Legendenes sø med Trans-Siberian Express Baykal

Lake of legends with the Trans-Siberian Express Baikal: Lake of shamans and legends, Baikal er et 600 kilometer langt naturmonument i den sibiriske region i Rusland. Verdens største ferskvandskilde mellem høje bjerge er dækket af is indtil slutningen af ​​april. Naturen bliver levende i juli og august; dens kyster bliver til paradis. Den bedste udsigt over den transsibiriske jernbane er på den 250 kilometer lange rute langs søens sydlige bred.

Vi ankom til Baikals kyster på den 8. dag af vores togrejse på den transsibiriske jernbane. Vi var 172 passagerer fra Brasilien, Australien, Tyskland, Holland, USA, Frankrig og Tyrkiet. Vi var 5200 kilometer væk fra Moskva, hvor vi tog afsted, og 2400 kilometer væk fra Beijing, hvor vi ville afslutte ekspeditionen. Vi så Volga fra Kazans Kreml, krydsede Ob-floden i Novosibirsk og beundrede træhusene i de små landsbyer i skovene ved udgangen af ​​byen. I Krasnoyarsk tog vi på en bådtur på den storslåede Yenisei-flod, som er 5539 kilometer lang, og passerede under broen, hvis foto er på 10-rubelsedlen. Vi så mange søer og vandløb undervejs. Foran os var Mongoliets floder og grønne sletter, Gobi-ørkenen og dalen af ​​Kinas kejsere. Vi vidste dog alle, at Baykal var anderledes. Det var toppen af ​​vores tur…

PÅ UNESCOS VERDENSARVSLISTE

Det var en lørdag sidst i august, hvor temperaturerne nærmede sig 30 grader. Der var ikke en eneste sky på den dybblå himmel. Aftenen før stod vi af toget i Irkutsk og overnattede på et hotel på den modsatte bred af Angara-floden. Om morgenen nåede vi søen på 1,5 time ved at følge dalen, hvor floden bryder gennem bjergene og forlader Baikal. Mens vores bus kørte op og ned ad bakkerne på den cremede asfaltvej, der passerede gennem cederskovene, lyttede vi til miraklerne i Baikal beskrevet af vores guide Ludmila Shevelyova: Dets ferske vand så rent som destilleret, dets volumen indeholder 20 procent af ferskvandsressourcerne på jorden, bølger, der når 5 meter om vinteren med nordenvinden, Vladimir Den 1642 meter lange pit, hvor Putin dykkede med en bathyscaphe, indeholder 80 dyrearter, hvoraf 1550 procent er endemiske, især ferskvandssæler, og 1085 plantearter... Det var disse funktioner, der bragte søen på UNESCOs verdensarvsliste i 1996...
Da vi nåede det punkt, hvor Angara forlader Baykal, var vi alle så spændte, at vi stoppede bussen og kastede os på kysten. Hvis vi skrev en besked, puttede den i en flaske og kastede den i vandet, kunne den nå Yenisey efter 1779 kilometer, og cirka 4 tusinde kilometer senere ville den nå Polhavet... Vi så med beundring på den eneste strøm der fører vandet i Baikal, som fodres af omkring 50 vandløb og floder, og så floden med en bredde på over en kilometer Vi tog billeder af den berømte Shaman-klippe ved dens udmunding. Selvom der ikke var nogen shamaner, der udførte ritualer på den, var udsigten over den nøgne klippe interessant. Bag klippen kunne vi se vores tog vente på os i Baikal Havn på den modsatte kyst...
Landsbyen Listvyanka, 3,5 kilometer væk fra mundingen af ​​floden, oplevede en af ​​sine mest aktive dage. Stranden var fuld af folk fra Irkutsk, som kom for at bade og solbade. Efter at have gået langs kysten spiste vi frokost og handlede derefter på markedet, hvor der blev solgt træprodukter, cedernødder og røget fisk. Jeg købte den metal "syngende" Shaman skål, som frembringer hypnotiske lyde, når træhammeren gnides mod dens kant, og Shaman harpen, som spilles ved at blive klemt fast mellem tænderne.

