Alstom, verdens førende inden for smart og bæredygtig mobilitet, annoncerede færdiggørelsen af en ny vedligeholdelsesfacilitet i Bukarest, Rumænien. Alstom Grivita Depot er Rumæniens første etablerede depot til vedligeholdelse og test af elektriske tog og lokomotiver. I øjeblikket er den første af 37 enheder af EMU'er for Railway Reform Authority (ARF) placeret i det nye depot og gennemgår obligatorisk test for markedscertificering.
Alstom rekrutterer aktivt personale til det nye vedligeholdelsescenter, og omkring 50 medarbejdere forventes at deltage i projektet og modtage specialuddannelse.
"Dette nye lager understreger Alstoms vedvarende engagement på det rumænske marked og markerer en vigtig milepæl, da vi fejrer vores 30 års jubilæum i landet i år," sagde Gabriel Stanciu, General Manager for Alstom Rumænien, Bulgarien og Moldova. "Ud over vedligeholdelsesoperationer er Alstom Grivita Depot også dedikeret til test, verifikation og finjustering af operationer for at sikre, at nyt rullende materiel når de præstationer, som kontrakterne kræver," siger han.
"Dette er det første moderne varehus bygget i Rumænien i de sidste 30 år. Den nye vedligeholdelsesfacilitet vil blive udstyret med den nyeste generation af teknologi, der matcher og endda overgår de mest avancerede lagre i verden, herunder et digitalt kontrolrum til flådestyring,” siger Roberto Saccione, administrerende direktør for Alstom Services Rumænien, Bulgarien og Moldova.
Seksvognstoget Coradia Stream til ARF fortsætter et meget komplekst obligatorisk testprogram – statisk og dynamisk – i overensstemmelse med TSI-reglerne (Technical Specifications for Interoperability) og National Notified Technical Rules (NNTR), der er etableret på europæisk niveau. kan rejse med passagerer. ny type tog alle Deres funktioner og ydeevne vil blive verificeret gennem hundredvis af verifikationstest, fra elektriske og elektroniske systemer til bremse- og drivsystemer, fra jernbanedynamik for togstabilitet til alle aspekter af passagerkomfort og meget mere.. Efter afslutningen af disse verifikationstests kræves der yderligere 60 endelige certificeringstests for at verificere togets overholdelse og sikre autorisation til at påbegynde passagerdrift.
For at optimere processen bruger Alstom tre ens tog samtidigt, og opdeler nøglestadier i testproceduren. Den sidste fase inden passagerdrift involverer udholdenhedstest: 10.000 km tilbagelægges uden passagerer på kommercielle linjer, afhængigt af tilgængeligheden af strækningen.
Alstom har eksisteret i Rumænien i 30 år og er markedsleder inden for jernbaneelektrificerings- og signalløsninger og beskæftiger i øjeblikket mere end 1.500 mennesker. Virksomheden er ansvarlig for implementeringen af signal- eller elektrificeringsløsninger på den nordlige gren af Rhinen-Donau-jernbanekorridoren i Rumænien, samt på to sektioner af Cluj-Oradea-linjen og den første sektion af Caransebeș-Lugoj-linjen. Virksomheden er en del af konsortiet, der bygger det andet metrosystem i Cluj-Napoca, Rumænien, den første fuldt automatiserede metrolinje i landet. Den første CBTC-bysignalløsning i landet er ved at blive implementeret af Alstom på Bukarests 5. metrolinje. Alstom har også været leverandør af vedligeholdelsestjenester for Bukarest-metroflåden i de sidste 20 år, og en ny langsigtet kontrakt er i kraft. Gælder indtil 2036.
Yderligere oplysninger om test- og certificeringsprocesser
Vigtigste funktioner og ydeevner, der skal demonstreres i henhold til de gældende tekniske interoperabilitetsspecifikationer (TSI) og notificerede nationale tekniske regler (NNTR):
- Elektriske og elektroniske systemer: Dette omfatter test af alle komponenter relateret til driften af togets elektriske og elektroniske systemer, såsom signalering, kommunikation, togkontrol, branddetektion og passagerdøre;
- Bremsesystemer: Dette indebærer at sikre, at togets bremsesystemer opfylder foreskrevne standarder for sikkerhed, effektivitet og ydeevne under forskellige forhold og i hele togets levetid;
- Jernbanedynamik: Dette omfatter at sikre, at toget kan opretholde stabilitet mod risikoen for afsporing på forskellige typer sporgeometri og kvalitet og under forskellige belastninger;
- Drivsystemer: Denne test bestemmer togets evne til at accelerere, decelerere og holde hastigheden under forskellige forhold;
- Passagerkomfort: Dette omfatter vurdering af passageroplevelsen såsom indvendigt støjniveau, kørekomfort, temperaturkontrol og andre funktioner, der kan påvirke passagerernes komfort;
- Slagmodstand og strukturel styrke: Dette evaluerer togets evne til at understøtte strukturelle belastninger og dets evne til at modstå stød og beskytte passagerer i vogne i tilfælde af et styrt;
- Miljøpræstation: Denne test udføres for at sikre, at toget overholder miljøbestemmelserne og omfatter en lang række faktorer såsom støjforurening, energieffektivitet, elektromagnetisk kompatibilitet, miljøvenligt design;
- Togkørselsstatus: Dette omfatter at sikre, at førerkabinen og menneske-maskine-grænseflader er sikre, effektive og komfortable for at sikre korrekt togkørsel;
- Generelt anses 10.000 km af afsluttende dynamisk test uden passagerer på en kommerciel linje for at være et tilstrækkeligt beløb til at sikre, at toget opfylder lovkrav og er sikkert, holdbart og pålideligt til passagerbrug. Denne sidste fase er designet til at sikre, at toget gennemgår passende verifikation for at opfylde de krævede standarder for passagerservice. Test af et tog ved høje hastigheder under en række forskellige forhold for så lang en afstand hjælper med at identificere mulige defekter, der kan udvikle sig i løbet af togets levetid. Det hjælper også med at sikre, at komponenter, der kan blive slidt over tid, såsom hjul, bremser eller affjedring, gennemgår en grundig testproces, og passende udskiftningsplaner implementeres.