CHP næstformand og Sivas næstformand Ulaş Karasu rejste påstandene om, at den 2. landingsbane i Istanbul Sabiha Gökçen Lufthavn, en af de lufthavne med den højeste luft- og passagertrafik i Tyrkiet, blev åbnet på trods af dens mangler.
Karasu mindede om, at der ikke var nogen officiel erklæring om, at İbrahim Çeçen Holding (IC Holding) blev partner i lufthavnsterminaldriften, og sagde: "Er der en sammenhæng mellem aktiesalget og den forhastede færdiggørelse af den 2. landingsbane på trods af dens mangler? Er det rigtigt, at MAHB-lederne bag lukkede døre fik at vide: 'Enten får du den partner, vi sagde, eller også bliver den anden bane aldrig færdig'? spurgt.
Det blev hævdet, at den nye landingsbane, som blev taget i brug i slutningen af december efter 9 år, 4 måneder og 20 dages anlægsarbejde i Sabiha Gökçen Lufthavn, blev taget i brug på trods af dens mange mangler. Mens det blev hævdet, at den nye bane blev taget i brug, før dens elektroniske systemer blev færdiggjort, på en måde, der ville bringe flytrafiksikkerheden i fare, blev det anført, at rullevejene, der forbinder banen med de eksisterende forpladser, var komplekse og ubrugelige, og at der ville opstå alvorlige problemer, hvis den enkelt højhastighedsudgang, der direkte forbinder banen med forpladsen, blev overset. De flyveledere, der arbejdede på banen, blev også underrettet. Det blev hævdet, at træning kun blev givet 48 timer før banen åbnede.
HVEM GAV DET?
Karasu mindede om, at der blev bragt påstande på dagsordenen om, at IC İbrahim Çeçen Yatırım Holding AŞ var partner i terminaldriften af lufthavnen i de dage, hvor landingsbanen skulle tages i brug, og bragte den kendsgerning på parlamentets dagsorden, at ingen erklæring bør afgives til offentligheden vedrørende påstandene og aktiesalg i 2. bane. Karasu, der udarbejdede et parlamentarisk spørgsmål, hvori han anmodede ministeren for transport og infrastruktur Abdulkadir Uraloğlu om at svare, mindede om, at denne bedrift, ejet af İbrahim Çeçen, som præsident Erdoğan kalder "min bror", også har driftsrettighederne til Kütahya Zafer Lufthavn indtil 2044. Karasu sagde: "Det er blevet afsløret for offentligheden, at İC Holding vil drive lufthavnen med et 50%-50% partnerskab med MalaysiaAirportsHoldingsBerhad (MAHB). Der er dog endnu ikke givet nogen udtalelse. Er denne aktiesalgsrate korrekt? Hvis ja, hvem foretog salget, og hvor meget blev det lavet for? Karasu spurgte: "Er der en sammenhæng mellem Sabiha Gökçen-aktiesalget og den forhastede færdiggørelse af 2. landingsbane på trods af dens mangler? Er det rigtigt, at MAHB-lederne bag lukkede døre fik at vide: 'Enten får du den partner, vi sagde, eller også bliver den anden landingsbane aldrig færdig'? spurgt. Karasu bad også om en forklaring på påstanden om, at byggeriet af den nye terminal ved Sabiha Gökçen vil blive givet til malaysere.
BLEV DET ÅBNET MED MANGLER?
Blandt spørgsmålene fra Karasu, som bragte påstandene om, at den anden landingsbane, som blev åbnet efter 9 år, blev taget i brug og fortsætter med at fungere på trods af dens mangler på parlamentets dagsorden, var: Er flyveledere blevet uddannet til at bane? Er det rigtigt, at træningen blev givet 2 timer før åbningen af landingsbanen Er det rigtigt, at rullevejene, der forbinder den nye bane med de eksisterende forpladser, er komplekse og ubrugelige? Vil denne struktur af vejene ikke påvirke lufttrafikkvaliteten? Der blev også søgt svar på disse spørgsmål.