OG TOGET GÅR

Da færgen, vi tog fra Listvyanka, tog os til Baikal Port på østsiden af ​​søen 20 minutter senere, var det første, der fangede min opmærksomhed, de små øer med bonsai-lignende træer på. Klippestykkerne, der hver højst målte 15-20 kvadratmeter, var dækket af græs. Disse blev kaldt Shaman-øer, og der blev arrangeret ture til disse klipper fra den modsatte kyst. Øerne, hvor shamaner udførte ritualer og udtrykte taknemmelighed over for træer og bjerge, lå imidlertid 300 kilometer nord for søen i dens centrale region.
To transsibiriske ekspresser ventede på stationen: GW Travels Golden Eagle, som forlod Moskva samme dag som os og ville gå så langt som til Vla-divostok, og vores tog. Guldørnen rykkede først, derefter os. Diesellokomotiver var i drift på jernbanen omkring søbredden. Da jeg fandt ud af, at chaufførerne tillod at tage billeder fra lokomotivet for et tip på 5 euro, greb jeg straks mine kameraer og valgte et godt sted for mig selv før alle andre. Jeg gav mekanikeren et tip på 300 rubler (10 TL) på forhånd. Han var meget glad. Han viste mig stolt et billede taget med historiske damplokomotiver på sin mobiltelefon. "Jeg var føreren af ​​dette tog," sagde han på tegnsprog ...
Lokomotivet på 7 tusind hestekræfter begyndte at arbejde med en lyd, der ligner torden. Efter sirenen rystede 20 vogne og bevægede sig. Jernbanen, der strækker sig fra Irkutsk-regionen til Buryat-republikken, rejste 250 kilometer langs søbredden, vendte derefter ind i landet og vendte mod syd.
Jeg følte mig lettet, da mine ører vænnede sig til lyden. Den enkeltsporede træsvillebane fulgte kysten cirka 20 meter over søen. Baykals kølighed ramte mit ansigt, og dem, der gik på grusvejen ved siden af ​​skinnerne og svømmede i de små bugter, vinkede entusiastisk til dem på lokomotivet.

CRYSTAL LAKE EMERALD BILLS

Vi var ude af den lille bygd på få minutter. Vi gik ind i ceder- og fyrreskovene, der går ned fra de høje bakker til kysten. Højden af ​​de majestætiske træer oversteg 20 meter. Ingeniøren accelererede ikke for sikkerheden for dem på lokomotivet. Vi kørte i cykelfart. Der kunne ikke være en bedre mulighed for at nyde udsigten. Siden Moskva har det ikke været muligt at høre lyden af ​​vandløb og mærke lugten af ​​skoven. Der var ingen åbne vinduer i hytterne. Kun dørene i tilknytning til køkkenet blev holdt åbne undervejs. Jeg løb hen til døren ved enhver lejlighed og iagttog naturen blandt duften af ​​mad. Trods al togets larm lyttede jeg til cikaderne. Nu kunne jeg for første gang frit indånde naturens duft og høre cikaderne på trods af støjen i mine ører. De smukke engroser, som jeg så for første gang i Uludağ sidste sommer, dannede store klynger langs jernbanesporet. En lyserød stribe flød mellem søens mørkeblå og bjergets grønne.
Baikals vand var krystalklart. Det var ved at blive turkis ved mundingen af ​​vandløbene. Da toget gik ind og ud af de fede tunneler, stødte vi på folk, der gik med rygsække undervejs. De var steget af lokaltoget og var på vej til lejrene. På nogle af de naturskønne bakker mellem jernbanen og søen blev arealer til to telte åbnet og træborde anbragt. Der blev oprettet lejre med bungalows i nærheden af ​​områder, som vi forstod var stationer fra betonen på jorden. Der var meget få bygninger ved søbredden. Alle af dem var lavet af træ, i overensstemmelse med den lokale arkitektur.
Byggeriet af jernbanen, som forbinder 110 små bosættelser omkring Baikal og bruges af en befolkning på 120 tusind, tog år, næsten 50 tunneler blev åbnet, og snesevis af arbejdere mistede livet i mellemtiden. Vi oplevede denne skønhed takket være unavngivne helte...
Vores tog bevægede sig som en larve ved foden af ​​de høje bjerge. Mens lokomotivet var på vej ind i en ny bugt, blev de sidste vogne nogle gange efterladt to fag. Mit eneste mål var at klatre op på lokomotivets rækværk og tage panoramabilleder. Jeg gik op og ned og manglede mange detaljer, mens jeg så tunnelerne og sørgede over dem. I et stykke tid var mine øjne rettet mod Sankt Petersborg ved siden af ​​mig. Den indfødte i St. Petersborg var hooked på sin portugisiske guide, Olga. Den unge pige virkede hypnotiseret. Han strakte armene ud mod søen, som om han omfavnede sin elsker. Der var et bredt smil på hans læber og stor lykke i øjnene. Hendes røde hår blæste i vinden, og hun bevægede sig overhovedet ikke. Situationen for de øvrige passagerer i lokomotivet var ikke anderledes. De havde alle en blanding af glæde og forundring i ansigtet, som om de var vidne til et mirakel. Jeg løftede hovedet og så på himlen og bjergene. I det gullige aftenlys blev cederskovene på de stejle bakker endnu mere attraktive. I det øjeblik gik to store sommerfugle hen over mig, som om de friede til hinanden. De ignorerede støjen fra toget og fløj ved siden af ​​os i et par sekunder. I det øjeblik følte jeg mig underligt adskilt fra virkeligheden i det øjeblik, jeg oplevede. Det var, som om jeg var blevet trukket ind i en filmscene, eller måske ind i en drøm.

