Selv i en skarp, fornuftig farve ville ingen gå glip af 2023 Toyota Sequoia TRD Pro. Angiv det i blændende Solar Octane-orange, og den kraftige tre-rækkede SUV er fuldstændig modbydelig i, hvordan den fanger øjnene. Mens du får deres opmærksomhed, kan du påpege, at hun også er en hybrid.
Ingen kommer til at forveksle Sequoia TRD Pro med noget tæt på Prius, husk. Da Toyota Race Development-teamet tog en dårlig drejning med kødbilen, gik det op til $59.000, hvilket normalt starter under $1.595 (plus en destination på $76.000). Tilføj $290 for de el-åbnende trækspejle, $87 for kuglebeslaget, $499 dash cam, $1.395 TRD Roof Rack og selvfølgelig $425 for den retina-svidende maling, og den SUV, du ser her, overstiger $80.000-mærket.
Dine penge forvandler ofte et stort, familievenligt køretøj til et, der uventet er ivrig efter at komme off-road. Faktisk kan du godt argumentere for, at TRD Pro-processen giver Sequoia den glans, dens platform fortjener. Det er ikke uretfærdigt at antyde, at arkitekturen blev spildt på skoleløbet, delt af Land Cruiser, på det grundlæggende, som USA i øjeblikket benægter – og med den altid overraskende dygtige Lexus LX, som Toyotas hovedkvarter mener, at Nordamerika kan nyde som en fest.
En rigtig off-roader
TRD-divisionen har nogle gode knogler til at begynde med, og Toyotas motorside skuffer ikke. Hver 2023 Sequoia kommer med den samme 10-liters twin-turbo V3,5 hybrid i-FORCE MAX-motor parret med en 6-trins automatgearkasse. I tilfældet med TRD Pro, pakker den 4 hestekræfter og 4 lb-ft drejningsmoment skubbet ind i bilproducentens 437WDemand deltids firehjulstræk.
Den har et elektronisk styret spærrende differentiale bagpå, en høj/lav rækkevidde 2-trins gearkasse og et automatisk differentiale med begrænset skridning. Mens andre Sequoia-skind er tilgængelige med luftaffjedring, vælger TRD Pro 2,5-tommer FOX interne bypass-spoler og bageste fjernbeholderstøddæmpere.
Der er også 18-tommer TRD Pro mat sort smedet aluminium BBS hjul med en TRD Pro front stabilisator stang, en TRD aluminium front glideplade og TRD navkapsler. Den er dækket af 285/65R18 Falken WILDPEAK terrændæk. Selv med den smarte dual-ended udstødning øges tilgangs- og afgangsvinklen til henholdsvis 23 grader og 20 grader. Den vil trække 9.020 pund og har 9.1 tommer frihøjde, hvilket er en halv tomme mere end den almindelige SUV.
Du vil være taknemmelig for kameraerne
Kort sagt – og som man måske håber på prisen – er det ikke kun en designpakke. Toyota vil gerne gøre det klart, at hvis du er klar, er Sequoia TRD Pro helt klar til at køre off-road, og de indbyggede enheder hjælper med det. Multi Terrain Monitor er standard, og forskellige kameravinkler omkring SUV'en hjælper med at registrere sten, sprækker og andre vandfald.
Selvfølgelig er det lige så nyttigt (hvis ikke mere) i bykørsel, hvor størrelsen på Sequoia kan være skræmmende. Heldigvis smider Toyota en stor, dedikeret knap ind for at få kameravisningen frem, for mens tykke dæk giver sikkerhed for kantsten undgåelse, er det fuldt ud muligt at miste fodgængere eller endda andre biler i ikke-trivielle blinde vinkler. Store sidespejle, som i høj grad hjælper bagudsynet, forringer udsynet foran.
Sandheden er, at for alle kameravinkler er dette en latterligt stor SUV. Det er også værd at bemærke, at TRD Pro-riggen har en større drejecirkel end sine Sequoia-søskende, selvom Toyota har reduceret den lidt fra lås til lås på rattet. Ved 44,52 fod fra kantsten til kantsten er den over 4 fod mere end andre versioner af lastbilen, og det kan tage lidt at vænne sig til, når man forsøger at presse sig ind på parkeringspladser.
elektrisk frynsegods
På trods af hvad du måske har mistanke om ved den 6.150-punds egenvægt, føles TRD Pro ikke træg. Toyotas hybridsystem er løsningen på dette, ved at placere en elmotor mellem motor og transmission. Et Ni-MH-batteri giver kun nok juice til korte, lavhastigheds-raids af elektrisk kraft, men beslutningen her er overladt til lastbilen i stedet for at tilbyde en dedikeret (og ærligt talt meningsløs) EV-tilstand.
Virkelig, hybridiseringen her er at optimere drejningsmomentkurven. Sequoiaen har en positiv ånd fra start og kan chokere andre kørere med mere end dens skala. Med gearkassen sat til "S" bliver den kun mere aggressiv i Sport-tilstand, og uanset om du er i almindelig 2H- eller 4H-tilstand, føles den store Toyota aldrig, at den mangler slagkraft.
