IMM-præsident og Nation Alliances vicepræsidentkandidat Ekrem İmamoğluafgav udtalelser under testkørslen af Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro, som vil passere gennem 3 distrikter med 8 stationer og en længde på 10,9 kilometer. Ved at dele informationen om, at linjen, der blev udbudt i 2017 og stoppet i 2018, blev leveret med 4 procent fremgang, og at de opnåede 76 procent fremgang, henledte İmamoğlu opmærksomheden på det faktum, at magtens fløj ofte udtalte sætningen "Vi startede det” til mange projekter.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) borgmester og Nation Alliances vicepræsidentkandidat Ekrem İmamoğludeltaget i testkørslen af Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro, som vil passere gennem 3 distrikter, med 8 stationer og en længde på 10,9 kilometer. Under prøvekørslen blev İmamoğlu informeret af IMMs vicegeneralsekretær og Pelin Alpkökin og IMM Rail System Department Head Ceyhun Avşar. Alpkökin sagde: "Dette er en af de linjer, vi tager med et stop på 4 procent" og delte følgende information med İmamoğlu:
ALPKÖKİN OG AVŞAR INFORMEREDE İMAMOĞLU
“2017 udbud; Det stoppede i slutningen af 2018. Det andet projekt krediterede vi. Vi ydede finansiering til dette projekt med euroobligationer på 110 millioner euro og 60 millioner euro fra Deutsche Bank. Så startede vi hurtigt vores arbejde på denne linje. Det er 10,9 kilometer og består af 8 stationer. Fortsættelsen af Üsküdar-Çekmeköy. Meget vigtigt. Sultanbeyli, Sancaktepe; Vores linje går her. Den kredit, vi i første omgang fandt for denne linje, er nu fuldt udnyttet. Anden fase lån blev også brugt. Som tredje fase lån vil vi bruge et finansielt instrument, der aldrig er blevet foretaget i kommuner i Tyrkiet. Asiatisk investeringsbank. Det kommer fra Kina. De vil være garanterne. Europæiske banker vil også give os et lån på 125 millioner euro med den laveste rente. Igen tog godkendelsesprocessen i Finansministeriet omkring 11-12 måneder. Vi ansøgte i oktober 2021, men modtog den i slutningen af december 2022. Men i mellemtiden stoppede vi aldrig vores linje. Vores afdelingsleder for jernbanesystem og hans team lavede hurtigt en undersøgelse om 'Hvordan kan vi sætte det i drift delvist i begyndelsen af 2024'. Vores mål er at idriftsætte 2024 stationer inden marts 5. Vi arbejder hårdt for dette. For tre dage siden tog vi afgang med vores første tog mellem Majlis - Sarıgazi stationerne. Vi har ingen problemer. Derefter fortsætter vores arbejde på 3 stationer og på strækningen samtidigt. Samtidig forsøger vi at forkorte signaleringsprocessen, som vil tage 7-7,5 måneder, til kortere tider og åbne 5 stationer på denne linje i begyndelsen af 2024.”
SPØRGSMÅLET FRA İMAMOĞLU "HVOR MEGET TID ER DER TIL SULTANBEYLİ"
Alpkökin sagde til İmamoğlus spørgsmål "Hvor meget tid har vi før os til Sultanbeyli", "Vi har et mål om at foretage en sådan togbevægelse i Sultanbeyli igen på samme dato. I slutningen af 2024 vil vi afslutte testene og åbne dem indtil Sultanbeyli. Selvfølgelig er der også en anden dimension til dette. Vi har tog. Vi bragte vores 25 sæt af seks tog hertil, igen med et lån på cirka 4 millioner euro. De er også på vores Behiç Erkin-lager i Dudullu. Med andre ord, vi bragte ikke kun vores linje, men også vores køretøjer med både finansiering og fremstilling. Disse køretøjer vil være nok for os indtil Sultanbeyli. På mellemlang sigt sigter vi mod at øge antallet af køretøjer i denne linje også, formand," svarede han.
“VI LEVERDE 4 PROCENT UDFØRT; VI BRINGER DET TIL SLUTSPUNKTET”
Imamoglu, som modtog oplysninger om linjen fra sine kolleger, afgav udtalelser til pressens medlemmer på metrovognen i bevægelse. "Forhåbentlig vil en af vores medborgere fra Samandıra om cirka 9-10 måneder være i stand til at komme til Üsküdar om 40-45 minutter," sagde İmamoğlu og brugte følgende udtryk:
“Fordi der også er en linje fra Çekmeköy til Üsküdar. Denne linje er vigtig. Det, der skal bemærkes her, er, at det er et sted, som vi overtog i juli 4, med 2019 procent færdiggjort. Det er et sted, der tager affære med den finansiering, vi fandt efter vores arbejde. Så tænk på det på denne måde: et sted, der startede med 2 procent på 4 år, ingen plan, intet program, en model, der desværre ikke var finansieret. Det er 3 procent på 76 år. Det betyder, at hvis du går ind i en så stor forretning, så skal projektet, planen, entreprenøren, bilplanlægningen, så at sige, køre glat. Som følge af arbejdet, da vi overtog opgaven, blev opgaven desværre udbudt, men en entreprenør, der ikke vidste, hvad han skulle gøre... For hvis finansieringen ikke er klar, kan man ikke bestemme rejsen. Nu er det hele sat i etaper, og rejsen er ved at være afsluttet. Det er vi stolte af.”
