Bayburt Group-selskabet Şenbay Madencilik, en af partnerne i Gayrettepe-New Airport-metrokonstruktionen, som vil sørge for transport til Istanbul Lufthavn fra byens centrum, trak sig fra projektet. Kolin, Cengiz og Kalyon købte Şenbays aktier. Da byggeriet af strækningen startede i 2017, blev færdiggørelsesdatoen først offentliggjort som 2017, derefter slutningen af 2018, derefter 2019 og endelig 2020, men i dag er kun 40 procent af arbejdet udført.
Gayrettepe-New Airport og New Airport, som vil sørge for transport til Istanbul Lufthavn fra byens centrum,Halkalı Anlægsarbejdet på strækningerne skrider langt bagud. Det blev afsløret, at Bayburt Groups selskab, Şenbay Madencilik, en af de to partnere, der varetager linjen Gayrettepe-New Airport, trak sig ud af projektet.
Sözcü Çiğdem Toker fra avisen 'Hvad sker der i lufthavnens undergrundsbaner?' I sin artikel med titlen "Hvad foregår der egentlig i metroprojekterne, vi skal bruge for at opnå det største nationale projekt, som vi alle forventes at beundre?" for to grundlæggende metroprojekter med en samlet størrelse på 12 milliarder TL. spurgt.
Toker's SözcüHans artikel publiceret i er som følger: Som du ved, er konstruktionen af to metrolinjer, der skal sørge for transport fra byens centrum til Istanbul Lufthavn, som er verdens misundelsesværdige, i gang: Gayrettepe-New Airport og New Airport-, hvis samlede længde vil være cirka 70 km.Halkalı.
Byggeriet af begge strækninger er langt bagefter de oprindeligt annoncerede færdiggørelsesplaner.
Jeg vil informere dig om en vigtig udvikling i konstruktionen af Gayrettepe-New Airport, som blev tildelt Kolin/Şenbay-partnerskabet af transportministeriet for cirka 1 milliard euro for tre år siden.
Bayburt Group-selskabet Şenbay Madencilik, en af de to partnere, der varetager metroen i det indbudte udbud, der blev afholdt i overensstemmelse med artikel 21/b i loven om offentlige indkøb, trak sig fra projektet.
Tre virksomheder - som du måske ikke bliver overrasket over at høre - overtog aktierne i Şenbay Madencilik: Den ene er Kolin, partneren, som han deltog i udbuddet med, og de to andre er Cengiz og Kalyon.
Ifølge optegnelserne fra det offentlige indkøbsagentur er byggestatus for metroen Gayrettepe-New Airport som følger:
IKKE ENDNU HALVDELEN ER FÆRDIG
-Realisationsgrad frem til overdragelsesdatoen: 40.63 procent
-Den sats, der skal realiseres efter overførselsdatoen, er 59.37 procent
Det er også muligt at "læse" det sådan her: Metroen Gayrettepe-New Airport, som blev udbudt efter invitationsmetode i slutningen af 2016, og hvis byggeri startede i 2017, blev først annonceret færdig i slutningen af 2018 , derefter udskudt til slutningen af 2019 og endelig til begyndelsen af 2020, har ikke nået halvdelen af byggeriet til dato.
Skal man tro transportministeren, skal de resterende 60 procent af lufthavnsmetroen, der endnu ikke er bygget, stå færdig inden for fire en halv måned.
Gayrettepe-New Airport, med udbudsregistreringsnummer 2016 /504725, blev udbudt i Euro, og kontrakten blev underskrevet i slutningen af 2016. Da 1 Euro var 3.5 TL, annoncerede periodens minister udbudsstørrelsen til 3.5 milliarder TL. Euro er 6.3 TL i dag.
-New Airport, som er den anden linje i lufthavnens metro-Halkalı's kontrakt blev underskrevet med Özgün Yapı-Kolin İnşaat, også et selskab i Bayburt Group, i marts 2018. Kontraktstørrelsen var 4 milliarder 294 millioner 713 tusind TL. (Ifølge valutakursen for den dag er en euro 4.8 TL.)
OVERFØR TIL SAMME TRIPLE IGEN
På dette tidspunkt vil jeg minde dig om en slående udvikling, som vi annoncerede for offentligheden i denne klumme for et par måneder siden.
Kort efter at transportministeriet havde underskrevet en kontrakt med Özgün Yapı-Kolin İnşaat, blev der etableret et almindeligt partnerskab. Formålet med dette partnerskab etableret af Cengiz, Kalyon og Kolin er at registrere New Airport i handelsregistret.Halkalı Det blev annonceret som færdiggørelse af 80 procent af metroen.
Med andre ord etablerede Kolin, som deltog i udbuddet med selskabet Bayburt Group, snart et firma, der skulle udføre 80 procent af arbejdet med sine to tidligere partnere (i lufthavnen).
Interessant nok er det denne gang, at Şenbay, Bayburt-gruppens selskab i Gayrettepe-New Airport, som er den første linje i den 70 km lange metro, overfører sine aktier til den samme trio.
Şenbay Madencilik og Özgün Yapı, begge Bayburt Group-selskaber, var i begyndelsen af to ambitiøse metroprojekter og gik derefter ud af markedet med forskellige metoder.
Metroprisen på Gayrettepe-New Airport er 6.3 milliarder TL med dagens tal. Ny lufthavn-Halkalı Metrokontraktbeløbet er 2018 milliarder TL i dagens tal (under hensyntagen til eurokursen i marts 5.6). Så med dagens tal taler vi om to metroer og to udbud til en værdi af mindst 12 milliarder TL.
Hvad sker der egentlig med de metroprojekter, vi skal bruge for at nå det største nationale projekt, som vi alle forventes at beundre?
De, der åbnede en lufthavn uden metro og kalder enhver kritik for en "udtværing", bør forklare disse overførsler og kapitalskift i to grundlæggende metroprojekter med en samlet størrelse på 12 milliarder TL.
Vær den første til at kommentere