Mens min test ikke fik mig på nogen større terrænstier, gav Midtvest-vinteren masser af sne og is til at teste Sequoiaens sejhed. Let justerbar kraft kombineret med masser af trækkraft gjorde dette til et let arbejde, og SUV'en glider mellem 2H og 4H uden den besværlige pause, mange konkurrenter oplever. Styringen kunne have været lidt sværere, feedbacken er ret jævn gennem sindet og det elektriske hjælpesystem.
Heldigvis er bremserne klar til opgaven, selvom der er noget moderat irriterende ved en SUV, der skrider i så høj fart ved højere hastigheder. Det er også en entusiastisk bæver, så glat, at det er nemt at finde sig selv i at cruise over den tilsigtede grænse.
Glat og tørstig
Det er vind- og vejstøj, der er med til at definere disse tider. Med sin opretstående gitter, TRD tagbøjler og gribende 33-tommer dæk er det ingen overraskelse, at Sequoia er på den støjende side. Motoren hverken piver eller piver som det elektriske system på RAV4 Hybrid Woodland Edition, og V6'erens lyd er ikke dårlig i sig selv, men du bør bestemt gå til Lexus-forhandleren ved siden af, hvis du vil have forbedringer.
Du skal nok også spare tid og penge til tankstationen. Ifølge EPA's tal skal Sequoia TRD Pro klare 22 mpg i byen, 20 mpg på motorvejen og 19 mpg tilsammen. I praksis så jeg 300-17 mpg baseret på min egen blandede kørsel, med SUV'ens rækkevidde anslået til omkring 18 miles fra en fuld tank. Overvej at bryde dine roadtrips op med regelmæssige pauser for at fylde op.
Der er en Eco-kørselstilstand sammen med Normal, Sport og Tow/Haul, men TRD Pro går glip af Comfort, Sport S, Sport S+ og Custom-tilstandene, som andre Sequoia nyder godt af. Der er heller ikke nogen specifik off-road-tilstand - Toyota antager, at du er sikker nok til at finde ud af indstillingerne på egen hånd.
Rummelig og robust
En engrosopgradering i kabinen hjælper med at give 2023 Sequoia en mere moderne følelse. Toyota tilbyder otte-sæders konfigurationer til SUV, mens TRD Pro standard til syv-sæders. Der er ikke mangel på plads til kaptajnsæderne på anden række, der er et sundt overgangsområde til den glidende, el-foldelige tredje række.
Ud over at tilbyde benplads til voksne, deler dette sæde sig 60/40, fordi når du er tre rækker oppe, ser du på et komfortabelt 11,5 cu-ft lastrum. Hvis du skyder den bagerste række fremad, udvides den til 22,3 cu-ft, mens foldning af den øger den til 49 cu-ft. Slip anden række og du ser på 86.9 cu-ft.
I stedet for læder er der perforeret SofTex: sejhed velegnet til offroad-eventyr, ligesom gummimåtter. Toyota har også en ladeplade til trådløs telefon, varme og ventilation til forreste række, en elektrisk bagklap med indtrækbare ruder og masser af nyttige rum.
Den tekniske opgradering, vi har ventet på
På den tekniske side er det nyeste Toyota infotainmentsystem en velkommen tilføjelse. Den kører på en betydelig 14-tommer berøringsskærm – stor nok til at noget af grafikken til højre kan være svært for føreren – er meget nemmere, mere attraktiv og generelt intuitiv at bruge end den ældre version. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto understøttes, og der er en 12,3-tommer digital instrumentklynge til føreren.
Toyota installerer også aktiv sikkerhedsteknologi. Pre-kollisionsassistance med fodgængerregistrering, vognbaneskifteadvarsler med styreassistent, vognbaneassistent, automatisk fjernlys og vejskilteassistent er alle en del af Toyota Safety Sense 2.5 som standard. Det samme gør adaptiv fartpilot, men hvor konkurrenterne flirter med forbedret vognbanehold, overlader Sequoia styringen til føreren.
Trods den store berøringsskærm, viger Toyota ikke tilbage fra fysiske kontroller. De er normalt overdimensionerede for at sikre, at de er brugbare, selvom du har handsker på, men placeringen af drivlinjens betjeningselementer efterlader dem noget skjult af kanten af det midterste armlæn.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro-beslutning
Jo mere tid jeg brugte bag rattet, jo større blev 2023 Sequoia TRD Pro for mig. Det kræver selvfølgelig lidt tilvænning: Det handler primært om skala, som med enhver anden SUV i fuld størrelse. Alligevel føles Toyota ikke omfangsrig, med den ekstra kraft fra hybridmotoren, der hjælper med at balancere vægten, ligesom Tundraen.
Selvfølgelig får du det slag i TRD-udgaverne uden massage, og for de fleste mennesker formoder jeg, at dette er et smartere køb. Ikke alene er det mere overkommeligt, det er også lidt mere raffineret hen ad vejen. Den almindelige Sequoia er måske ikke klar til de barske ting, men $4 TRD Off-Road-pakken, tilgængelig på 4×470 rigge, tilføjer smarte dæk, Bilstein terrænstøddæmpere, låsende bageste differentiale og andre raffinementer. Du skal virkelig gå op til denne fulde TRD Pro-specifikation for at give mening, og det betyder at tage Sequoiaen ud i naturen, det er præcis, hvad denne kompromisløse konfiguration har at tilbyde.