IMM-præsident Ekrem İmamoğluringede til finans- og finansministeren Nureddin Nebati, som ikke godkendte det ekstra lån på 75 millioner euro, de modtog fra Den Europæiske Udviklingsbank til metrolinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, som stort set vil løse Finans transportproblem. City, som skal huse statens pengeinstitutter. İmamoğlu sagde, at de har ventet på en underskrift af en tilladelse fra minister Nebati i 9 måneder, "Ved du, hvad denne godkendelse er? Det er bare en påtegning uden statskassegaranti. Med andre ord forventer vi, at han dypper sin kuglepen i blæk og underskriver den i 9 måneder. Selvom det lån ikke er modtaget i 9 måneder, fortsætter vi vores forretning her af egne ressourcer, med en stor kamp. Men der kan ikke være nogen grund, grund eller grund til ikke at underskrive dette. Venligst, hr. minister, underskriv så hurtigt som muligt, så vi kan løse Finans Citys transportproblem, som du ser bag os, på vegne af befolkningen i Istanbul og på vegne af vores land."
Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluholdt et møde om "Finance City" på Göztepe Station på metrolinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, som stort set vil løse transportproblemet i Finans City, som skal huse statens finansielle institutioner. I slutningen af mødet Kadıköy İmamoğlu, som mødte kameraerne med borgmester Şerdil Dara Odabaşı, Ataşehirs borgmester Battal İlgezdi og İBB vicegeneralsekretær Pelin Alpkökin, udtalte, at den station, han afgav en erklæring, var en byggeplads for Finans Şehir. Med angivelse af, at det er forudsagt, at der vil være mere end 100 tusind ansatte i Finans City, bemærkede İmamoğlu, at den daglige trafik i regionen forventes at være meget intens. Idet İmamoğlu understregede, at metroen vil være det sundeste transportmiddel for et sådant center i denne sammenhæng, lavede İmamoğlu en kort opsummering af Finans Citys etablering og byggeproces, som tog omkring 10 år.
"VI ARBEJDER I SAMARBEJDE MED VORES 4 BORGMESTER"
Ved at dele informationen om, at der vil være offentlige institutioner såsom centralbanken, BRSA, SPK, Ziraat Bank, Halkbank og Vakıfbank inden for rammerne af Finans City, som blev påbegyndt at blive bygget uden den nødvendige planlægning, sagde İmamoğlu: "Jeg kan huske det stoppet i lang tid. Flytningsprocessen blev også nævnt, såsom slutningen af sommeren, september og oktober. Selvfølgelig er der et par problemer her. Hvad er nogle emner? Den ene er transport. Mest vigtige. Med andre ord vejtransport og metrotransport. Men den, der vil tage den største belastning, er metrotransporten. Med hensyn til vejtransport skulle processen styres meget godt og i harmoni med både vores hovedstadskommune og distriktskommuner. I denne sammenhæng gav jeg instruktioner til vores generalsekretær og med vores 4 borgmestre; Atasehir, KadıköyJeg ønskede, at de skulle mødes med vores borgmestre i Ümraniye og Üsküdar. Vores borgmestervenner erklærede også over for os, at de vil fortsætte forhandlingerne med ministeriet om dette spørgsmål.”
"VI FIK MED 4 PROCENT FREMGANG, NÅDE 55 PROCENT"
Idet İmamoğlu påpegede, at færdiggørelsesprocessen for Finans Şehir er usikker, delte İmamoğlu følgende oplysninger om byggeprocessen for Ataşehir-Ümraniye-Göztepe-metrolinjen, som er afgørende for regionen: "Linjen startede i 2017. Der er lavet en undersøgelse. Men virksomheden stoppede processen. For der er ingen godtgørelse, ingen kredit. Der var intet arbejde. Så virkede det ikke i lang tid. Det stoppede faktisk, da det startede i 2017. Så blev hele stedet som bekendt i 2018 aflyst med en underskrift. Så blev denne annullering trukket tilbage, og det blev besluttet at starte igen. Entreprenørfirmaerne gik dog ikke her, fordi de ikke havde en godtgørelse. Dette er et konsortium. Da vi tiltrådte, var dette en af de første linjer, vi var interesserede i. Årsagen er Finansbyen. Vi sagde, 'Vi er nødt til at tilbyde en støtte der hurtigt', og vi forudsagde, at dette sted hurtigt skulle indhente prisen. Dette var den første af de linjer, hvor vi foretog vores første økonomiske forhandlinger, og vi opnåede en finansiering på 175 millioner euro. Med denne finansiering på 175 millioner euro startede vi vores entreprenører. Hvordan startede vi? I denne proces, som vi startede igen i oktober 2019, var færdiggørelsesgraden af det arbejde, vi overtog, cirka 4 procent. Så at købe med 4 procent betyder faktisk at starte næsten fra bunden. Vi er nu over 55 procent. Mens vi fortsatte vores arbejde i denne proces, løste vi også køretøjsproblemet her. I øjeblikket er produktionen af køretøjsproblemet startet. Vi købte 40 køretøjer her."
