İzmir Metropolitan Municipality, der har fremsat en officiel anmodning til formandskabet tre gange om at inkludere Buca Metro, det prioriterede projekt for offentlig transport i İzmir, i investeringsprogrammet, venter på svar fra Ankara.
Izmir Metropolitan Municipality, som fremsatte tre officielle anmodninger til formandskabet om at inkludere Buca Metro i investeringsprogrammet, som vil puste Buca-trafikken, har ventet på godkendelse fra Ankara i næsten to år. Projektet, som fik godkendelse fra Ministeriet for Transport og Infrastruktur Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer den 28. december 2017, afventer godkendelse fra Udviklingsministeriet, nu kendt som Formandskabet for Strategi og Budget, til at blive inkluderet i investeringsprogram. Da ministeriets godkendelse er påkrævet for at investere med internationale kreditter, kan Izmir Metropolitan Municipality ikke gå i udbud, før denne "accept" er modtaget fra Ankara. Borgmesteren i İzmir Metropolitan Municipality mindede om, at de indgav tre officielle ansøgninger til det relevante ministerium den 2018. december 2019, 05. september 2017 og 18. marts 2018 om, at projektet blev inkluderet i investeringsprogrammerne for 13 og 2019. Tunç Soyer"Vi gør opmærksom på vigtigheden af dette projekt for İzmir ved enhver lejlighed. Befolkningen i Izmir venter på, at vores retmæssige krav bliver opfyldt. Vi tror på, at Ankara vil lytte til denne kraftfulde stemme, der kommer fra Izmir. Det eneste, vi ønsker, er en underskrift. Vi vil løse den nødvendige finansieringskilde gennem internationale lån uden at kræve en eneste krone på statsbudgettet.”
Godkendelsesprocessen forsinket, omkostningerne steget
Izmir Metropolitan Municipality svarede også på påstanden om, at der var fejl i gennemførlighedsrapporten udarbejdet til Buca Metro-projektet. I en rapport udarbejdet i et projekt udarbejdet med vekselkurs og inflation for to år siden er det naturligt, at værdierne som køretøjsenhedens omkostninger og gennemsnitlige billetpriser ikke stemmer overens med dagens tal: "Den kurs, der blev fastlagt, da projekterne blev forelagt til godkendelse, blev revideret af strategien og budgetpræsidentskabet i begyndelsen af 2018. '1 US Dollar er blevet ændret til 3,7335 TL'. Hvis godkendelsesprocessen er forsinket (og i dagens økonomiske forhold) er det indlysende, at omkostningerne ved linjen vil stige kontinuerligt. "
Overskrider ikke byggeomkostninger pr. Kilometer
İzmir Metropolitan Kommunes embedsmænd erklærede, at beskyldningerne om, at der blev præsenteret forkerte tal vedrørende anlægsomkostningerne pr. Kilometer og den daglige rejseprognose, heller ikke var sande, og fremsatte følgende erklæring: “Når den nødvendige tilladelse ikke kan fås fra Dokuz Eylül-universitetets rektorat for det land, der er udpeget som et lagerområde i begyndelsen af projektet, ESHOT Adatepe Bus Et andet land blev fundet i nærheden af garagen, så linjens længde steg med 6 kilometer til 19,3 kilometer. Alle linje- og stationsprojekter, inklusive vores lagerområde-projekter, blev revideret i denne sammenhæng og forelagt ministeriets godkendelse. Det ses, at det beløb, der følger af at dividere de samlede omkostninger med 19,3 kilometer, ikke overstiger de gennemsnitlige anlægsomkostninger pr. Kilometer (45 millioner dollars) af de hidtil foretagne undergrundskonstruktioner. Vores prognose for '319.404 daglige ture' for Buca Metro-linjen er baseret på Izmir Transportation Master Plan og transportundersøgelsesrapporten udarbejdet som et resultat af det arbejde, vi har udført i marken, og det er realistisk. "
11 station vil
Buca Metro, der vil være 13,5 kilometer lang og vil bestå af 11 stationer, tjener mellem Üçyol Station-Dokuz Eylül University Tınaztepe Campus-Çamlıkule. Linjen, der starter fra Üçyol og består af 11 stationer, vil omfatte Zafertepe, Bozyaka, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Kommune, Slagtere, Hasanağa Garden, Dokuz Eylül University, Buca Koop og Çamlıkule stationer. Buca-linjen mødes på Üçyol Station med andentrinslinjen mellem F. Altay-Bornova og İZBAN-linjen på Şirinyer Station. Togsæt på denne linje giver førerløs service.
Skal udføres med dybtunnelteknik
Buca Subway vil blive bygget ved hjælp af dybtunnelteknik (TBM / NATM) ved hjælp af TBM-maskine, og dermed kan trafik, samfundsliv og infrastrukturproblemer, der opstår under tunnelkonstruktion, minimeres.
I projektet vil der også blive opført vedligeholdelsesværksted og lagerbygning, der er designet til at have et samlet lukket område på 80 tusind m2. I denne to-etagers bygning vil den nederste etage blive brugt som overnatning, og den øverste etage vil blive brugt som vedligeholdelse af køretøjer og reparationsgulv. På øverste etage er der også administrative kontorer og personaleområder.
Vær den første til at kommentere