart, og nu er Istanbul den by, hvor byggeriet af de fleste jernbanesystemlinjer i verden fortsætter. Med færdiggørelsen af ​​disse konstruktioner inden 2024 vil Istanbuls jernbanenetværk komme ind i top 10 i verden og top 3 i Europa. I tråd med IMM's vision om at positionere jernbanesystemer som rygraden i offentlig transport, udvider vi ikke kun vores metronetværk i vores gennembrud inden for jernbanesystemer, men producerer også vores egen teknologi ved at kombinere vores 34 års drift og 24 års projekt erfaring. Derfor fortsætter vi vores indsats for at mindske afhængigheden af ​​udlandet ved at sørge for lokalisering i sektoren og for at spare både tid og penge. Samtidig med at vi fastholder sit lederskab i sektoren som bybaneoperatør, er vi en teknologivirksomhed, der producerer løsninger til udviklingen og behovene i økosystemet."

"Alle vores projekter er født ud af et behov"

Özgür Soy bemærkede, at de har udviklet projekter med et team på 47 personer, der arbejder i R&D-centret, og sagde: "Alle vores projekter er født ud af et behov. Takket være vores ledelseserfaring udvikler vi vores projekter ved at tænke 360 ​​grader med passagerfeedback og erfaring med vedligeholdelse og reparation. For eksempel; Trinkæder, der bruges i rulletrapper, er de mest kostbare forbrugsstoffer. I tilfælde af fejl tager det lang tid og høje omkostninger at levere disse kæder fra udlandet. Takket være det R&D-projekt, vi har udviklet, vil vi spare på omkostningerne, og vi vil hurtigt kunne fjerne klagerne fra vores passagerer ved at forkorte vores responstid i tilfælde af funktionsfejl. Vi arbejder på mange projekter såsom Passenger Information System (YBS), Platform Separator Door Systems (PAKS), Expedition Planning Software Project, Mobile Catenary System og mange andre projekter, der vil tjene passagerernes komfort og give omkostningsfordele og opfylde jernbanens behov systemer. Med nogle af vores projekter udvikler vi løsninger ikke kun til jernbanesystemer, men også til alle offentlige transportformer."

"Der blev søgt patent på 4 projekter"

General Manager Soy sagde, at de skulle betale i udlandet for hvert skridt, de vil tage, især med hensyn til teknologi, for hver ændring, de vil foretage, "Der er dog meget succesfulde ingeniører i Tyrkiet. Vores ingeniører i vores team på 47 personer, der arbejder i vores R&D Center, har indtil videre gennemført 11 projekter, og vi er i patentansøgningsprocessen for 4 af dem. Han arbejder fortsat på 10 projekter.

"Vi producerer projekter til alle hjørner af Tyrkiet"

Özgür Soy sagde, at de samarbejder med andre byer i Tyrkiet udover Istanbul, "Vi udvider ikke kun Istanbuls metronetværk, men udvikler også jernbanesystemprojekter ikke kun for Istanbul, men også for hele Tyrkiet for at reducere udenlandsk afhængighed. Efter den projektaftale, vi lavede med Ankara; Vi holdt samarbejdsmøder for vigtige projekter med kommunerne Adana, Mersin, Karadeniz Ereğli, Bozüyük, Hatay, Kırşehir og Çaycuma. Vi er åbne over for at evaluere anmodninger fra hele Tyrkiet,” sagde han.

"Vi tjener pengene til befolkningen i Istanbul, mens vi bruger dem til befolkningen i Istanbul"

Øzgür Soy minder om, at Metro Istanbul transporterer halvdelen af ​​bybanepassagererne i Tyrkiet, og sagde: "Vi er en virksomhed, der hovedsageligt henter sine indtægter fra sine passagerer, og vi bruger denne indtægt på at yde bedre service til 16 millioner indbyggere i Istanbul. Vores hovedmål er ikke at spilde en eneste øre, mens vi foretager disse udgifter. De besparelser, vi vil opnå fra vores R&D-projekter, vil blive brugt som en fond til at levere forskellige tjenester til Istanbulitterne. Samtidig vil vi bidrage til landets økonomi ved at samarbejde med vores hjemlige interessenter og forhindre, at vores lands penge går til udlandet. I den forstand lægger vi stor vægt på vores forskning og udvikling."

Fordele ved registreringsattesten

Metro Istanbul vil have følgende fordele med registreringen af ​​det F&U-center, det har etableret med virksomhedens interne ressourcer:

• Acceptgraden af ​​de projekter, der produceres i sektoren, vil stige.
• Med ministeriets direktiv og tilsyn vil FoU og projektkultur bygges på et mere solidt grundlag.
• Samarbejdet med universiteterne vil øges, og den akademiske grænseflade vil blive forbedret.
• Forsknings- og udviklingscentret bliver et akademisk attraktionscenter for sektoransatte. Begge R&D-projekter vil få muligheder i kandidat- og ph.d.-uddannelser og vil bidrage til udvikling af medarbejderne.