"Vi ANSØGTE FINANSMINISTERIET FOR 11 MÅNEDER SIDEN"
Idet İmamoğlu påpegede, at den pågældende linje har brug for ny finansiering, sagde İmamoğlu: "På grund af dette finansieringsbehov havde vi endnu et møde med IBRD, den institution, som vi tidligere lånte fra. Vi har indgået en foreløbig aftale om køb af et ekstra lån på 75 millioner euro. Til dette kompromis skulle vi have tilladelse til at få et lån her. Vi fjernede det enstemmigt fra IMM-forsamlingen og ansøgte til Finansministeriet. Hvor længe siden? For præcis 11 måneder siden. Og i januar kom denne underskriftsfil for finansministeren. Med andre ord har vores godkendelse ventet på underskrift foran Mr. Nabati i 9 måneder. Ved du, hvad denne bekræftelse er? Det er bare en påtegning uden statskassegaranti. Med andre ord forventer vi, at han dypper sin kuglepen i blæk og underskriver den i 9 måneder. Selvom det lån ikke er modtaget i 9 måneder, fortsætter vi vores forretning her af egne ressourcer, med en stor kamp. Men der kan ikke være nogen grund, grund eller grund til ikke at underskrive dette. Med andre ord bygger vi undergrundsbaner til institutionerne i dette land. Institutionen i dette land producerer metro. IMM i dag Ekrem İmamoğlu i begyndelsen. I morgen er en anden. I går var en anden. Med andre ord, hver service, der ydes, udføres for Istanbul. Hvorfor skulle en minister nægte dette? Kære Nebahat, hvorfor nægter du at gøre dette? I Istanbul bygger transportministeriet metrolinjer. Gud velsigne dig; Selvfølgelig vil han. İBB bygger metrolinjer. Selvfølgelig vil vi det. Vi vil gøre det sammen. På trods af alle dine muligheder, mens du bygger metroen, slår du os fast ved at sige: 'Don't do business'”.
“10 AF VORES 10 METROLINJER ARBEJDER RUNDT”
Idet İmamoğlu mindede om, at nogle ministre hævdede, at metroarbejdet i hænderne på İBB ikke fungerede, sagde İmamoğlu: "10 af vores 10 metrolinjer arbejder med et brag. I år åbner vi vores 3 metrolinjer. Vores metrolinje Ümraniye-Ataşehir-Göztepe kører også, men du forhindrer penge i at komme ind i dette land med det lån, vi modtog. Med andre ord vil 75 millioner euro komme fra Den Europæiske Udviklingsbank; Du forhindrer dette. Det virker ikke uhyggeligt. Hvad er der galt med os? Dette er, at byen når det højeste niveau af jernbanesystemer så hurtigt som muligt. Se, jeg vil gerne give et eksempel. Jeg vil have det her til dine ører. For eksempel fremsatte den tidligere transportminister, hr. Turhan, en erklæring om transport: 'Istanbul Lufthavns metro vil være færdig i begyndelsen af 2020.' Den nye minister udtaler også, at 'det slutter i maj 2021'. I dag nærmer vi os slutningen af 2022, og nu siger de 'det åbner i begyndelsen af 2023'. Se, ethvert forsinket job gør os ondt. Enhver forsinket proces sårer os. Vi ønsker, at Istanbul Lufthavns metro skal forbindes til byen så hurtigt som muligt. Ligeledes er denne finansiering nødvendig for at varetage vores ansvar for at imødekomme Finans Citys behov. Enhver forsinkelse her betyder, at dette sted ikke fungerer. Hvem vil ikke arbejde? Centralbankens forretning vil ikke fungere her. BRSA's virksomhed vil ikke fungere her. SPK's arbejde vil ikke fungere. Arbejdet i Ziraat Banks generaldirektorat vil ikke fungere. Halk Bank, Vakıfbanks generaldirektorat vil ikke arbejde her," sagde han.
"JEG HAR OGSÅ UNDERRETET PRÆSIDENTENS PRESIDENT"
Idet İmamoğlu udtrykte informationen om, at folk, der vil arbejde i Finans City, er begyndt at leje huse i regionen, sagde İmamoğlu: "Jeg er informeret om, at de forbereder at flytte hertil. De vil ikke være i stand til at komme og gå på arbejde. Mr. Nebati, underskriv venligst denne tilladelse, vores tilladelse på 75 millioner euro, med det samme. Dette er ikke din politiske beslutning. Måske kender præsidenten ikke til denne kalender. Måske er præsidenten uvidende om processen her i sin intensitet. Jeg informerer hermed den ærede præsident. Lad ministrene være opmærksomme på forsinkelserne i denne sag. De er meget stolte af dette sted som Finans City. Vores intensive arbejde med at få dette sted til metroen hurtigt bliver blokeret. Efter lånet på 75 millioner euro får vi måske endnu et lån. Måske skal vi have en mere. Vi taler for ham. Det er indlysende, at de fleste undergrundsbaner kører med et sådant finansieringsbehov. Selv i lufthavnens metro, hvor centralregeringen i vores land kæmper med alle dens midler, er der en forsinkelse på 2 år. Så vi ønsker ikke at komme for sent. I de tilsagn, vi har givet vores folk, sagde vi: 'Vi vil åbne dette sted i de første seks måneder af 2024'. Vi vil stadig fortsætte vores arbejde. Vi fortsætter i hvert fald. Venligst, hr. minister, underskriv så hurtigt som muligt, så vi kan løse finansbyens transportproblem, som du ser bag os, på vegne af befolkningen i Istanbul og på vegne af vores land."
Vær den første til at kommentere