Efter to store jordskælv i Kahramanmaraş, som forårsagede ødelæggelse i 11 provinser, begyndte man at diskutere mulige scenarier for Istanbul. To store jordskælv, der forårsagede store ødelæggelser, øgede opmærksomheden på det forventede jordskælv i Istanbul og dets omgivelser. I gennemsnit 2 millioner mennesker i byen, hvor der bor 16 millioner mennesker, bruger jernbanesystemet til transport. Så hvor robuste er Istanbuls metro og sporvogne, som i gennemsnit bruges af 3 millioner mennesker om dagen? Hvad skal vi gøre, hvis vi bliver fanget i et jordskælv i metroen meter under jorden? Mærkbar advarsel.
Hvordan evakueres i tilfælde af strømafbrydelse og brand? Metro Istanbul General Manager Özgür Soy and Yıldız Technical University Transportation Department Underviser Prof. Dr. Halit Özen, emnet som millioner af mennesker undrer sig over Han vurderede Şifa Kaymak fra haberglobal.com.tr.
Yıldız Tekniske Universitet, Institut for Transport, Underviser Prof. Dr. Halit Özen gjorde opmærksom på eftervirkningerne af jordskælvet og sagde: "Da brudlinjen ikke krydser landet, skaber den ikke en splittelse i undergrundsbanerne. Under design af undergrundsbanerne er de lavet til at være holdbare op til 8 sværhedsgrader. Under jordskælvet er det nødvendigt at tømme nummeret inde i toget mod udgangsretningen.
'VI BRUGER IKKE METROEN I 15 DAGE EFTER JORDSkælvet'
Det virkelige problem er, at vi ikke vil være i stand til at bruge undergrundsbanerne i 15 dage efter jordskælvet. De vil blive vedligeholdt og kontrolleret. Offentlig transport vil blive leveret med bus- og minibuslinjer. Disse skal være godt organiseret. Transport skal foregå på en kontrolleret måde," sagde han.
'ISTANBULS UNDERBANER ER BYGGET I HENHOLD TIL VERDENS SOLIDE JORDSKÆVSTANDARDER'
Metro Istanbul General Manager Soy sagde også:
"Der er en misforståelse om, at undergrundsbaner er farlige under et jordskælv, fordi kilden til jordskælvet er under jorden. Undergrundsbaner er dog de sikreste områder i tilfælde af et jordskælv, da de er fri for fysiske strukturer og miljøpåvirkninger. Istanbuls undergrundsbaner er bygget efter de strengeste jordskælvsstandarder i verden, og da de er under jorden, er de ikke udsat for de svingningsrelaterede risici, som bygninger over jorden er udsat for, så risikoen for at bryde og kollapse ved jordskælv er stor. nederste.
Overalt i verden er metroområder accepteret som de sikreste beskyttelsesområder i tilfælde af jordskælv, krig og atmosfærerelaterede katastrofer. Vi er vært for næsten 3 millioner passagerer om dagen. Hvert skridt, vi vil tage i en nødsituation, er planlagt på forhånd, dets simuleringer er blevet undersøgt, og det er bygget inden for en bestemt disciplin. Vi uddanner regelmæssigt alt vores personale med nødhandlingsplaner for jordskælv, brand, kemiske, biologiske, radiologiske og nukleare katastrofesituationer."
For at henlede opmærksomheden på øvelserne sagde Soy: "I 2020 gennemførte vi en levende jordskælvsøvelse for første gang i vores virksomheds historie. For første gang har vi implementeret de planer, der har ligget på papiret i årevis. Så i december 2022 afholdt vi den største øvelse i vores historie med deltagelse af 17 medarbejdere på 195 stationer fordelt på 1.015 linjer.
'PASSAGERER SKAL HJÆLP'
Efter katastrofen vil vores personale være i stand til at kommunikere med hinanden ved hjælp af vores besked-applikation og vil være i stand til at rapportere deres status med knappen Jeg er sikker i applikationen. Alle har forskellige pligter for at overleve jordskælvet med et minimum af tab. Det er dog ikke nok bare at være forberedt. Hvis vores passagerer bliver fanget i et jordskælv på stationer og køretøjer, vil det at handle i overensstemmelse med anvisningerne sikre en bedre styring af processen."
Soja fortsatte:
"Efter jordskælvet er vores prioritet at sikre sikker evakuering af vores passagerer. Jordskælvene i Istanbul i løbet af de sidste 34 år, hvor vores linjer var aktive, viste, at sandsynligheden for, at vores passagerer ikke mærker jordskælvet i underjordiske tog, er ret stor.
Vi handler med tanken om, at logistik vil være byens mest presserende behov efter evakuering af tog og stationer.