APPLAUS TIL DEN SOM DYKKER I ISKOLDT VAND

Toget stoppede hvert 20. minut, og passagererne i lokomotivet var ved at skifte. Chefdirigenten, der indsamlede tipsene, var Aleksey. Efter tredje omgang stod jeg alene i lokomotivet. Toget passerede gennem en lang tunnel og standsede i en lille, malerisk bugt. Vogntrinene blev åbnet, transportable trapper blev placeret, passagererne steg af. Vi var ved siden af ​​en lille, unavngiven landsby, 30 kilometer i luftlinje fra Baikal Havn. Der var et smaragdgrønt siv bag toglinjen, en strømmunding, der forbinder søen, og høje bjerge bag en bred jernbanebro. Toget ville stoppe her i 2,5 time, og en picnic ville blive holdt ved solnedgang. Alle, der ville, kunne svømme i søen. Jeg tog min badedragt på og løb til stranden. Skrigene og latteren fra den brasilianske gruppe genlød på kysten. De talte højlydt efter den, der kom i vandet, og klappede for den, der blev længst. Den, der dykkede i søen, kastede sig ud i samme hastighed. Det var ikke muligt at opholde sig i vand ved 12 grader i lang tid.
Jeg tog håndklæderne fordelt og fandt et øde hjørne til mig selv. At svømme i shamanernes hellige sø var faktisk en meditation i sig selv. Måske ville en sjette finger vokse på min hånd på grund af kuldechokket, og jeg kunne slutte mig til shamanerne. Ignorerede smerterne i mine fødder gik jeg gennem de skarpe og glatte sten på det lave vand, og da jeg nåede knædybden, kastede jeg mig i vandet. Jeg tog et par strøg, indtil mit ansigt føltes koldt. Jeg glemte at tage mine svømmebriller med. Jeg kunne ikke se andet end en grøn sky på bunden af ​​vandet. Jeg væltede om på ryggen og tog en dyb indånding. Endnu en drøm gik i opfyldelse...
Det var, som om der blev sat små nåle ind i hele min krop. Jeg havde erfaring med gletsjersøerne i Kaçkar-bjergene. Så længe jeg holdt mit ansigt og tæer i vandet var det fint. Så længe jeg var på ryggen, var jeg i sikkerhed. Jeg så skovene, bjergene og brasilianerne på stranden i et stykke tid. Da jeg blev forstyrret af deres larm, lagde jeg ørerne i vandet og vendte blikket mod himlen. Der var ingen lyd under vandet. Imidlertid levede 100 tusind sæler, snesevis af typer fisk og krebsdyr i denne sø. Søen må være gået i dvale, da solen gjorde sig klar til at forsvinde bag bakken overfor. Det ville være en fordel at gå ud og tørre sig inden solnedgang. Selvom jeg ikke var kold, steg jeg ud, tørrede mig og tog tøj på. Solen gik ned, lige da jeg forberedte mig på at fotografere lavendel vilde blomster, der forskønnede bakken bag mig. Jeg begyndte pludselig at ryste. Min kæbe ramte hinanden som kastanjetter, og rysten tog til.
Jeg gik til landsbyen og tog billeder af de smukke blomster i træhusenes haver. En gammel landsbykone så min nysgerrighed og åbnede døren til huset og inviterede mig. Så bemærkede han min interesse for blomster og tog mig med til sin anden have. Han viste stolt sine blomster frem. Han havde ret til at prale. Han dyrkede smukke blomster af en type, jeg aldrig havde set før. Jeg udtrykte mine følelser med klapsalver...

