Ankara Metropolitan Municipality fortsætter sit overbygningsarbejde uden afbrydelser for at løse de problemer, der er blevet forsømt i årevis og venter på akutte løsninger i hovedstaden. Omfattende vedligeholdelses- og reparationsarbejde vil blive indledt på Çankaya-Mamak (Imrahor) Viadukten, hvis konstruktion begyndte i 1992 og blev afsluttet i 1998 på grund af slitage på grund af brug. Mens de arbejder, der er planlagt til at blive påbegyndt i januar 2023, sigter mod at blive afsluttet i første halvdel af året med en omkostning på cirka 50 millioner lire, vil broen ikke være lukket for biltrafik under arbejdet.
Ankara Metropolitan Municipality fortsætter sine bestræbelser på at give en mere komfortabel og pålidelig transport til hovedstadens borgere.
ABB, som aflaster trafikken i Başkent med nye veje, broer og vejkryds, udfører også vedligeholdelses-, reparations- og renoveringsarbejder på hovedårerne, gaderne, boulevarder og broer i sit ansvarsområde.
VIADUCT VIL BLIVE TAGET INTENSIV PÅ
ABB Department of Urban Aesthetics forbereder sig på at starte vedligeholdelses- og reparationsarbejde på Çankaya-Mamak (İmrahor) Viadukten, som blev bygget for at forbinde Çankaya og Mamak distrikterne og for at reducere tidstab i trafikken.
Viadukten, hvis konstruktion begyndte i 1992 og stod færdig i 8 med en 1998 kilometer lang forbindelse, vil blive taget på intensiv behandling på grund af det slid, der er opstået over en 25-årig periode.
Mens de arbejder, der planlægges påbegyndt i januar 2023, sigter mod at blive afsluttet i første halvdel af året med en omkostning på cirka 50 millioner lire, vil broen ikke være lukket for biltrafik under arbejdet.
VIADUKTENS LIV FORLÆNGES
Ahmet Turan Söylemez, leder af afdelingen for byæstetik, sagde i en erklæring om de arbejder, der skal udføres, at Çankaya-Mamak (Imrahor) Viadukten, som er den længste efterspændte (armeret armeret beton afbalanceret konsol) struktur bygget under datidens forhold i Tyrkiet med en samlet længde på 604 meter, er 64 meter høj.Han udtalte, at det var blandt periodens visionære projekter. Söylemez bemærkede, at trafiktætheden på broen gradvist stiger, sagde Söylemez: "Vi forventer, at den bliver en meget mere kritisk infrastrukturfacilitet i de kommende år. Denne bro er omkring 30 år gammel. I denne type broer er der efter 10 tusinde dage behov for en vedligeholdelse, som vi kan kalde halveringstidsvedligeholdelse og en gennemgang af de lejende elementer.”
Han bemærkede, at denne form for vedligeholdelse også blev udført i lignende eksempler rundt om i verden, sagde han:
”Nu er det tid til, at vores bro bliver taget hånd om. Vi følger dette både fra vores observationer og fra de stigende klager fra vores chauffører, der bruger dette sted. Derefter startede vi vores studier på denne bro fra sommermånederne. Her har vi nydt godt af internationale konsulenter med speciale i denne byggeteknik og vores værdifulde lærer Erhan Karaesmen fra Middle East Technical University. Som et resultat viste vores observationer sig at være korrekte. Nu stod det klart, at broen skulle gribes ind. Vi har afsluttet vores forberedelser, vi har udført vores modelleringsarbejde, og vi har besluttet, hvilken slags indgreb der skal foretages. Ved at afslutte arbejdet på denne bro med forårsmånederne vil vi forlænge broens levetid i yderligere 30 år og tilbyde den til sikker brug for vores værdifulde borgere.”
Med det arbejde, der skal udføres, får borgerne en mere behagelig transportmulighed, og viaduktens levetid forlænges.
Vær den første til at kommentere