Det har været et spørgsmål om diskussion, hvordan guidetoget, defineret af TCDD som 'toget kørte uden passagerer på strækningen før starten af den første kommercielle rejse, som en ekstra sikkerheds- og sikkerhedsforanstaltning', var på skinnerne, da flyvningerne startede. Ifølge de oplysninger, som soL har fået fra organisationen, var årsagen til ulykken de store mangler i signalsystemet. Det blev oplyst, at ulykken skete, og der var intet signalanlæg på strækningen, og mekanikerne kommunikerede med hinanden.
Mens 9 mennesker mistede livet, og 47 mennesker blev såret i højhastighedstogulykken i Ankara i morges.
Mens det blev forklaret, at ulykken skete som følge af en frontal kollision mellem højhastighedstoget og guidetoget, var det en diskussion, hvordan de to tog stødte sammen.
På det officielle sted for TCDD defineres pilottog som "Toget, der kører uden passagerer på linjen, før den første kommercielle rejse begynder, som en ekstra sikkerhedsforanstaltning".
Mens det var et spørgsmål om debat, hvad guidetoget, der kontrollerer linjen, lavede på strækningen, da flyvningerne startede, ifølge den første information, som soL indhentet fra TCDD, stammer årsagen til ulykken fra problemet i signalsystemet.
En intern kilde hævdede, at "på grund af problemet i signalsystemet, kommunikerede chaufførerne indbyrdes", og sagde, at ulykken, der skete før den rutinemæssige daglige kontrol med førertoget var afsluttet, var forårsaget af signalering.
FORKLARING FRA MEKANISKE INGENIERNES KAMER
Formand for bestyrelsen for TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Yusun Yener talte om spørgsmålet.
Yener sagde: "Der er ingen signalering på Sincan-Ankara-linjen endnu. Det var under opbygning. På den linje, hvor ulykken fandt sted, kommunikerede bilisterne med hinanden via radio eller mobiltelefon. "Det er sandsynligvis årsagen til sejren," sagde han.
kilde: haber.sol.org.t er
Vær den første til at kommentere