'VI PROJEKTERER AT KATHENERNE VIL BLI SKADE FRA ØDELÆGGELSEN'
Vi ved, at det ikke vil være muligt at nå ad landevejen, hvis vi støder på en stor ødelæggelse. Af denne grund vil vi prioritere transport og logistik af sundheds- og eftersøgnings- og redningshold og udstyr. Da vores sporvognslinjer er over jorden, regner vi med, at køreledningen, der giver sporvognsmobilitet, bliver beskadiget på grund af eventuel nedrivning. I dette tilfælde vil vi sikre, at vores sporvogne bliver bugseret til et sikkert sted efter sikker evakuering af vores passagerer.
Vi har en plan, hvor accelerationsværdien af jordskælvet vil være afgørende for tovbanerne. I tilfælde af at accelerationen er lav, vil vi evakuere vores passagerer ved at tage vores gondoler til stationerne med lav hastighed efter skadesvurderingen af vores vedligeholdelsesteam. Men hvis accelerationsværdien og miljøskadeeffekten er stor, er vores scenarie klar, hvor brandfolkene træder til.
'VI KAN ÅBNE DISSE OMRÅDER SOM MIDLERTIDIGE FLYGTNINGEOMRÅDER'
Hvis vi støder på en ødelæggelse på motorvejen, hvor transporten kan opretholdes, skal motorvejene stå tomme, så eftersøgnings- og redningsholdene kan nå frem til katastrofeområderne så hurtigt som muligt. Af denne grund er det vores anden prioritet at fortsætte med at operere på vores linjer, så Istanbulitterne kan bruge metroen i bytransport.
Som Metro Istanbul har vi et lukket område på over 1,5 millioner kvadratmeter. I katastrofesituationer vil vores prioritet være at sørge for byens logistik, som vi har opsummeret ovenfor. Men hvis det er nødvendigt, kan vi åbne nogle af disse områder for midlertidig læ og læ, for ikke at forhindre os i at køre togene.
'VI LEVERER UDSTYR TIL VORES PASSAGERER OG GRAVIDE PASSAGERER'
Med henvisning til evakueringen af passagerer i metroen under jordskælvet sagde Soy: "Når jordskælvet opstår, vil vi først udsende en jordskælvsmeddelelse fra vores kommandocenter i vores tog og stationer. Denne meddelelse indeholder anvisninger om vores passagerers adfærd i køretøjet og på stationen. Vi tager vores køretøjer, der var i tunnelen under jordskælvet, til den nærmeste station under opsyn af kontrolholdene og sørger for, at passagererne bliver læsset af køretøjet.
Vi vil være i stand til at evakuere vores passagerer hurtigt og sikkert fra stationerne med meddelelsen og anvisningerne fra embedsmændene. Vi har evakueringsudstyr på alle vores stationer til evakuering af vores ældre, handicappede, barnevogne og gravide passagerer. Hvis vores passagerer bliver fanget i et jordskælv på stationer og køretøjer, vil en handling i overensstemmelse med anvisningerne sikre en bedre styring af processen.
'ENERGI BLIVER SENEST TILDELT OM 3 MINUTTER'
Soy understregede, at alle relevante områder vil blive sat til strøm senest inden for 3 minutter, sagde Soy: "Vi ved, at i tilfælde af et ødelæggende jordskælv, kan der være et problem med energiforsyningen i hele landet, og elektriciteten kan blive afbrudt i hele byen for at sikre systemsikkerhed.
Metro Istanbul er i kategorien af virksomheder, der vil modtage prioriteret energi, efter at systemerne er kontrolleret af AFAD. I tilfælde af strømafbrydelse vil de systemer, der sørger for belysning, primært fungere i køretøjerne og på stationen. Generatorer vil blive aktiveret i metrosystemet, indtil AFAD genaktiveres. Alle relevante områder vil være strømførende senest inden for 3 minutter.
'GENERATOR VIL VÆRE NOK I 7 TIMER'
Ifølge yderligere instruktioner fra AFAD kan køretøjer betjenes i en begrænset periode i nødstilfælde. Som Metro Istanbul har vi en installeret generatorstrøm, der er stor nok til at producere energi på størrelse med Uzunçayır-dæmningen i Tunceli. Vores generatorbrændstoflager vil være tilstrækkeligt i op til 7 timer, hvis kun ét køretøj startes, og de interne behov er deaktiveret.
'VI OVERVEJER OGSÅ MULIGHEDEN FOR TSUNAMI'
Vi overvejer også muligheden for jordskælv, der udløser katastrofer som brand, tsunami og oversvømmelser. I tilfælde af brand vil vi aktivere vores stations- eller tunnelbrandscenarier. Derudover bekræfter vi vores mandskabs og udstyrs beredskab ved at gennemføre brandøvelser to gange om året i hver af vores linjer. Vi arbejder sammen med Istanbuls brandvæsen og AKOM om 2 forskellige brand- og generatorscenarier på et år." sagde.