DANS MED MÅNESKIGET

Der blev sat griller op på siden af ​​jernbanen, mens der blev tilberedt kød, serveret drikkevarer og to russiske musikere spillede folkesange. Harmonikaspillerens og balalajkaspillerens entusiasme tændte mængden, og de, der slog arme sammen, begyndte at danse i brede kredse. Jeg tog min vin og mad og slog mig ned et sted, hvor jeg kunne se sivene. Jeg så skumringen falde med skyerne reflektere over vandet og tog billeder. Så sad jeg bag toget og så månen stå op over søen. Det var værd at rejse tusindvis af kilometer bare for at leve i dag. Man kunne endda bo på bredden af ​​Baikal i flere måneder, som den parisiske rejseskribent Sylvain Tesson. Det var værd at tage på dette eventyr bare for at se Baikal-isen på Matthieu Paleys fascinerende fotografier, der blev udstillet i Istanbul sidste år.
For at fejre sin 40 års fødselsdag og for at kurere sin passion for naturen, som var blevet til en håbløs sygdom, lejede Tesson et sommerhus, som tidligere blev brugt af forskere, i Baikal-Lena Nature Park på vestkysten, en seks dages gåtur fra kl. den nærmeste landsby, og tilbragte 80 måneder der med sine 6 bøger og to hunde. Ved hjemkomsten skrev han "Skovens trøst". Hans bog var på bestsellerlisterne i England og Frankrig i år. Jeg havde også brug for sådan en trøst. Til trøst for de 50 år, jeg tilbragte væk fra naturen...
Boderne blev afhentet omkring klokken 21.00. Toget bevægede sig. Vi havde en lang vej foran os, 60 kilometer til Sludyanka, den sidste bosættelse i Irkutsk-regionen, og derefter 250 kilometer til Selenginsk i Buryat-republikken langs søbredden. Så ville toget dreje helt sydpå og køre til Ulan-Ude, vores sidste stop i Rusland. Vi ville vågne op i en ny by om morgenen.
Jeg havde ikke travlt med at sove. Jeg lukkede min kupédør og slukkede lyset. Jeg tog mine høretelefoner på. Jeg inviterede min rejsekammerat, Schubert, hen til vinduet. Jeg så månen stå op over søen akkompagneret af sonater. Ildene foran teltene på kysten var blevet til gløder. De så måneskinnet med vodka på jordbordene. Hvem ved, måske blev Pushkins digte reciteret udenad. Nogle mennesker gik en tur på strandene med overliggende lamper, der mindede dem om ildfluer. Denne storslåede naturbegivenhed blev set fredeligt, som et ritual, i telte og lejre ved søbredden...

OVERGANG OVER TIDEN

Årets smukkeste fuldmåne ville indtræffe næste aften. Sidste år så jeg fuldmånen i august under en nattetur på toppen af ​​Uludağ, denne gang var jeg ved bredden af ​​Baikal. Jeg var nødt til at udtrykke min taknemmelighed over for universet for denne særlige dag. I det øjeblik kom den "syngende" Shaman skål til mig. Jeg tog den ud af posen og førte træhammeren rundt om den. Efter den femte runde fyldte en dyb, meditativ lyd rummet, og den blev højere, efterhånden som hammeren drejede. Endnu en gang følte jeg mig adskilt fra øjeblikkets virkelighed. Jeg gik en tur på den sølvskinnende sti, der blev lagt af måneskin på søen. Langt væk, ind i dybet af det mørkeblå foran mig...
Er livet alligevel ikke sådan? Mellem drømme og virkelighed, liv og død...
(Denne rejse blev sponsoreret af EURASIA Trains and Cruisera)

Når det kommer til røget fisk

Den 350 år gamle fiskerby Listvyanka ligger på den sydlige spids af Baikal, i den region, hvor Angara er født. Det tager 80 minutter med skib og 100 minutter med bus fra centrum af Irkutsk. Landsbyen er berømt for sin trækirke fra det 19. århundrede og røget fisk. Fiskere ryger og sælger frisk multe-lignende fisk i de ovne, de sætter op foran deres huse. Folk, der kommer for at svømme i weekenden, spiser disse fisk med appetit ved picnicborde ved søen. Ris fra fisk og skaldyr tilberedes i store gryder på stranden, og kød og fisk tilberedes på grill. Et interessant observationsområde for dem, der er interesseret i røget fisk, er Listvyanka. Forskellige fisk i søen sælges røget på markedet. Leverandører tilbyder smagninger og giver information, hvis du har en russisk oversætter. Lake Science Museum ved indgangen til landsbyen er Ruslands vigtigste institution inden for sit felt. Det er muligt at finde al information om Baikal, fra sæler til måger, fra øer til stentekstur, i dette museum. De to store skibsrederier, der sikrer udviklingen af ​​landsbyen, arrangerer udover passagertransport ture på søen med hydrobusser, støvsugerfartøjer og både. På bakken bag landsbyen er der en observationsstation for det offentlige rum.

