Mens verden efterlod 2019 med handelskrige mellem USA og Kina, klimaforandringer, katastrofer og internationale spændinger, oplevede den de mørkeste dage i historien i 2020, da den trådte ind med stort håb. Verdenssundhedsorganisationen erklærede COVID-19-udbruddet i Wuhan, Kina, som en 'pandemi' den 11. marts 2020. Det hurtigt stigende antal sager og dødsfald på verdensplan, især i Europa og USA, fik folk til at trække sig tilbage til deres hjem og lukke grænserne for lande. Da hele verden nu begynder at lede efter måder at bekæmpe COVID-19 på, er en hurtig transformation fra dagligdagen til global handel blevet tændt.
EN NY FRONT KAN ÅBNES I HANDELSKRIGER
Nail Olpak, formand for Foreign Economic Relations Board (DEIK), beskriver transformationen med følgende ord: ”Når det sidste år vurderes økonomisk, ser vi, at de globale handelsblokke er en af de vigtige udviklinger. Vi er opmærksomme på, at det regionale omfattende økonomiske partnerskab og den afrikanske kontinentale frihandelsaftale, der dækker 15 lande i Asien og Stillehavsområdet, åbner en ny front i handelskrigene, og vi fortsætter vores arbejde med denne bevidsthed. Derudover oplevede vi i 2020 accelerationen af teknologiske overgangsprocesser på alle områder, mens vi på den ene side kæmpede med modgang forårsaget af COVID-19.
“ANDEL AF E-HANDEL FORØGET 80%
Navnet på denne teknologiske transformation var digitalisering. Der er indledt en hurtig digitaliseringsproces fra offentlige transaktioner til servicesektoren og fremstillingsindustrien. Det understreges, at de målrettede digitaliserings- og e-handelsrater i 2030 kan nås inden for få år, hvis de er i dette tempo. Kun Tyrkiets e-handel kaster endda lys over de hurtige vækstrater. Den tyrkiske handelsminister Ruhsar Pekcan meddelte, at e-handel, som var 2019 procent i almindelig handel i de første 6 måneder af 8,4, steg til 2020 procent i de første seks måneder af 14,2. Med den udbredte brug af hjemmemodeller og fjernarbejdsmodeller ser det ud til, at hurtig vækst i e-handel fortsætter.
"DIGITALISERING ER BEMÆRKET"
"Tyrkiet skal vi fortsætte vores digitaliseringsarbejde for at flytte det til toppen af de globale forsyningskæder, både den offentlige og den private sektor," sagde UTIKAD-formand Emre Eldener og sagde, at det ville være teknologien i emnerne, der skal fremhæves igen, den næste proces siger: "Hele logistiksektoren, pandemi de benyttede sig af deres tidligere investerede teknologiske infrastrukturer, mens de styrede deres forretningsprocesser under den krise, det skabte. Vi er i stand til at spore hver container, luftfragt og lastbil fra satellitsystemer til de mindste detaljer. Dette er meget vigtigt for såvel vores kunder som os. Vi er nødt til at tilpasse vores forretningsmodeller til teknologien. Virksomheder, der ikke opnår dette, vil stå over for faren ved at miste deres markeder. ”Understreger, at digitalisering er blevet obligatorisk på alle områder af livet med COVID-19-epidemien, siger Eldener,“ Pandemien har vist os, at måder at drive forretning rundt om i verden er åbne for konstant forandring ”.
KINA Tyrkiet snarere FORETRUKNE UDFØRELSESFORMER
UTIKADs formand Eldener understregede behovet for at læse ændringen i global handel godt og henleder opmærksomheden på følgende punkter: ”Epidemien, der startede i Kina, bragte forsyningsmangel i global handel. 2021'erne, Tyrkiet vil tilføre værdi til den private sektor i pletter begyndte at dukke op i horisonten. Nogle lande, inklusive Tyrkiet, for at være afhængige af råvarer eller produkter fra Kina, er de nødt til at indse, at de udgør en risiko for krisesituationer. Af denne grund er de fleste af leverandørerne rundt om i verden gået for at diversificere de markeder, hvorfra de køber produkter eller tjenester. I Pandemic-processen førte nogle af de globale virksomheder, der ikke kan levere nok tjenester og indkøb fra Kina, indkøbsprocesserne i Tyrkiet. Jeg ser ikke denne situation som en midlertidig metode, der anvendes med pandemisk chok. Sandsynligvis vil tendensen mod køb af Tyrkiet i 2021 og derover fortsætte med at stige. "
PÅLIDELIGE FIRMER BLIVER
DEİK-præsident Nail Olpak: "Vi er i en helt ny æra med hensyn til globalisering. Med COVID-19 har hele verden forstået de problemer, der opstår ved at være afhængig af en enkelt leverandør. Tilgængeligheden og tilgængeligheden af produkter og tjenester, som vi tidligere har beskrevet som langt, nær, dyre og billige, har fået betydning i den nye æra. For at sige det på en anden måde, så vil 'tillid' være i spidsen for de definerende begreber for den kommende periode. Vinderne af denne periode; Der vil være dem, der overlever uden at bryde forsyningskæden, uden at skelne på grundlag af land, virksomhed eller sektor, og dem, der bedre kan give en følelse af tillid til deres samtalepartnere." siger.