"DET PRØVEKØRE, VI LEVEREDE, SOM ER RESUMÉ AF EN FORSTÅELSE, DER SIGER AT AFSLUTTE ARBEJDE"
At sige: "Dette betyder, at," sagde İmamoğlu, "4-4,5 og et halvt år er en vigtig periode for sådan en linje. Faktisk bliver vi en ledelse, der har gennemført 4 procent på 4,5-96 år. Jeg nyder at lytte til mine venner lige nu. På jernbanesystemsiden, vores afdelingschef, vicegeneralsekretær; På økonomisiden er vores afdelingschef, vicegeneralsekretær og generalsekretær faktisk opsummeringen af en forståelse, der har til formål at styre processen i koordinering med teamet, med forståelse med entreprenøren, for at styre processen på en kvalificeret måde , for at fuldføre arbejdet i processen uden at se tilbage, og for at gøre forretninger i den testkørsel, vi er i gang med nu. . Idet İmamoğlu mindede om testkørslen på Eminönü-Alibeyköy-linjen, som var beregnet til at blive udført under den tidligere IMM-administration, sagde: "Der er et spørgsmål om at køre en sporvogn. Der er ikke engang en sporvogn. De bragte med andre ord en sporvogn fra et andet sted og fragtede en sporvogn ved at skubbe den 50-100 meter. Sådan er det ikke. Dette er en rigtig prøvetur. Og vi taler virkelig om et job, som vi vil bringe sammen med vores folk i januar og februar 2024. Dette er måden at drive forretning på. Det er præcis det, vi taler om,” sagde han.
"VI ØNSKER AT UDVIDE DEN ORDRE, VI HAR FUNDET I ISTANBUL, TIL HELE TYRKIET"
”Dette er ikke et partis projekt; Imamoğlu sagde: "Dette er nationens projekt, statens projekt. Kontinuitet er afgørende i staten. Men vi ønsker og ønsker, at når vi i fremtiden starter og afleverer en virksomhed, så ved vi, hvordan vi afleverer helt. Vi håber, at den bliver afleveret helt, og at den næste fortsætter den. Kontinuitet er nøglen. Lige nu er vi i en periode i vores land, hvor leddene i denne kæde er knækkede, urolige og funktionsfejl. Vi agter at udbrede denne orden, som vi har etableret i Istanbul i hele Tyrkiet. Dette er opsummeringen af måden at drive forretning på, måden at drive forretning på”. İmamoğlu påpegede, at den regerende fløj ofte udtaler sætningen "Vi startede det" for mange projekter:
"VI VIL FULDFØRE ET MEGET NYTTIGT JOB FOR VORES NATION"
“Initiere er ikke en færdighed; behændighed til at udføre arbejdet, afslutte det, tage det i brug. Vores fingerfærdighed i denne sag fortsætter. Jeg takker oprigtigt mine holdkammerater, alle der ikke optræder her i baggrunden, arbejderne og vores entreprenør. Vi håber, at vi vil have gennemført et meget gavnligt og gavnligt arbejde for vores nation. Vi på samme tid, på denne linje og på andre linjer, hvilke indtægter kan vi give vores by på et højere niveau, hvordan kan vi bringe lejen af stationerne der og dannet til byen igen, hvordan kan vi vende rumlige designs der til kommercielle gevinster og tilføje dem til vores institution eller Istanbul?Vi udfører et meget seriøst arbejde, som vi kan bringe som en fortjeneste. Dette er noget, der er blevet forsømt i hele jernbanesystemerne i Istanbul. Mens nogen vandt, så institutionen til. Nu siger vi: 'Nej; Hvis dette er en investering, hvis den kommer - og vi planlægger fremtiden stærkere i denne forstand - så lad vores institution, IMM og vores folk få den første leje i den region. I den sammenhæng tager vi en stolt prøvetur. Det bliver rigtig vigtigt. Forhåbentlig vil vi alle stige på vores tog på en januar-februar-akse i 2024 og stå af ved Samandıra. Samtidig skal vi prøvekøre den næste del til Sultanbeyli. Forhåbentlig afslutter vi den resterende del inden årets udgang."