Hele vejen med tog

Den transsibiriske toglinje, som forbinder Moskva med Vladivostok, 9 tusinde kilometer væk, ved Stillehavet, forbereder sig på at fejre sit 100 års jubilæum. Linjen, der går gennem fascinerende floder, søer, skove og ørkenlandskaber og forbinder 87 byer, har kørt private turisttog siden 1976, såvel som sovende passagerekspresser.

At krydse Sibirien fra vest til øst med et privat sovetog er som at rejse over havet på et krydstogtskib. Hver dag en ny by, forskellige sprog, kulturer... Hver dag en byrundtur, museer, historiske steder, restauranter... Om aftenen, mens toget er på vejen, spiser i restauranten, i baren sohbet, underholdning, kurser i russisk sang med en pianist, grundlæggende russiske sprogundervisning i konferencevogne, interviews om regionen... Der er to forskelle: I modsætning til på et skib ændrer udsigten fra dit værelsesvindue på toget sig hvert øjeblik; Skove, floder og søer efterfølges af afgrødemarker, landsbyer af byer, bjerge af ørkener. Og der er ingen SPA eller kasinoer på togene endnu...
Hvert tog består af 12-20 vogne, herunder mere end én restaurantvogn og en barvogn. Den transporterer mellem 150-300 passagerer i kahytter i forskellige kategorier. Det samlede antal ture tilrettelagt med privattog mod øst og vest i løbet af året er omkring 20. Antallet af deltagere overstiger ikke 3 tusinde. 50-60 mennesker fra Tyrkiet tager på denne rejse hvert år. De mest populære måneder er juli og august.
Den transsibiriske jernbane betragtes i kategorien kulturturisme. Passagererne er fra middelalderen og derover og indkomstgrupper. Mens stigningen i omkostninger og priser har reduceret antallet af intellektuelle i de senere år, har det øget antallet af nyrige mennesker, der leder efter eventyr. I mellemtiden begyndte gennemsnitsalderen at falde.

LINIEN BLIR FORNYET FOR 11 MILLIARDER DOLLAR

Transsibirisk er en jernbane bygget primært til godstransport. Den transporterer olie, ædle metaller, kul og skovprodukter fra regioner, der tidligere var utilgængelige ad vej mod vest. Det er også den største rival af skibe med hensyn til tid inden for containertransport fra Japan og Kina til Europa. Tog med 100 vogne kører frem og tilbage mellem Asien og Europa. Rusland, et jernbaneparadis med et netværk på op til 85 tusinde kilometer, gør sit bedste for at holde sin livline åben. Blå rør, varmestationer og vedligeholdelsesenheder, der opvarmer jorden langs jernbanen om vinteren, vækker opmærksomhed.
Elektriske lokomotiver kører på den transsibiriske jernbane. Passagertog på 8 vogne monteret på et enkelt lokomotiv med 20 tusinde hestekræfter bevæger sig lydløst og for det meste uden vibrationer, takket være lukningen af ​​hullerne mellem skinnerne. Selvom der står "120 kilometer" på gods- og passagervognene, ligger den gennemsnitlige rejsehastighed på mellem 60-80 kilometer i timen. Rusland, der bevilgede 11 milliarder dollars til fornyelsen af ​​jernbanen, der forbinder Beijing og Vladivostok med Hamborg, har arbejdet i tre år. Målet er at øge hastigheden på godstogene og reducere rejsetiden til under syv dage. Mens vi rejste mellem Moskva og Ulan-Ude i slutningen af ​​august, stødte vi på reparationstog og jernbanearbejdere i røde fluorescerende jakker undervejs. De skiftede sveller og tog mål. Næsten alle træsveller, undtagen ventekøerne på mellemstationerne, blev udskiftet med beton. Takket være denne indsats nåede vores tog, som kører med en maksimal hastighed på 70-80 kilometer i Tatarstan, op til 120 kilometer rundt om Irkutsk. I løbet af dagen bevægede den sig med lav hastighed for at gøre det muligt for passagererne at bevæge sig komfortabelt i toget og let observere miljøet, mens den øgede sin hastighed om natten.