EKSPORT FORØGET MED BELØB I 2020
Tyrkiets eksportmoment i andet halvår fanger, bekræfter præsident Eldeneri. Tyrkiets eksportørforsamling (TIM) steg i henhold til januar-november-perioden sammenlignet med samme periode sidste år på basis af mængden af landets eksport med 6,1 procent og udgjorde 155 millioner tons. I samme periode eksporterede værd til omkring 6,3 milliarder kroner efter faldende 169,5 procent i tredje kvartal, skønt dets eksport stiger år, Tyrkiet har formået at blive et af de fire lande. At sige: “Vi overvinder hindringen for usikkerhed i global handel med vores pålidelige leverandøridentitet,” sagde TIM-præsident İsmail Gülle, “Vi forventer, at vores eksport, der nåede 4 millioner tons i 2019, vil nå 146 millioner tons i 2023. Med vores voksende eksport stiger naturligvis behovet for logistik også ”.
REGIONALT OMFATTENDE ØKONOMISK PARTNERSKAB
For at minde om, at den globale handel faldt med 2020 procent i de første ni måneder af 9,4, udtalte TİM-præsident Gülle, at eksporten fra mange lande stod over for en tocifret nedgang i denne periode, og sagde: "I årets første ni måneder var Ruslands eksport 23 procent, Frankrigs eksport var 19 procent 18, Indiens eksport faldt med 2020 procent. Den årlige nedgang i den globale handel i 8 menes at være omkring 30 procent. Derudover blev verdens største frihandelsaftale, Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement, underskrevet i november. Som et resultat af underskrifterne i Asien og Stillehavsområdet (15 procent af det globale BNP, 2,1 lande og XNUMX milliarder indbyggere) blev beskeden 'vi er nok for os' givet til hele verden. Inden for rammerne af vores win-win forretningsmodel bør vi både forbedre vores eksisterende samarbejdsaftaler og forberede os på nye aftaler med det samme.”
7,2% VÆKST FORVENTNINGER I GLOBAL VARESHANDEL
I 2020 var der et alvorligt fald i investeringerne ud over den globale råvarehandel. I rapporten fra De Forenede Nationers konference om handel og udvikling blev det påpeget, at landenes udenlandske investoraktivitet faldt markant i 2020, ”Andelen af udenlandske direkte investeringer (FDI), som var 2019 billioner dollars i 1,54, faldt med cirka 40 procent. I 2020 vil andelen af FDI på verdensplan falde til under $ 1 billioner ”. Det anføres, at faldet i investeringer er en indikation af, at opsvinget i den globale økonomi ikke snart vil ske. Ifølge FN er det nødvendigt at vente tidligst til 2019 for den globale økonomi at nå 2022-niveauet. Den Internationale Valutafond (IMF) har for nylig revideret sin vækstprognose for verdensøkonomien i 2021 til 5,2 procent. Verdenshandelsorganisationen (WTO) meddelte derimod, at den i sine fremskrivninger for 2021 forventer 7,2 procent vækst i mængde i global råvarehandel. Organisationen for økonomisk samarbejde og udvikling (OECD) erklærede, at sammensatte førende indikatorer viser, at opsving fortsætter i lyset af den økonomiske krise forårsaget af COVID-19 i de fleste større økonomier som USA, Kina, Tyskland og Frankrig, men ændringsgraden i genopretning varierer betydeligt mellem lande.
