Efter at jernbanen blev bygget til Konya, opstod problemet med passager- og godstransport mellem togstationen og byen. Fordi togstationen lå 3-4 kilometer uden for byen. Med tiden passede det gods, der blev losset på stationen om dagen eller om natten, ikke ind i de eksisterende pakhuse og dannede dynger udendørs. Derudover ville passagerer, der ankom om natten, vågne op i passagerens venteværelse, når de ikke kunne finde et sted at overnatte, da hotellerne omkring stationen var fyldte.
På det tidspunkt var der mellem stationen og byen en-hestes springvogne, der kun kørte om dagen, og phaetoner for passagerer med bedre økonomisk status. Til godstransport var der firehjulede hestevogne, der arbejdede om dagen, kørte rundt og blev trukket af to heste.
Disse kuske modtog et forhandlet honorar for den tjeneste, de ydede. Disse gebyrer var dog så høje, at de næsten nærmede sig transportgebyret for de varer, der blev bragt fra Haydarpaşa til Konya. Det samme gjaldt for passagervogne. Hvis en passager fra Akşehir eller Sarayönü kom til Konya Togstation for 20 penge, ville han betale 30 penge på stationen for at tage til byen.
Etablering af det kommunale hestesporvognsselskab Efter at have lært om transportproblemet i Konya erklærede producenterne af İzmir Electric Tramway Facility, Yusuf Mazhar, Yaruba Kapulu og den tyske statsborger Ogüst İztor, at de kunne løse dette problem ved at henvende sig til Konya Kommune. Hvis de får en 99-årig koncession i deres løsningsforslag, kan de øge den til 20 km ved at producere elektricitet i et center, der skal etableres ved siden af Konya Government Building. at de kan fordele sig i et område omkring 30 km. De sagde, at de vil være i stand til at etablere et elektrisk sporvognsanlæg i længden og udvide distributionsområdet for den elektricitet, de producerer i fremtiden. Til gengæld oplyste de, at de kunne give 300 lire til velgørende organisationer eller Hamidiye-Hicaz-jernbanen og 200 lire til Konya Kommune.
Ved at evaluere situationen samarbejdede Konya Kommune med provinsen. En ansøgning blev indgivet til Ministeriet for Handel og Landbrug med tanke på, at en sådan velvillig virksomhed er af stor betydning som en indikator for fremskridt og udvikling af Konya, som er i de frugtbare dele af Anatolien.
Ved at evaluere spørgsmålet sendte Handels- og Landbrugsministeriet og Ministeriet for Offentlige Arbejder denne fil, som de hilste velkommen, til Storvesirskabet og Storvesirskabet til Statsrådet for at undersøge situationen i form af love. Som et resultat af evalueringen foretaget i Council of State Tanzimat blev det besluttet, at koncessionen skulle gives til købmanden fra İzmir og licensen til kommunen. Dens beslutning, som blev godkendt af Majlis-i Vükela, blev også godkendt af sultanen den 16. februar 1321 (1. marts 1906). Filen, hvis testamente blev udstedt, blev sendt til Konya af handels- og landbrugsministeriet den 25. februar 1321 (10. marts 1906).
Koncessionen for den elektriske belysning af Konya og den elektriske sporvognsfacilitet blev imidlertid annulleret kort efter på grund af høje omkostninger.