Selv efter 140 års eksistens er elektriske sporvogne stadig meget populære over hele verden, og efterspørgslen efter elektriske sporvogne er stigende på grund af tendensen til grønne teknologier. Sporvogne er et meget effektivt middel til bytransport på korte og mellemlange afstande med hensyn til både energieffektivitet og antallet af passagerer, de kan transportere.
Škoda mærke og sporvogne i historien
Selvom vi i år fejrer 25-året for den første sporvogn, der kom ud af Škoda-værkstederne, har Škoda-mærket henvendt sig til sporvognsverdenen i 100 år. Siden 1922 har mange typer sporvogne, hvis nøglekomponenter og systemer bærer mærket Škoda, kørt gennem gaderne i mange tjekkiske og moraviske byer. Disse var hovedsageligt de trækmotorer, der drev sporvognene, og de controllere, der blev brugt til at styre sporvognens kraft. Sporvogne med komponenter fremstillet på Škoda fabrikker arbejdede i Brno, Pilsen, Prag, Jihlava og mange andre byer. Škodas moderne historie begyndte med afslutningen af sporvognsproduktionen i ČKD i 1997, hvor nogle af de tekniske kapaciteter blev overført fra Prag til Plzeň.
Tjekkoslovakiet – sporvognenes land
Sporvogne er altid blevet udviklet i Tjekkiet (eller faktisk Tjekkoslovakiet). Lokale ingeniørvirksomheder var i stand til at forsyne næsten hele hjemmemarkedet, mens de fortsatte med at eksportere sporvogne over hele verden. Fra begyndelsen af det tyvende århundrede og frem til midten af 1990'erne var Ringhoffers fabrikker, som senere blev nationaliseret og overdraget til ČKD Prahas ejerskab, blandt verdens vigtigste aktører inden for fremstilling af byvogne. Tatra-sporvogne (mærket med T-navn og serienummer) blev solgt af virksomheden til mange lande i verden (østbloklande på grund af den politiske situation på det tidspunkt). T1961, der blev produceret mellem 1997 og 3, er ikke kun den bedst sælgende sporvogn med mere end 13.000 solgte biler, men har også verdensrekorden i antallet af solgte sporvogne.
Efter 1989 viste den interne struktur i ČKD Praha sig uholdbar under de nye økonomiske forhold, og trods gentagne forsøg på omstrukturering blev de fleste af virksomhederne og produktionen ødelagt eller absorberet af konkurrenterne. Dette udgjorde en eksistentiel trussel mod sporvognsproduktionstraditionen i Tjekkiet; T6C5, den sidste sporvognsmodel udviklet under Tatra-mærket, blev kun produceret i et enkelt eksempel som en prototype.
Škoda fra Pilsen tager battet
Et nyt kapitel i den tjekkiske sporvognshistorie blev dengang skrevet af Škoda Plzeň, nu Škoda-koncernen. Siden 1995 har datterselskabet Škoda Dopravní technika moderniseret de gamle Tatra T01-sporvogne under typebetegnelserne 02T og 3T. Takket være disse projekter overtog Škoda Plzeň efter sin succesfulde forgænger.
På det tidspunkt havde Škoda erfaring med produktion af traktionsmotorer, som er hjertet i enhver moderne sporvogn, og havde siden begyndelsen af 1990'erne leveret store producenter til brug på sporvogne i Lissabon, Kassel, Bonn, Köln og Philadelphia.
Samtidig arbejdede Škodas ingeniører på et andet projekt: de udviklede den første prototype af deres sporvogne sammen med Inekon. Denne sporvogn blev præsenteret for offentligheden under navnet Astra (navn 1997T) på den 39. International Engineering Fair afholdt i Brno i 03. Denne sporvogn var en sporvogn med tre enheder med to bogier og kunne køre på strækninger på 1.000 – 1.600 mm. dens tophastighed var sat til 70 kilometer i timen, og dens biler var delvist lavtgulve. Med denne sporvogn begyndte historien om moderne sporvogne fra Škoda-produktionen i Pilsen.
Astra-sporvogne (senere nogle gange omtalt som Anitra) fandt vej ind i gaderne i blandt andre Brno, Ostrava og Olomouc. Fem af de syv transportvirksomheder, der er involveret i sporvognstransport i Tjekkiet, viste interesse for de nye Škoda-sporvogne, og i alt 1997 blev produceret og leveret mellem 2005 og 48. I 2001 ankom modificerede versioner af disse sporvogne (betegnet 10T) også til USA, hvor produktionslicenser blev overført. Besøgende til byerne Portland og Tacoma kan for eksempel se dem i aktion.
