Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu udtalte, at 100 millioner køretøjer har passeret gennem Eurasia-tunnelen siden den dag, den blev åbnet, og henledte opmærksomheden på, at tunnelens samlede bidrag til landets økonomi i 6 år er nået op på 1,2 milliarder dollars. . Karaismailoğlu sagde: "Af en eller anden grund kunne oppositionspartierne ikke forstå disse Build-Operate State-projekter. De begår fejlen ved kun at beregne disse projekter baseret på byggeomkostningerne. Det er ikke den rigtige tilgang kun at vurdere de samlede omkostninger ved investeringen med byggeomkostningerne."
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu afgav en pressemeddelelse ved Eurasia Tunnel Control Center og overrakte derefter en gave til ejeren af det nummer 100 million køretøj, der passerede gennem Eurasia Tunnel. Karaismailoğlu sagde: "Vores nations kærlighed til at forbinde de to sider af Bosporus-området under havet begyndte i 1860, da sultan Abdülmecit fik forberedt et projekt. Dette projekt, der blev set som en drøm efter den dag, ventede på en stærk og beslutsom vilje til at føre det ud i livet i omkring 1,5 århundreder. Under ledelse af vores præsident Recep Tayyip Erdogan blev denne drøm til virkelighed. Passerede under Bosporusområdet med ikke ét, men to gigantiske transportprojekter. Først Marmaray og derefter Eurasia Tunnel. Begge vores værker tog deres plads i historien som verdens vigtigste og mest succesrige ingeniørprojekter inden for transport. Mens Marmaray er det eneste projekt, der forbinder to kontinenter med verdens dybeste nedsænkede rørtunnel, 60 meter under overfladen, hvor der er to modsatrettede strømme, er Eurasia Tunnel verdens første to-etagers vejtunnel, der forbinder to kontinenter under havbunden. og har indtaget sin plads i historien som en unik ingeniør, sagde han.
I 2011 LÆGDE VI GRUNDLAGET TIL EURASIA-TUNNELEN, SOM NOGLE IKKE ENDNU FORESTILLede
Karaismailoğlu understregede, at Eurasia-tunnelen er et af de mest succesrige ingeniørprojekter i verden, og sagde, at projektet er Tyrkiets arbejde, som er stort og magtfuldt. Han sagde, at Eurasia-tunnelen blev bygget mellem Kazlıçeşme og Göztepe på en rute på 5 meter i alt, inklusive den 400 meter lange to-etagers tunnel, der passerer Bosporusområdet under havbunden. Karaismailoğlu sagde: "Vi lagde grundlaget for Eurasien-tunnelen, som nogle mennesker kalder en drøm, men som de ikke engang kan forestille sig, og som de forsøger at underminere og fejle, den 14. februar 600" og gav følgende oplysninger om projektprocessen:
"Den 19. april 2014 startede vi tunnelgravearbejde på Haydarpaşa Construction Site på det asiatiske kontinent. Vi afsluttede tunnelborearbejdet, som er den mest udfordrende del af projektet, 8 måneder før tidsplanen. Vi udførte tunnelboringer med den 13,7. største TBM i verden på det tidspunkt, med en gravediameter på 6 meter. Ved at grave cirka 10 meter om dagen afsluttede vi tunnelboringen i 3 og passerede de 400 meter fra Haydarpaşa Port til Cankurtaran på mindre end 1,5 år. Vi tog den i brug den 2015. december 20 og præsenterede den for vores nation. Med Eurasia Tunnel, som har modtaget adskillige priser fra internationalt respekterede organisationer siden den første dag, den blev taget i brug, har den fået en miljøvenlig transportinfrastruktur, der ikke påvirker Istanbuls naturlige skønhed og silhuet, observerer de økologiske balancer, gør ikke skade havets liv. Det forkortede transportdistancerne på Istanbuls sydakse med omkring 2016 kilometer, hvilket reducerede rejsen mellem den asiatiske og europæiske side til 10 minutter. Den transporterer titusindvis af Istanbulitter fra et kontinent til et andet hver dag."
NOGLE MILJØER ANSER DETTE PROJEKT SOM EN UMULIG DRØM
Transportminister Karaismailoğlu sagde, at nogle kredse så dette projekt som en umulig drøm, "Ingen af dem troede på, at dette projekt ville blive gennemført uden at bruge en eneste krone af offentlige midler. Vi vidste allerede, at de ikke forstod planlægning og service, og vi var overraskede over, at de var så fjendtlige over for den service, der blev tilbudt vores nation. Men de opretholder denne fjendtlighed mod vores hvert projekt, hvert stykke arbejde. For det, de forstår ved opposition, er at forsøge at underminere de værker, der vil oplyse nationens fremtid. Det tillod vi selvfølgelig ikke. Eurasia Tunnel tog sin plads i historien som et af de vigtigste og smukkeste eksempler på Build-Operate-Transfer-projekter."