EN MÆNGDE FOR GENDRAG KAN VÆRE I 2021
YASED-præsident Ayşem Sargın: ”I betragtning af at massevaccinationspraksis er startet i 2021 for første gang, vil vi blive mere synlige. Der kan være noget opsving i år. I rapporten udarbejdet af De Forenede Nationers konference om handel og udvikling (UNCTAD); Der lægges vægt på et fald på 2020 procent for perioden dækkende årene 2021 og 40. Der er et stort fald på 49 procent i investeringer i verden for nu. Men med UNCTAD-rapporten, der forudsiger et samlet fald på 40 procent i to år, vil der være noget opsving i 2021. 2021 vil faktisk være vores forberedelsesperiode for den økonomi, som vi håber at komme sig i 2022. Vi vil tage de store transformationer og skridt til at forny os selv i 2021. Afhængigt af dette tror vi, at der vil være nogle investeringer. Vi forudser, at det ikke bliver et hårdt år før 2020. Tyrkiets nærhed til Europa og fraværet af en toldunion-aftale med den europæiske fordel. Ændringer i forsyningskæden, landets stærke industrielle infrastruktur og kvalificerede arbejdsstyrke, som vi betragter, vil faktisk ske i begyndelsen af en periode med en meget vigtig mulighed for Tyrkiet. Fordi der ikke er mange lande omkring os, der har stærk og kvalificeret arbejdsstyrke i branchen, som vi gør. " siger han.
VI SKAL RÅDGE OM NYE MARKEDER
UTIKAD Bestyrelsesformand, Emre Eldener: ”Et andet spørgsmål, som vi har brug for at fokusere på i 2021, bør være nye markeder. Internationale handelsaktiviteter kan ændre sig på kort tid afhængigt af øjeblikkelig udvikling. Derfor skal vi altid være forberedt på mulige kriser. Tyrkiet, Europa og det østasiatiske marked, hvis det primært fokuserede på udenrigshandelsaktiviteter, især under hensyntagen til den øgede efterspørgsel fra Afrika og Mellemøsten, skal vi øge vores investeringer og operationer i disse regioner. Især; Vi ser et stort potentiale inden for lufttransport og søtransporttjenester i Tunesien, Vestafrika og Sydafrika. " siger.
TYRKIET 2021 VÆKSTPROGNOSE
agenturrapporter, der beskriver den globale økonomi, institutioner og organisationer for deres fremsyn i 2021, meddelte Tyrkiet den ene efter den anden. Den amerikanske baserede investeringsbank JP Morgan til Tyrkiet i 2021 til en anslået vækst på 3,6 procent forudsagt i december 2020 trak til 3 procent. Organisationen for økonomisk samarbejde og udvikling (OECD) sænkede sin 2021-vækstprognose fra 3,9 procent til 2,9 procent. Verdensbankens 2020-vækstprognose til 3 procent til 0,5 procent meddelte, at Tyrkiet downloadede. På den anden side forventes bankens 2020-inflationsprognose for Tyrkiet 11 procent, mens inflationen forventes at være 2021 procent i 9 og at falde til 2022 procent registreret i 8,5. Tyrkiets dagsorden i verden og endda bestemme livsstilen Covidien-19 pandemi, især det afslører vigtigheden af visse sektorer, herunder sundhedsstiv. Mens logistiksektorens interessenter forblev i spidsen for distributionsvirksomheden, da verden blev trukket tilbage til deres hjem, lykkedes det at levere de produkter, der var nødvendige i hvert hjørne af verden, til de endelige købere, især medicinsk udstyr og medicinbehov.
TAB I STOR TRANSPORT
Selvom transportaktiviteter kom frem som en vital sektor i pandemiperioden, var det en af de sektorer, der var mest berørt af epidemien med lukningen af grænserne. Med forværringen af balance mellem eksport og import forårsagede det manglen på containere og køretøjer i transport, især ad søvejen. Lufttransport led det største tab. International Air Transport Association (IATA) forudsagde, at tabet af den globale luftfartsindustri i 2020 vil nå 118,5 milliarder dollars, mens det samlede tab af indtægter vil overstige en halv billion dollar. IATA understregede, at på grund af COVID-19-udbruddet forventes passagerindtægter fra flyselskaber at falde til $ 2020 milliarder i 55, et fald på 314 procent sammenlignet med sidste år. International Road Transport Association (IRU) meddelte, at vejgodstransportindustriens forventede omsætningstab for 2020 steg fra $ 543 milliarder til $ 679 milliarder.