Offentlig transport i det 21. århundrede
Det første store skridt, som Škoda Dopravní technika tog efter 2000, var at skifte navn. I 2004 blev det nu internationalt anerkendte mærke ŠkodaTransportation født. Virksomhedens første fokus i det nye årtusinde var at udvikle eksportkapacitet, hvilket resulterede i den succesrige levering af ni sæt Elektra 2006T tovejssporvogne til Italien i 2007-06. Škoda Group havde også succes i Polen, hvor der blev solgt 16 sporvognssæt med to Elektra-modeller (19T og 48T duplex).
På det tidspunkt glemte Škoda ikke sine indenrigspassagerer. I 2005 kunne de køre på den første af en ny generation af sporvogne kendt som Elektra, som Elektra-modellen 14T, co-designet af blandt andre Porsche Design Group. Blot to år senere dukkede den afledte model Elektra 13T første gang op på Brnos gader.
Moderne ForCity erobrer verden
Selvom Elektra sporvogne havde succes både herhjemme og i udlandet, besluttede Škoda-koncernens ledelse at tage et afgørende skridt fremad. Som følge heraf blev en helt ny generation lanceret i 2008 kaldet ForCity. Over et årti med værdifuld design- og ingeniørerfaring afspejles tydeligt i denne nye generation af sporvogne.
En ny egenskab ved disse modeller var den delvist drejelige bogie, som gjorde det muligt for sporvognene at køre mere jævnt på stejle linjer og snævre sving. Derudover er ForCity-sporvogne barrierefri og har en passagervenlig indretning.
Prag blev den største kunde af disse sporvogne. Ledelsen af det lokale transportfirma bestilte 250 sæt fra Škoda i Pilsen, og samme type 15T (med kun delvise modifikationer) blev senere bestilt af Riga, Letland. Andre modeller af ForCity-generationen fandt senere deres hjem i byerne Tyrkiet, Ungarn, Slovakiet og Finland. Indtil videre har Škoda-koncernen solgt omkring 500 sporvogne af denne generation, og udviklingen fortsætter den dag i dag.
Sporvognsproduktionen foregår dog ikke kun på produktionsanlægget i Pilsen. Gennem årene har Škoda-koncernen samarbejdet med stærke partnere, hvis erfaring i branchen har haft en væsentlig indflydelse på hele koncernens udvikling. Således bygges der nye sporvogne under mærket Škoda Group på produktionsfaciliteterne i Ostrava og Šumperk. Škoda-sporvogne produceres også i udlandet, især i Otanmäki, Finland. I de tusinde søers land blev Artic-modellen også produceret, der kombinerede konceptet udviklet af den finske afdeling af Škoda-koncernen og fordelene ved ForCity-generationen. ForCity Smart Artic sporvogne kører i Finland og Tyskland med i alt 73 sporvogne indtil videre, med flere sporvogne i produktion i øjeblikket. I alt arbejder Škoda i øjeblikket på sporvognslevering til 13 europæiske byer.
Pilsen (12+10 option), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). I alt bestilte tre byer sporvogne: Frankfurt(Oder), Cottbus og Brandenburg an der Havel (35+6).
I alt er der 475 nye Škoda-sporvogne!
Autonome køretøjer som fremtiden for bytransport
I det sidste årti er udviklingen af digitale teknologier begyndt at sætte sit præg på den offentlige transport. I 2013 gik Škoda-koncernen sammen med en velrenommeret proprietær løsningsproducent inden for styresystemer til jernbanekøretøjer, med etableringen af Škoda Group Digital Center seks år senere. Udviklingen af avancerede digitale løsninger er nu i fuld gang. Udover produktionen af de nyeste systemer til togdirigering, diagnose og service, er Digital Center dedikeret til udviklingen af sit eget anti-kollisionssystem til rullende materiel, et af de vigtigste undersystemer for en fuldt autonom sporvogn. Faktisk arbejder Škoda Group sammen med O2 Tjekkiet, INTENS Corporation og University of West Bohemia på et selvstændigt sporvognsudviklingsprojekt.
2021 byer med flest kørte kilometer med sporvogne fra Škodas produktionsfaciliteter i 5
Vores sporvognes succes afspejles ikke kun i antallet af solgte sæt, men frem for alt i antallet af kilometer, sporvognene kører på gaden. Her er listen over de fem byer med flest kørte kilometer sidste år:
1. Prag (Tjekkiet) 4 371 548 Km (14T) og 13 193 838 Km (15T) (i alt 29 996 866 Km og 92 856 873 Km)
2. Helsinki (Finland) 4 280 000 km (i alt 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovakiet) 4 155 265 Km (i alt 22 778 220 Km)
4. Konya (Tyrkiet) 3 277 714 Km (i alt 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Polen) 2 735 739 Km (i alt 32 217 540 Km)
Škoda-sporvogne kører i øjeblikket i 19 byer:
Tjekkiet
- Prag, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovakiet
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finland
- Helsinki, Tampere
USA
- Portland, Tacoma
Italien
- Cagliari
Polen
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Ungarn
- Miskolc
Letland
- Riga
Vær den første til at kommentere