Præsident Recep Tayyip Erdogans ”skøre projekt” Channel Istanbuls rapport om miljøkonsekvensvurdering (EIA) vil blive afsluttet i november 28-evalueringsevalueringskommissionen (IDK) -møde. 75 planlægges afsluttet i 7 år. 4 til kanalen udgraves hele året, og 1.1 har en milliard kubikmeter udgravning

Meddelelsen om mødet til undersøgelses- og evalueringskommissionen (IDK), der afholdes den 28. november 2019 vedrørende Kanal Istanbul, som blev designet af ministeriet for transport og infrastruktur, blev fremsat af ministeriet for miljø og urbanisering. Der er vigtige ændringer i VVM-rapporten, som vil blive afsluttet på İDK-mødet. Omkostningerne ved projektet, der vil passere gennem Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy og Başakşehir distrikterne, er cirka 45 km lange og 20.75 meter dybe, og omkostningerne, der tidligere blev annonceret som 60 milliarder TL, er steget til 75 milliarder TL.

SözcüIfølge nyhederne fra Özlem Güvemli fra var det planlagt at oprette 20 kunstige øhav i Marmarahavet med passende materialer fra kanaludgravningen i VVM-ansøgningsfilen, der blev indsendt den 2018. februar 3 inden for rammerne af Channel Istanbul-projektet. Som et resultat af igangværende tekniske og gennemførlighedsundersøgelser blev det meddelt, at øerne blev forladt, fordi de ikke blev betragtet som økonomiske effektive. Det blev også bemærket, at Sazlıdere Yacht Harbour, som også er inkluderet i den samme fil, blev annulleret efter kanalsikkerheden og detaljerede ingeniørstudier. En marina med 200 fortøjninger bygges kun i søen Küçükçekmece ved indgangen til Marmarahavet.

Kanal Istanbul 7 afsluttes årligt

Den etårige forberedelsesperiode, som tidligere var forudset, blev ligeledes forlænget til 2 år. I rapporten blev det oplyst, at en mindre forstyrrelse ville få hele projektet til at forlænge, ​​og derfor blev det anført, at en forberedelsesperiode på 2 år ville være en planlægningsmæssig sikker tilgang. I dette tilfælde blev det bemærket, at investeringsperioden ville være 7 år, og det blev anført, at "De første 7 år af den 2-årige (fra udbudsfasen) forudset for investeringen betragtes som forberedelsesperioden (finansiering) finansieringen, feltstudier, forberedelse af ansøgningsprojekterne, mobiliseringsarbejde osv.)".

Canal Istanbuls udgravninger vil vare 4 år

Ifølge rapporten vil udgravningsfasen af ​​projektet tage 4 år. Omkring 275 millioner kubikmeter udgravning vil blive foretaget årligt. Den samlede udgravningsmængde, der skal frigives fra kanalen, beregnes som ca. 1 milliard 155 millioner 668 tusind kubikmeter. Af dette beløb vil 1 milliard 79 millioner 252 tusind kubikmeter være jordudgravning, 76 millioner 416 tusind kubikmeter vil være hav- og søuddybning. 1,1 millioner kubikmeter af de ca. 800 milliarder kubikmeter udgravning, der planlægges udført på land langs kanalen, vil blive udført i det afsnit, der er forbundet med Sortehavet.

Envejsdrift af Canal Istanbul blev besluttet

Som et resultat af de undersøgelser, der blev udført inden for rammerne af operationens (trafik) simulering og bestemmelse af kanaldriftprincippet inden for rammerne af Kanal Istanbul-projektet, blev det besluttet at betjene kanalen på én måde. Inden for rammerne af Kanal Istanbul-projektet; I kanalen, nødfortøjningsområder, beredskabscentre, indgangs- og udgangsstrukturer for kanaler, infrastruktur og overbygninger såsom skibstrafiksystemer, havn, logistikcenter, marina, kyststrukturer, der giver adgang over kanalen på de krævede punkter, befæstninger og kystfaciliteter såsom deponeringsanlæg.

Projekterne, der skal udvikles som integreret med Kanal Istanbul-projektet er; Marmara og Sortehavet Container Ports, Küçükçekmece Yacht Harbour og Black Sea kyst rekreationsfyld og logistisk område fyld. I alt 54 millioner 605 tusind 865 kvadratmeter skal bygges ved Sortehavskysten til rekreation og logistik. Materialet vil blive brugt i udgravningen.