"VORES hensigt ER IKKE RIGTIG AT SLÅ EDDIKEN, AT SPISE DRUER"
»Der er noget kritisk her. I oktober 2020 kommer en beslutning fra Folketinget. Og det er enstemmigt. Du sender dette til statskassen. Du siger; 'Føj dette til din gældslog.' Ved du ikke andet? Så der er ingen nåde. Så han skriver bare under på noget. Og det føjes til gældsloggen. Det tilføres landets gældsregister. Hvorfor skulle du vente et år? Rica, taknemmelighed, her er hvad jeg ikke ved. Eller sådan noget? Han kommer foran ministeren og skriver under. Dette er Istanbul. Folk snakker med hinanden. Folk møder hinanden. Der er skabt et land, hvor taler, mødes og mødes nu er blevet til en mur af frygt. Ministeren i dette land kan ikke tale. Guvernøren i dette land kan ikke tale. Guvernøren i dette land kan ikke tale. Disse job, disse investeringer er ikke job at vente. Det gjorde vi dog. Vi blev dog færdige. Vi handlede med den karakter, med forståelse for at fuldføre arbejdet med vedholdenhed, stædighed og ydmyghed. Vi har ingen andre intentioner. I denne henseende er vores hensigt ikke rigtig at slå vingården, men at spise druer. Dette land har brug for det. Hvert hjørne har brug for det; øst til vest, syd til nord. Istanbul har mest. Tænk bare, hvis disse forhindringer ikke var der, hvis folk kunne sidde ved kvalificerede borde og snakke, ville dette lands egne menneskelige ressourcer være selvforsynende. Dens produktion er selvforsynende. Sammenfatningen af alt dette vers har jeg sagt; bare den prøvetur, vi er i gang med lige nu. Det er vores hensigt. Det er indbegrebet af hensigt.”
"VI FORSØGER AT LØSE DE VANSKELIGE ØJEBLIKKE OG PROBLEMER"
İmamoğlu understregede, at metrolinjen Ataşehir - Ümraniye også er meget vigtig for Istanbul, og sagde: "Hvorfor? Fordi du siger: 'Vi har åbnet en finansby'. Da vi overtog jobbet, overtog vi en Finance City-metro, der næsten aldrig blev startet. Den har ingen økonomi og er næsten aldrig startet. Du bruger milliarder, titusinder af milliarder af lire over. Du opfører så at sige bygninger. Men der er intet om projektet. Vi overtog også entreprenører, der var i klemme mv. Nu har mine venner formet den sidste fase. Forhåbentlig vil vi fremskynde det og bringe det til Istanbulitterne på den hurtigst mulige måde. Mens vi oplever alle disse tilbageslag, forsøger vi også at løse de urolige øjeblikke og tilstande af sådanne linjer - som er store projekter, projekter, der vil blive løst med langsigtet finansiering. Vi oplevede det samme i Dudullu – Bostancı, vi oplevede det samme her, også i Göztepe. Vi styrede processen ved at yde betydelige bidrag fra vores egenfinansiering. Samtidig har vi gennemført det ved at forlige os med entreprenørerne og etablere tillid til hinanden. I denne henseende er dette en meget vigtig ledelseskarakter. Göztepe - Ataşehir - Ümraniye linje er også en vigtig linje for Finans City, hvor titusindvis af mennesker vil arbejde. Vi vil fortsætte der meget hurtigt og med fuld gas."
“ET HELT GODT”
Han mindede om, at "Da hr. præsident åbnede forbindelsen til Sabiha Gökçen, sagde han: 'Han tager sig af det projekt, vi laver'," afsluttede İmamoğlu sin udtalelse med følgende ord:
"Vi sagde ikke noget i den retning. Vi overtog projektet, vi takkede bare. Men det værste er: De får pengene til den linje fra os ved at trække dem fra vores budget om næsten 1,5-2 år. Lad dem finde os 1,5-2 års penge et eller andet sted, vi vil færdiggøre alle metroerne i Istanbul om 2 år. Det er en skam, det er en skam, det er synd. De øvrige linjer, som de normalt indsamler om 20-25 år, overføres til lederen af Istanbul Metropolitan Municipality. Ekrem İmamoğlu Efter de ankommer, skifter de. De kommer med et dekret, der vil overtage pengene fra de projekter, de har overdraget til os om 20-24 måneder. Det er fuldstændig lort. Jeg mener, det handler om at gøre os hårde. Ikke så dårligt sind. Dårligt sind, dårlig intention. Jeg bliver ked af det, når jeg læser de ministres sludder i fjernsynet og i aviserne. Der er også dem, der har tjent i IMM tidligere eller i andre institutioner. Nu laver de politik gennem ministeriet. Det kan de heller ikke. De smører det på deres ansigter. Jeg gætter på, at folk med politisk baggrund i AK-partiet også er ofre for, at sådanne ministre kommer ind i politik fra de forreste rækker og gør deres eget parti surt. Hæderlige ord kommer fra hæderlige gerninger. Vi har velrenommerede virksomheder. Vores ord er også tilføjet efter det. Vi fortsætter denne serie. Lad vores folk fortsætte med at holde øje med os."