Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startede opførelsen af metrolinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli i maj 2017. Projektet blev stoppet den 7. december 29, kun 2017 måneder efter dets byggeri startede. Byggeriet startede igen i marts 2018. Men på grund af den manglende fremskridtsbetalinger fra den tidligere IMM-administration, faldt byggepladsen i tavshed i oktober 4, selvom der var opnået en fremgang på 2018 procent indtil den dag. Ekrem İmamoğlu Den nye IMM-ledelse, ledet af præsidenten, startede genopbygningen af linjen ved at opnå et lån fra Deutsche Bank med aftalen indgået i oktober 2019. Den første etape af linjen mellem Sancaktepe og Çekmeköy er ved at være færdig. İmamoğlu var vidne til prøvekørslen for den første etape af linjen sammen med CHP Sancaktepe borgmesterkandidat Alper Yeğin.
AVŞAR: "VI VIL HAVE EN VÆGNE PÅ EN STATION OG VORES BYRESTAURANT PÅ EN STATION"
Før prøvekørslen modtog İmamoğlu detaljerede oplysninger om byggeprocessen og eftervirkningerne af linjen fra IMMs vicegeneralsekretær Pelin Alpkökin og IMM Rail Systems Department Head Ceyhun Avşar, på perrongulvet på Samandıra Central Station. İmamoğlu sagde, at Avşar sagde: "Vi laver ikke kun jernbanesystemprojekter; Sammen med jernbanesystemprojekterne sigter vi mod at definere sociale funktioner, der passer til passagerstrømmen her på vores strækning. Med åbningen af vores linje vil en børnehave på Folketingets Station, hvor vi afgår i dag, stå klar med åbningen af jernbanesystemet. Efter informationen om, at "En byrestaurant på Sarıgazi Station vil blive taget i brug samtidig med åbningen af linjen", kom han med følgende erklæring sammenfattende:
İMAMOĞLU: "NOMME gange siger de ALTID, 'VI STARTEDE METROEN!'"
”I marts åbner vi to metrolinjer sammen med denne linje. Vi vil bringe vores folk sammen med metrorejsen her for de værdifulde mennesker i vores tre distrikter, Sancaktepe, Sultanbeyli og Çekmeköy. En vigtig linje. Nogle gange siger de altid: 'Vi startede metroen!' Der er et udbud og en fremgang på 3-4 procent... Det betyder, at en virksomhed, der har vundet udbuddet, og den virksomhed, der vandt udbuddet, afregner på byggepladsen. Det er den nuværende situation, når vi tager over. Og processen fra denne situation til i dag fungerer som følger: Så snart vi tiltrådte, startede vi med at forberede den første dimension af den nødvendige finansiering til denne metrolinje på kun 4 måneder. Vi startede her i slutningen af 2019, altså i begyndelsen af 2020. Vi startede med andre ord fra bunden og gudskelov, når vi når vores 4. år, vil vi have åbnet en stor del af det for vores borgeres tjeneste. Vi åbner dem alle på 5. år. "Vi vil introducere denne linje, som har en seriøs rejsekapacitet, til vores borgere, inklusive Sultanbeyli, om bare et år."
“VORES ATAKÖY-İKITELLİ LINJE VIL OGSÅ MØDE VORES BORGERE I MARTS”
"Tilsvarende vil vores Ataköy-Ikitelli-linje møde vores borgere i marts. Vi åbner ikke bare metroerne og organiserer metrorejser som før; Samtidig gør vi hver vores station til et mulighedsområde. Det sagde vores afdelingschef også. Vi bygger en vuggestue i den ene og en City Restaurant i den anden. Vi har også andre muligheder i denne retning. Med tiden vil vi gøre dem til områder, der er nyttige for offentligheden. Derfor vil det blive en virksomhed, der tilføjer værdi til sit miljø. Vores sorg er dette: Ligesom vi er ved at afslutte Sultanbeyli-linjen, som vi vil flytte til det østligste punkt af Istanbul, ønsker vi at flytte en lignende til Beylikdüzü-linjen i det vestligste punkt. Og ligesom det ikke blev gjort i den foregående periode, har vi her forberedt projektet på en meget overskuelig måde, vi har i vid udstrækning løst dets finansiering, og vi er nået til udbudsstadiet, og inden vi går i udbud, har vi forhindret den godkendelse, der vil blive inkluderet i vores stats statistiske rapport med blot et blæk, en kuglepen, en underskrift. Ligeledes er det virkelig et stort forræderi mod samfundet at ikke godkende processen på Eyüpsultan-Bayrampaşa-linjen. "Et stort forræderi mod Istanbul."
"VI KRÆVER ÉN UNDERSKRIVELSE, ÉN BLÆK, PÅ VEGNE AF VORES 16 MILLIONER MENNESKER"
"Vi ønsker at opgive dette forræderi så hurtigt som muligt og kræve en underskrift og blæk på lanceringen af linjen Beylikdüzü-Sefaköy ved servicepunktet i Istanbul, i den vestligste del af Istanbul. Vi kræver det på vegne af vores 16 millioner mennesker. Ligesom her, ligesom vi bragte Çekmeköy sammen med Sancaktepe og Sultanbeyli; Vi ønsker at bringe Bakırköy til Bahçelievler, Küçükçekmece til Avcılar, Beylikdüzü, Büyükçekmece, Esenyurt og Başakşehir til denne region. Jeg vil fortælle dette hver dag, på hvert punkt jeg støder på. Godkendelse til optagelse i præsidentens investeringsplan vil bane vejen for os. Vi kræver, at denne fejl straks stoppes. Lad mig også sige dette. Forhåbentlig vil vi i marts, sammen med vores Sancaktepe-kandidat, hr. Alper Yeğin, foretage vores første rejse sammen fra Çekmeköy til Samandıra, med en stærk åbning her. "Jeg ønsker dig held og lykke på forhånd."