DET BLEV ÅBNET FOR VERDENSTURISME I 1976

Den transsibiriske jernbane blev åbnet for verdensturisme i 1976. Den person, der gjorde dette muligt og organiserede de første flyvninger, var Albert Glatt, skaberen af ​​Nostalgic Orient Express og grundlæggeren af ​​Pullman Club, en schweizisk turistprofessionel. "Da vi ledte efter nye linjer, kom USSR i tankerne, vi kontaktede det officielle turistbureau Intourist og mødtes med jernbaneembedsmænd. "Friendship Train-projektet, som vil introducere USSR for vesterlændinge, tiltrak også deres opmærksomhed," siger 80-årige Glatt. Transsibiriske specialtjenester, som startede i 1978 med prestigetog med renoverede restaurant- og barvogne, blev tidligere organiseret en gang om året, i sommermånederne. Toget afgik fra Moskva og stoppede kun i Novosibirsk og Irkutsk for dagsture. Ekspeditionen sluttede 8900 kilometer senere i Khabarovsk, nær den kinesiske grænse, og passagererne vendte tilbage til Moskva med fly. Andre byer var lukket for udlændinge.
Glatts unge tyske guide på det tidspunkt, Helmut Mochel, ejer af EURASIA Trains, en af ​​de tre store virksomheder, der organiserer særlige togtjenester på den transsibiriske jernbane i dag, siger, at stoppestederne og ruten ændrer sig over tid. “Russerne støttede os mere, end vi forventede i begyndelsen. Vi vidste, at vi blev overvåget af KGB-agenter forklædt som tjenere og konduktører i toget, men de generede os overhovedet ikke. Vi ville endda deltage i politiske diskussioner med dem. Under invasionen af ​​Afghanistan i 1979 opererede vi ikke i flere år. I 1987, under Perestrojka-perioden, blev alle forhindringer elimineret. Vi kunne nu stoppe i enhver by, vi ønskede. Vores første stop var St. Det var Petersborg. Vi kunne kun afsætte en halv dag til byen. Med tiden ændrede vi ruten og gjorde Kazan til det første stop. Vi fortsatte vores rejse med byer med interessante funktioner, der kan nås på en nat. Selvom ruten er blevet rigere, har vi desværre svært ved at overkomme forhindringer i service og togkvalitet. Russian Railways har et begrænset antal luksusvogne, Moskva-St. Det er ikke let at tildele disse vogne, der køres på St. Petersborg-linjen, til særlige ture. "Dette viser, at den transsibiriske jernbane ikke tillægges stor betydning med hensyn til turisme i Rusland."
I modsætning hertil blev den transsibiriske jernbane stadig mere populær. I 1990'erne kom det tyske selskab Lernidee ind på markedet med særlige flyvninger kaldet "Tsar's Gold", og britiske GW Travel kom ind på markedet med særlige flyvninger kaldet "Golden Eagle", ved hjælp af tog, de lejede af russere. Med stigningen i virksomhederne er rute- og prismuligheder også steget. Ud over flyafgange fra Beijing og Vladivostok er nogle selskaber begyndt at arrangere vinterture.

1000 EURO FOR OFFENTLIGE, 25 TUSINDE EURO MED PRIVATTOG

I dag er det muligt at rejse på tre forskellige ruter på den transsibiriske jernbane. Den 9258 kilometer lange klassiske rute med start fra Moskva ender i Vladivostok. Nogle rejseselskaber, der mener, at de smukkeste naturområder og byer ender i Ulan-Ude, har valgt at gennemføre turen via Mongoliet i Beijing i stedet for at tage til Vladivostok de seneste år. Nogle selskaber inkluderer St. Petersborg på ruten. Petersborg eller den transmanchuriske linje.
Russian Railways' rutefart tilbyder den billigste rejsemulighed på den transsibiriske linje. I august er rejsegebyret for to Vladivostok-ekspresser, der afgår fra Moskva hver anden dag, i luksuriøse fire-personers kahytter, 2200 TL, når billetter er købt på forhånd, og 2800 TL på afrejsedagen. Billetter til den 7-dages rejse er billigere om vinteren. På linjen Moskva-Beijing er det omkring 3 tusind TL. På disse tog er det dog muligt at se byerne fra stationen i 15-30 minutters pauser. På ruteflyvninger mellem byer er der sprogproblemer under byture på grund af det kyrilliske alfabet.
RZD Tour, de russiske jernbaners turismeselskab, og tre europæiske selskaber tilbyder ture ved at tilføje specielle vogne til ruteflyvninger samt specialtog, afhængigt af efterspørgslen. I løbet af disse 15-dages ture holdes der pauser på op til 10 timer i byerne, og byture med guider på engelsk, tysk, fransk og spansk er inkluderet i prisen. Priserne på disse ture er mellem 14 og 60 tusind TL, inklusive måltider og eksklusive flybilletter. Tyrkiets repræsentanter for tre virksomheder, Fest Travel (GT Travel), Cruisera (EURASIA Trains) og Antonina (Lernidee), yder støtte til tyrkisk guide under turene.

