Tredje bro klar 26. august

Den tredje bro er klar den 26. august: Arbejdet er accelereret på forbindelsesvejene til Yavuz Sultan Selim-broen, et af de vigtigste projekter i republikkens historie, der forbinder de europæiske og asiatiske kontinenter. Det er sikkert, at broen åbnes med sine forbindelsesveje den 26. august.
Den 3. Bosporusbro, bygget i Istanbul inden for rammerne af Northern Marmara Motorway Project, som vil være den bredeste bro i verden, når den er færdig, vil have i alt 2 baner, hvoraf 10 er jernbane.
Takket være Yavuz Sultan Selim-broen, som vil aflaste trafikken i vid udstrækning, vil det årlige tab på 3 milliarder lire som følge af brændstof- og arbejdstab på grund af overbelastning på den første og anden bro blive elimineret.
Broen over den 3 kilometer lange Odayeri-Paşaköy sektion, med en investeringsomkostning på 120 milliarder dollars, vil være den første i forhold til at have jernbanetransitsystemet på samme dæk.
Broen, med en bredde på 59 meter og en tårnhøjde på 322 meter, vil slå rekord i denne henseende med et spænd på 408 meter og en samlet længde på 2 meter, og med denne funktion vil den vinde titlen som "verdens længste hængebro med et jernbanesystem."
ÅBNER DEN 26. AUGUST
Lindring af transittrafikbelastningen i Istanbul, sikring af transitpassage ved at spare tid med en adgangskontrolleret, højstandard, uafbrudt, sikker og komfortabel vej uden at gå ind i bytrafikken af ​​køretøjer, hvilket reducerer trængslen i Istanbuls bytrafik ved at sikre integration med andre transportformer, undgå tung trafik. Det er planlagt at eliminere luftforurening og miljøproblemer forårsaget af
Broen er planlagt til at blive åbnet den 120. august sammen med den 26 kilometer lange motorvej og forbindelsesveje. Der er ingen problemer med at sætte projektet i brug på denne dato.
Udbuddene for de 169 kilometer lange Kurtköy-Akyazı og 88 kilometer lange Kınalı-Odayeri sektioner, som er en fortsættelse af Northern Marmara Highway Project, blev afsluttet, og de vindende konsortier blev annonceret.
Udgifterne til de veje, der skal bygges inden for rammerne af bygge-drift-overdrage-modellen, afholdes af de virksomheder, der skal udføre arbejdet.
ASFALTSTØBEPROCEDURER VED BROEN ER AFSLUTET
Asfaltstøbningen er afsluttet på broen, hvor overbygningsarbejdet er nået til sidste fase.
I denne sammenhæng blev ståldæksoverfladerne først og fremmest sandblæst. Umiddelbart herefter blev ståldæksfladerne fuldstændig beskyttet mod korrosion med maling og isoleringsmaterialer.
Efter isoleringslaget blev der udført asfaltarbejde i to etaper med støbeasfalt og stenstøbeasfalt. Mastik- og stenstøbeasfalterne i hovedspændet og derefter i de bagerste spænd blev fremstillet i høj kvalitet, og deres udlægning blev afsluttet. Naturlig bitumen kaldet TLA blev brugt i støbeasfaltblandingen.
Der blev lagt i alt 11 tusind 500 tons asfalt i hovedspændet og bagspændet. Asfaltarbejdet blev udført i dag- og nathold med et hold på cirka 150 personer.
Isolerings- og asfaltarbejdet blev afsluttet på mindre end 2 måneder.
DET BLEV INSTALLERET I SAMLING AF BROENS TÅRNHATTE.
Samlingen af ​​broens tårnkapper, hvis konceptdesign er lavet af bygningsingeniør Michel Virlogeux, beskrevet som "den franske bromester", og det schweiziske firma Ti Engineering, er også gået i gang.
Efter montering løftes tårnkapperne cirka 300 meter ved hjælp af kraner og udskiftes. Dermed får de 322 meter lange brotårne ​​deres endelige form.