"PÅ MINDRE END 5 ÅR HAR VI FJERNET NÆSTEN 66 KILOMETER METRO OG ÅBNET DEN FOR VORES FOLK"
Efter udtalelserne gik İmamoğlu, Yeğin og den medfølgende delegation til toget under ledelse af Neslihan Pepeoğlu, som vil tage prøvekørslen. İmamoğlu fortsatte sine udtalelser til journalisterne efter ham, mens toget var på vej fra Samandıra Station til Çözüm Mahallesi Station. Ved at dele oplysningerne om, at prisen på en kilometer af metroen næsten har oversteget 55 millioner euro, sagde İmamoğlu: "Dette betyder, at en kilometer af metroen koster 2 milliarder TL. Jeg siger dette for at forstå dets størrelse. For at disse investeringer kan bruges mere effektivt, har vi brug for et "vandrende Istanbul". Så i stedet for at minibusser, busser og køretøjer tidligere har kørt rundt i gaderne, har vi nu dette. Disse linjer har brug for passagerer for at operere. "Denne passager skal også væk fra gummihjulkøretøjer," sagde han. I denne sammenhæng understregede İmamoğlu nødvendigheden af at tilbyde komfortable gåområder til borgerne, "Fodgængerkomfort er nu det vigtigste emne i byer. Faktisk, hvis det er muligt, er metrolinjer, der giver dig mulighed for at nå alle dele af byen uden at skulle købe en bil, meget vigtige for os. Det vil betyde den vigtigste linje for offentlig transport. Forhåbentlig, når denne periode er forbi, vil den være 5 år... Desværre er vores lidt mindre end 5 år. Jeg siger altid; De spildte vores tre måneder. Men okay. "På mindre end 5 år har vi færdiggjort næsten 66 kilometer undergrundsbane og åbnet den til vores folks tjeneste," sagde han.
"SERIOS ARBEJDE KAN UDFØRES AF MENNESKER MED HØJ SERIØST"
"Disse kan alle færdiggøres med beregninger, bøger og planlægning uden problemer," sagde İmamoğlu og tilføjede:
»Der er folk, der tager let på det her job. Folk, der undervurderede dette arbejde, forvandlede det desværre til 10 stoppede metrolinjer. Vi tager dette job seriøst. Vi tager denne bys behov alvorligt. Metrobranchen er sådan. Det er en meget seriøs forretning. Seriøst arbejde kan udføres af meget seriøse mennesker. Disse mennesker er ikke langt fra fornuft, videnskab, teknologi og arbejder med folk, der kender jobbet... Her er vores meget værdifulde vicegeneralsekretær, vores afdelingschef, vores entreprenørvirksomhed og mange andre vigtige personer på dette sted, min kolleger, der ikke er her og interesserer sig for finans, generalsekretæren og vores andre venner; Arbejdet udføres med alles fælles indsats, med den rigtige finansiering og det rigtige træk på det rigtige tidspunkt. Derfor viser vi os ikke frem; Vi bygger metroen. Eller vi sprøjter det ikke ud i luften; Vi bygger metroen. I denne henseende lægger jeg især stor vægt på denne Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli linje. Desuden bygger vi metroen for befolkningen i Istanbul, ikke for dem, der stemte mest på os. Lad mig også udtrykke det. Det vil vi også fortsætte med. "Forhåbentlig vil vi sammen skabe et Istanbul med undergrundsbaner under Istanbul, jernbaner lagt med skinner, store underjordiske linjer og et metronetværk på over 700 kilometer."
"LAD OS MEDDELE DET TIL DEM, DER IKKE HAR HØRT"
İmamoğlu fremsatte følgende udtalelser efter Alpkökins påmindelse:
“Ms. Pelin mindede mig om noget vigtigt. Vi havde faktisk en tilladelse, der blev opbevaret her i 1,5 år, og derfor kunne vi ikke bruge en ressource, vi havde forberedt. Derefter, med udstedelsen af en grøn obligation, leverede vi effektiv yderligere finansiering i denne forstand, på det tidspunkt, hvor vi sikrede den ressource. Men det, der er på spil her, er dette: Da vi virkelig bekymrede os om denne region på det tidspunkt, især Çekmeköy, Sancaktepe og Sultanbeyli, finansierede vi løbende dette område af vores egne ressourcer på næsten 140 millioner euro med alvorlige ofre. Vi fortsatte vores vej. , og bragte institution-kontrahentsolidariteten til det stærkeste niveau i denne henseende. Og det opnåede vi i meget svære tider, som du ved, i et miljø, hvor der er høj inflation, høje renter og desværre ingen penge, og flowet bliver problematisk. Dette er evnen til at gøre et budget produktivt og finde løsninger selv i dine mest urolige øjeblikke. Dette er en separat lektion. Så lad os gøre det kendt for dem, der ikke har hørt det på denne måde."
Testkørslen, der startede på Samandıra Station, sluttede med succes på Çözüm Mahallesi Station. İmamoğlu besvarede journalisters spørgsmål om dagsordenen ved stationens udgang.