DET ER IKKE MULIGT AT KEDES

De, der elsker togrejser, og dem, der har drømt om dem i årevis, deltager i de transsibiriske ekspeditioner. De fleste går tilfredse derfra. For eksempel kom 14 personer i den engelsk-guidede gruppe, som jeg rejste 7200 kilometer med på 14 dage mellem Moskva og Beijing, fra USA, England og Australien. De havde alle drømt om denne rejse i lang tid. Det, de så, overraskede dem. De sagde, at de gennemførte turen med glæde. Et lægepar kom til Moskva fra London med tog. Efter den transsibiriske rejse fløj de fra Beijing til Tokyo og brugte to uger på at udforske Japan med tog...

Dens konstruktion startede samtidig med linjen Istanbul-Thessaloniki

II. Med Abdulhamids godkendelse blev byggeriet af jernbanen, der skulle forbinde Istanbul med Thessaloniki, påbegyndt samme år, som Ruslands fremtidige tsar, Nicholas, lagde grundlaget for den transsibiriske jernbane. Prisen på linjen, som skulle gå sydpå fra Moskva, krydse Sibirien til dens østlige spids og forbinde til Vladivostok, havnebyen ved siden af ​​Kina, var så høj, at imperiet ikke kunne klare det alene, og fik støtte fra rige forretningsmænd og offentligheden. Linjen tog 35 år at færdiggøre, blev taget i brug i etaper og stod færdig i 1916.
Linjen, som førte Sibiriens naturlige og underjordiske rigdomme til verden, spillede en vigtig rolle først i den russisk-japanske krig og derefter i Anden Verdenskrig. Især i den sidste krig flyttede Sovjetunionen store fly- og tankfabrikker til regionen og beskyttede sine faciliteter mod nazistiske angreb. Kalligrafi blev identificeret med politiske eksil under og efter den tsaristiske periode. Mange oppositionskraftværker, herunder Lenin, en af ​​grundlæggerne af Sovjetunionen, blev sat på et tog fra Moskva og sendt til Sibiriens fjerntliggende hjørner. Det siges, at denne tradition fortsætter i dag.
Hvis du er nysgerrig efter jernbanens byggefaser, bør du kigge forbi det vestsibiriske jernbanemuseum, mens du passerer gennem Novosibirsk. I den lukkede afdeling af museet, som blev åbnet for 13 år siden, forklares linjens historie med dokumenter, genstande, apparater, modeller og fotografier. I museets friluftsafdeling udstilles historiske lokomotiver og tog bygget til særlige formål såsom mineudforskning og linjebyggeri.

ALBERT GLATT, OPFINDEREN AF TRANSSIBERISKE TURISTTOG

Entusiaster ønsker ikke at stå af toget

På trods af flyselskabernes hurtige udvikling er togrejser stadig vigtige. Der er mange rejsende i verden, der elsker tog og ønsker at udforske lande med tog. I midten af ​​1970'erne plejede jeg at organisere Nostalgic Orient Express-tjenester fra Holland til Tyrkiet for dem, der elskede togrejser. Vi tog Paris-Tokyo Orient Express-rejsen i 1998; Vi krydsede to kontinenter på 40 dage med 90 rejsende. Den transsibiriske linje er også primært en togrejse. Det appellerer til dem, der elsker tog. Siden 1976 har jeg organiseret transsibiriske rejser under navnet Pullman Club for togentusiaster fra Schweiz, Holland og Tyskland. Vi holder tre stop i større byer undervejs, så passagererne kan hvile, og vi overnatter hver en nat på luksushoteller. Mange rejsende vælger at bo i en hytte i toget i stedet for et hotel, selvom det er inkluderet i prisen.