På og omkring den pågældende rute er der generelt landbrugsjord, delvist skovområder og bosættelser og vandområder. Blandt disse vandoverflader annulleres Sazlıdere-dæmningen, der giver Istanbuls 24-25 dages vandbehov, fordi den ligger på ruten.

8-10 tusind mennesker vil arbejde i opførelsen af ​​Kanal Istanbul

Ca. 8-10 vil blive ansat i projektets konstruktionsfase, mens 500-800 vil blive ansat i driftsfasen. Området, hvor byggeaktiviteterne vil blive udført, der er defineret som arbejdsområdet, beregnes til cirka 63.2 millioner kvadratmeter. Efter afslutningen af ​​byggeriets aktiviteter vil blive opgivet for andre offentlige behov, der skåret til grænsen til kanalstrukturen tilgang vil være 25.75 millioner kvadratmeter. Området, der skal bruges til kanalen, blev annonceret som 37.5 millioner kvadratmeter.

Canal Istanbul vil skade fuglenes levesteder

I alt 21 fuglearter, der tilhører 44 ordrer og 124 familier, blev identificeret langs kanalens rute. Om, at nogle af de fuglearter, der er identificeret i rapporten, bruger visse dele af projektområdet som overvintringsområder, yngleområder og opholdsområder, menes det, at ”Den største indvirkning af projektaktiviteten på fugle vil være tab af habitat. Küçükçekmece søen er det rigeste område med hensyn til artsdiversitet i projektområdet. Det skaber gunstige områder i sine omgivelser og i vandområdet for både overvintrende arter, avlsarter og arter, der er imødekommende under migration. Som et resultat af tabet af disse områder vil ynglende og overvintrende bestande af nogle kritisk vigtige arter blive påvirket. For at forhindre disse foreslås det, at en del af Küçükçekmece-søen skal adskilles med en dæmning og bevares i sin nuværende form, og der skal etableres et levested svarende til sivområdet i Altınşehir inden for det bevarede søområde.

Obligatorisk landing i den nye lufthavn

Det blev anført, at landbrugsjordene omkring Baklalı, Boyalık og Dursunköy er vitale for trækfugle, især storke, der er trætte under vandring eller ikke kan fortsætte på grund af ugunstige vejrforhold. Det blev oplyst, at store besætninger også landede i landbrugsområderne ved Istanbul Universitet nordvest for Küçükçekmece-søen i løbet af efteråret. ”Med disse områders forsvinden vil det være muligt for dem at lande i de åbne områder omkring Çatalca. Der var tidligere ingen egnede områder for fugle, der krydser sundet om foråret. I dette tilfælde vil fuglene være i stand til at lande på enge omkring det nye lufthavnssted eller i åbningerne omkring Çatalca. I betragtning af afstanden mellem disse områder til de aktuelle boligområder forventes det, at fuglene vil være i stand til at nå disse områder uden problemer, og det forudsiges, at der ikke vil være en negativ effekt for fuglene, der bruger dem til indkvartering ”.

Channel Istanbuls arbejde startede i 2011

Rapporten forklarede også projektets historie. Med de arbejder, der blev påbegyndt i 2011, tog ministeriet for transport og infrastruktur, generaldirektoratet for motorveje, blandt 5 alternativer, startende fra det punkt, der adskiller Marmarahavet fra Küçükçekmece-søen, fortsætter langs Sazlıdere Dam-bassinet, passerer Sazlıbosna Village, når øst for Dursunköy og når landsbyen Baklali. Det blev bemærket, at ruten, der når Sortehavet øst for Terkos-søen efter at have passeret, blev bestemt som den mest egnede rute til "Canal Istanbul-projektet", en alternativ vandvej til Bosporus.

Det blev forklaret, at værkerne relateret til udførelsen af ​​Kanal Istanbul-projektet i overensstemmelse med denne bestemte rute blev givet til ministeriet for transport og infrastruktur, generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM) den 4. februar 2017. Det blev forklaret, at AYGM indledte studieprojektets udbud den 14. juli 2017, og arbejdet startede den 8. august 2017, efter at de nødvendige procedurer var afsluttet.