I 2025 VIL VORES INDTÆGTER OVERstige DE BETALINGER, VI VIL FORETAGE
Karaismailoğlu, foruden Eurasien-tunnelen; Erklærer, at de har gennemført mange gigantiske investeringer, der fører Tyrkiet til fremtiden og forbinder verden med Tyrkiet med Build-Operate-Transfer (BOT)-modellen, med BOT-modellen, i realiseringen af projekter, der kræver avanceret teknologi og høje økonomiske ressourcer , den private sektors muligheder og finansiering bruges uden brug af offentlige ressourcer.Han sagde, at de gjorde det muligt at realisere investeringerne på meget kortere tid. Karaismailoğlu udtrykte, at de også bruger den private sektors evne til at træffe hurtige beslutninger og bruge avanceret teknologi under realiseringen af investerings- og driftsstadier, sagde Karaismailoğlu: "Vi taler ofte om fordelene ved OPP-projekter, som giver de mest værdifulde bidrag til vores nationens statskasse og vores lands infrastruktur, og som er en yderst værdifuld metode til at bygge vores lands lyse fremtid. . Selv hvis de forsøger at forvirre vores nation med deres rant, vil de ikke være i stand til at sløre disse fakta. Men af en eller anden grund kunne oppositionspartierne ikke forstå disse bygge-opererede statsprojekter. De begår fejlen ved kun at beregne disse projekter baseret på byggeomkostningerne. Det er ikke en korrekt tilgang kun at vurdere de samlede omkostninger ved investeringen med byggeomkostningerne. Omkostningerne beregnes sammen med dens konstruktion, drift, alle former for vedligeholdelse, reparation og finansiering i driftsperioden. Derudover vil alle former for vedligeholdelse ved afslutningen af driftsperioden for disse projekter blive udført og overført til offentligheden. Jeg vil gerne minde dig om en gang til. I vores investeringer foretaget med OPP-modellen inden for luftfart, vej, jernbane og søfart, vil de indtægter og betalinger, vi vil opnå i 2024, komme til et hoved-til-hoved punkt. I 2025 vil vores omsætning overstige vores betalinger. Takket være de værker, der er bygget med OPP-modellen i transportsektoren, vil der således blive leveret et netto cash flow til vores finansministerium; Vores stat vil have yderligere indtægter,” sagde han.
6-ÅRS SAMLEDE BIDRAG TIL NATIONENS ØKONOMI NÅDE 1,2 MILLIARD DOLLAR
Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu gav et eksempel på fordelene ved Eurasia-tunnelen og bemærkede, at i 2022 er 93 procent af køretøjerne, der bruger Eurasia-tunnelen, biler, 6 procent er minibusser og 1 procent er motorcykler. Karaismailoğlu understregede, at 1 tusind 2022 motorcykler passerede gennem tunnelen, hvor brugen af motorcykler var tilladt fra den 2022. maj 256 i 264, og understregede, at antallet af køretøjer, der foretrækker tunnelen, var 50,3 procent i retning mod Asien og 49,7 procent i retning af Asien. retningen af Europa. Karaismailoğlu, transportminister, sagde: "Eurasia Tunnel-brugere sparede 1 times tid, samt reducerede brændstofforbrug, reducerede emissioner og omkostninger ved ulykker, hvor hver bruger i gennemsnit ydede 2022 TL i 196 for daglige tovejsture. Kun i 2022 nåede 33 millioner timers tidsbesparelser, 38 tusinde tons brændstofbesparelser, 19 tusinde tons emissionsreduktioner og 79 millioner reduktioner af køretøjs-km, hvilket resulterede i ulykkesomkostningsbesparelser, op på 6 milliarder dollars på 1,2 års samlede bidrag til landets økonomi. Eurasien-tunnelen dækkede således investeringsomkostningerne på 6 år med sit bidrag til landets økonomi. Dem, der har hørt, så fortæl dem, der ikke har hørt," sagde han.
99.5 % AF FØRERNE ER TILFREDSE MED DEN LEVEDE TJENESTE
Karaismailoğlu understregede, at 23 procent af tunnelbrugerne foretrækker Eurasia-tunnelen til daglige krydsninger i to retninger, og udtalte, at det maksimale antal køretøjer, der nås af tunnelen pr. I anden halvdel af januar 22 var den gennemsnitlige trafik på hverdage over 2022 tusinde, hvilket oversteg den daglige minimum trafikgaranti.
”Som et resultat af analysen baseret på tunnelens rejsetider og andre strædekrydsningsalternativer vil brugernes tidsbesparelser på hverdage i 2022; I retningen Kozyatağı – Bakırköy, mens det månedlige gennemsnit er 35 minutter om morgenen, og det månedlige gennemsnit er 45 minutter om aftenen; I retning af Bakırköy-Kozyatağı var det 26 minutter om morgenen og 42 minutter om aftenen. I 2022 blev køretøjer, der brød sammen, løb tør for brændstof og havde ulykker i Eurasia-tunnelen, grebet ind på gennemsnitligt 1 minut og 38 sekunder, og trafikken blev vendt tilbage til sin normale kurs inden for 11 minutter og 42 sekunder. Nødberedskabsydelsen i tunnelen er langt over driftsstandarder og gennemsnittet af lignende projekter rundt om i verden. I tilfredshedsundersøgelsen af personer, der har oplevet funktionsfejl og ulykker i tunnelen, var den gennemsnitlige tilfredshed blandt chaufførerne med den leverede service i 2022. Derudover blev al den elektricitet, der blev forbrugt i tunneldriften, dækket fra vedvarende kilder. Således blev det støttet for at reducere CO99,5-fodaftrykket forårsaget af elbehov. Ved at balancere COXNUMX-fodaftrykket i forretningsaktiviteter er målet om at være et COXNUMX-neutralt projekt også blevet nået.”
EURASIA TUNNEL ET AF VERDENS MEST SPECIELLE OG SJÆLDNE INGENIØRPROJEKTER
Karaismailoğlu understregede, at Eurasia-tunnelen er et af de mest specielle og sjældne ingeniørprojekter i verden, ud over dens tekniske egenskaber og utallige fordele. åbnet. Karaismailoğlu afsluttede sine ord med at sige: "Eurasien-tunnelen, et af de vigtigste ingeniørprojekter i verden, som har forkortet vores borgeres vej og rejsetid og øget deres sikkerhed og komfort i 100 år, vil fortsætte med at tjene vores land i mange år til Istanbul.”
Vær den første til at kommentere