Ingeniørfirmaet, grundlagt af 3 ingeniørvenner, der arbejder i forsvarsindustrien, producerer ingeniørtjenester og forskellige projekter til mange nationale platforme såsom HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Her er blot nogle af dem; Ingeniørstøtte og strukturel analyse af landingsstel til HÜRJET, ATAK 2 Helikopters faldtårn til landingsstel, HÜRKUŞs autopilotaktuator... Til sidst fortsætter de nedkastningstårnprojektet for landingsstellet på National Combat Aircraft. BİAS Engineering Defence and Aviation Project Coordinator Gani Göral gav information om forsvarsindustriens projekter.
"Vi tilbyder løsninger til mange platforme såsom land-, sø- og luftfartøjer og rumsystemer"
Gani Göral, som formidlet erfaringerne fra 3 ingeniørvenner under forsvarsindustriens proces, sagde: "I 1997 etablerede 3 venner, der arbejdede i forsvarsindustrien, deres egen virksomhed og startede med at levere avanceret ingeniørsoftware. Der var ikke meget avanceret ingeniørsoftware i Tyrkiet på det tidspunkt, det blev brugt af virksomheder som ROKETSAN og ASELSAN. Det var dog ikke så almindeligt, som det er i dag. Dengang blev der investeret i nogle nationale projekter ud fra behov. Det startede selvfølgelig med salg af avanceret ingeniørsoftware, men der blev også leveret teknisk support og træning. Faktisk er ethvert problem, som en ingeniør kan støde på, blevet løst inden for BİAS Engineering i dette 25-årige eventyr. Det var også nødvendigt at bekræfte disse analyser. Derfor blev der foretaget yderligere testarbejde. Det startede med sensorsalg og fortsatte med testmålinger. Sammenfattende var de i stand til at teste anvendeligheden af de designede produkter. I dag i forsvarsindustrien; "Vi tilbyder løsninger til mange platforme såsom land-, sø- og luftfartøjer og rumsystemer," sagde han.
Følelsen af stolthed begyndte med HÜRJET og ATAK 2
Med oplysninger om sine bidrag til HÜRJET- og ATAK 2-projekter fortsatte Göral som følger: “Først og fremmest fløj HÜRJET i år, vi følte alle dets stolthed. Vi havde ingeniørstøtte til dette projekt, og vi udførte den strukturelle analyse af landingsstellet. Bagefter samlede TAI HÜRJET-leverandører og gennemførte den 6. flyvning udelukkende for sine leverandører, herunder BİAS Engineering. Det var utroligt stolt for os.Derudover byggede vi ATAK 2 Helikopterens faldtårn til landingsstel. Et meget stort tårn på 12 meter... For at forklare, hvad det er for et system dette tårn er, for eksempel når helikopteren lander i forskellige scenarier, med forskellige belastninger, i en nødsituation eller på et normalt tidspunkt, skal landingsstellet tåle alle disse forhold. For at kunne foretage den første flyvning skal den godkendes af certificeringsmyndigheden. Til dette kræves et faldtårn til landingsstel. Landingshjulet drejes og frigives fra en vis højde og styrter ned i jorden med en bestemt hastighed. Her indhentes forskellige data om, hvorvidt landingsstellet gør sit arbejde tilstrækkeligt, og om det kan modstå belastningerne. Vi leverede dette system før den første flyvning af ATAK 2, og vi arbejdede med dets besætninger indtil midnat. "De bruges i test."
Landingsstel testet i udlandet tidligere var spild af tid og omkostninger
Vedrørende de vanskeligheder, man oplevede, da landingsstellet blev testet i udlandet, sagde Göral: "Tidligere blev disse landingsstel købt fra udlandet, og de blev sendt til udlandet til test. Som følge heraf gik et begrænset antal mennesker til regning på grund af omkostningsproblemet. Når disse tests er i dine hænder, kan så mange medarbejdere som du vil tilgå dem til enhver tid. Når disse testsystemer er købt fra udlandet, og der opstår et problem, tager det desuden tid for eksperter at komme og kigge. Vi kan gå og arbejde med teams, når de vil. Udover alt dette er stoltheden over at gøre noget lokalt og nationalt helt anderledes.”
Lokal støtte til HÜRKUŞ og National Combat Aircraft
For at understrege, at de har arbejdet for forsvarsindustrien i lang tid og deltaget i mange projekter, konkluderede Göral sine ord som følger: “På samme måde, i betragtning af at HÜRKUŞs autopilotaktuator, det vil sige autopiloten styrer flyet, designer vi kontrolarme, altså det system, der giver bevægelsen. Konceptuelt design afsluttet. Arbejdet med designverifikationstest er også skredet frem... Vi har fortsat landingsstellets faldtårn på National Combat Aircraft, som i ATAK 2. Vi holdt kick-off møde, projektet fortsætter. Ud over disse havde vi et projekt relateret til vindtunnel på METU RÜZGEM. Vi satte også modelanimationssystemet i drift der sidste år. Således er test af fly og fly blevet mulige og bruges nu aktivt. Faktisk har vi mange projekter i forsvarsindustrien, men jeg talte om de nuværende projekter, vi har lavet for nylig. Der er ting, vi gør for ASELSAN. Vi yder teknisk support til radar- og elektroniske krigsførelsessystemer (REHİS), mikroelektronisk vejledning og elektrooptik (MGEO) og forsvarssystemteknologier (SST). Især på REHİS-siden tager vores venner, der analyserer radarer, en aktiv rolle i projekterne. Vi samarbejder med TEI om motordele i vores testcenter. Vi leverer produkter relateret til kraftoverførselssystemer til BMC. "Vi arbejder sammen med ROKETSAN på forskellige projekter såsom bærersystemer og affyringssystemer."