Sibirien

Nogle rejseselskaber, der mener, at de smukkeste naturområder og byer ender i Ulan-Ude, har valgt at gennemføre turen via Mongoliet i Beijing i stedet for at tage til Vladivostok de seneste år. Nogle selskaber inkluderer St. Petersborg på ruten. Petersborg eller den transmanchuriske linje.
Russian Railways' rutefart tilbyder den billigste rejsemulighed på den transsibiriske linje. I august er rejsegebyret for to Vladivostok-ekspresser, der afgår fra Moskva hver anden dag, i luksuriøse fire-personers kahytter, 2200 TL, når billetter er købt på forhånd, og 2800 TL på afrejsedagen. Billetter til den 7-dages rejse er billigere om vinteren. På linjen Moskva-Beijing er det omkring 3 tusind TL. På disse tog er det dog muligt at se byerne fra stationen i 15-30 minutters pauser. På ruteflyvninger mellem byer er der sprogproblemer under byture på grund af det kyrilliske alfabet.
RZD Tour, de russiske jernbaners turismeselskab, og tre europæiske selskaber tilbyder ture ved at tilføje specielle vogne til ruteflyvninger samt specialtog, afhængigt af efterspørgslen. I løbet af disse 15-dages ture holdes der pauser på op til 10 timer i byerne, og byture med guider på engelsk, tysk, fransk og spansk er inkluderet i prisen. Priserne på disse ture er mellem 14 og 60 tusind TL, inklusive måltider og eksklusive flybilletter. Tyrkiets repræsentanter for tre virksomheder, Fest Travel (GT Travel), Cruisera (EURASIA Trains) og Antonina (Lernidee), yder støtte til tyrkisk guide under turene.

DET ER IKKE MULIGT AT KEDES

De, der elsker togrejser, og dem, der har drømt om dem i årevis, deltager i de transsibiriske ekspeditioner. De fleste går tilfredse derfra. For eksempel kom 14 personer i den engelsk-guidede gruppe, som jeg rejste 7200 kilometer med på 14 dage mellem Moskva og Beijing, fra USA, England og Australien. De havde alle drømt om denne rejse i lang tid. Det, de så, overraskede dem. De sagde, at de gennemførte turen med glæde. Et lægepar kom til Moskva fra London med tog. Efter den transsibiriske rejse fløj de fra Beijing til Tokyo og brugte to uger på at udforske Japan med tog...

Google surfer på internettet

Har du ikke tid eller tålmodighed til at tage på en 15-dages togtur eller overstiger priserne dit budget, kan du også tage på den transsibiriske rejse foran skærmen. Google Rusland lancerede den virtuelle transsibiriske linje for to år siden i samarbejde med de russiske jernbaner. Med et "klik" på hjemmesiden kan du tage en rejse på strækningen, der går gennem 12 regioner og 87 byer i Rusland, og se 9254 timers optagelser taget fra toget på den 150 kilometer lange rute. Billederne blev offentliggjort i 26 afsnit. Du kan vælge den by eller region, du ønsker, og se udsigten fra togvinduet på den ene skærm, og togets placering på kortet på den anden skærm. Google har også skabt muligheder for lydakkompagnement til rejsen. DJ Yelena Abitayeva introducerer byerne med tre minutter lange taler. Hvis lyden af ​​hjul lyder monotont, mens du ser naturbilleder, kan Valeri Sherzins balalajka og russiske radio ledsage din virtuelle rejse. Hvis du kan lide litteratur, kan du lytte til Tolstojs 1400 sider lange "Krig og fred", eller hvis du vil have en kortere tekst, kan du lytte til Gogols "Døde sjæle" på russisk. Google-teamet optog filmen i august 2009. De fotograferede ruten, der tog 6 dage med hurtigtog, kun i løbet af dagen. Skydning tog en måned. (www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/da.html)

Spørg Mark, og han vil fortælle dig

Mark Smith er en englænder, der tilbragte årevis i jernbaner. Han arbejdede som manager ved Londons undergrundsbane og British Railways. I sine ferier tager han på lange jernbane- og skibsrejser med sin familie og skriver sine indtryk på sin hjemmeside. Han kaldte sit websted "The Man in Seat 19", inspireret af det faktum, at den berømte våbenhandler i det 7. århundrede, Basil Zaharoff fra Muğla, altid købte billetter fra den 61. vogn på Orientekspressen fra Istanbul til Paris. "Man in Seat 61" indeholder detaljerede oplysninger om lange togrejser over hele verden, inklusive den transsibiriske linje. Ud over takster og priser er billeder taget under rejserne og anbefalinger inkluderet (www.seat61.com). Det er muligt at se køreplanerne på engelsk på russiske jernbaners hjemmeside. (http://eng.rzd.ru)