VACCINER VÆRES MED LUFT
Selvom flytransport har mistet blod under denne proces, har den også spillet en meget vigtig frelserrolle mod COVID-19. Interessenter i flytransport, der har vokset medicinske forsyninger og medicin over hele verden siden begyndelsen af 2020, har sikkert distribueret COVID-2020-vacciner siden december 19. Luftfragtsatserne, som steg på grund af pandemien, steg lidt mere med yderligere efterspørgsel på grund af vaccinetransport. Det faktum, at vaccinationsforsendelser utvivlsomt er i prioriteret transportstatus, har ført til en yderligere stigning i luftfragtomkostningerne. Transporten af COVID-19-vacciner bør hovedsagelig udføres med luft på grund af de høje vareromkostninger og inkluderes i verdens beredskabsplaner.Transport af masker, beskyttelsesbeklædning og hygiejneprodukter, der steg i 2020, vil fortsat være livsvand for logistiksektoren i 2021. Tyrkiet i de første 11 måneder af Covidiens eksport af 19 produkter viste en stigning på 219 procent sammenlignet med samme periode året før.
TOM CONTAINER FORTSAT FORTSAT
Afhængig af epidemien, med faldet i Kinas eksport i de første måneder af 2020, startede også aflysning af flyvninger på containerlinjer. Regelmæssig linjetransport var vidne til en uregelmæssig transport i 2020. Containeroperatører stod over for høje afgiftsafgifter på grund af manglende containere. Den generelle prognose for industrien er, at udstyrsproblemerne fortsætter indtil marts 2021 efter det kinesiske nytår (anden uge i februar). Til denne proces anbefaler UTIKAD-præsident Emre Eldener, at virksomheder 'laver lasteplanerne godt, formidler deres udstyrsbehov til logistikvirksomhederne mindst 1-2 uger før de angivne lastningsdatoer, hvis det er muligt, planlægger forsendelserne over tid i stedet for enkeltforsendelser med enkeltvolumen.
VOLUME VÆXER I 2021
I den periode, hvor lande lukkede deres grænser, steg efterspørgslen efter jernbanegodstransport på grund af dets kontaktløse transportfunktion. Jernbanehandel med nabolande, især Tyrkiets vigtige rolle. Også i november 2019 som en afbrydelse af skjoldet ved hjælp af Marmaray-jernbanen fra Kina efter at have nået 18 dage i Prag, lavet i 2020, blev det meddelt, at jo mere tid jernbanen fra Tyrkiet til Europa og Kina 10 blokerede. I december 2020 blev eksporten af det første tog, der afgår fra Tyrkiets bi-rejse, der varer 12 dage, rapporteret at have nået Kina. I erklæringen fra ministeriet for transport og infrastruktur; Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje, fragt transport tid mellem Kina og Tyrkiet 1 måned 12 dage i erklærede, at Marmaray i at det endda integreret understregede, at faldt til 18 dages rejsetid mellem Fjernøsten og Vesteuropa. Denne udvikling viser, at jernbanen vil spille en vigtigere rolle end nogensinde før for effektivt at fortsætte eksporten til Mellemøsten, Kaukasus, Sydøsteuropa og Centraleuropa. Tendensen og udbuddet til jernbane- og intermodale transportformer forventes at stige af industrien i 2021 og derefter.
HALEN FORTSÆTTER I EUROPÆISK TRANSPORT
bortset fra den rolle, der spilles i intermodal transport Tyrkiets udenrigshandel i 38 procent af vejtransporten af de vanskeligheder, som den pandemiske periode har oplevet, er antallet af tilfælde i vintermånederne, hvor det begynder at lukke landet på grund af stigning, fortsat med at stige ediyor.türk-afsendere er i øjeblikket det største problem med at leve i europæisk transport. Transportdata belyser stigningen i eksportforsendelser til Europa sammenlignet med året før Efter faldet i marts-maj steg eksportforsendelserne til Europa månedligt i juni sammenlignet med året før. I november oversteg den gennemsnitlige ugentlige passage ved Kapıkule og Hamzabeyli-porte 11 tusind. Dette tal var omkring 10 tusind sidste år. Selvom det daglige forbipasserende gennemsnit har nået fra 900 til tusind 100 enheder, er lastbiler nødt til at vente i dage på grund af portens manglende evne til at reagere på publikum på den bulgarske side. At 90 procent af transporteksporten til Vesteuropa Bulgarien gør med sorte døre i overgang, Tyrkiet påvirker eksportens konkurrenceevne. På den anden side afspejles ubalancen mellem import og eksport i eksportfragt som en ekstra omkostning. En beslutning, der kunne påvirke det tyrkiske luftfartsselskab og eksportøren i 2021, kunne komme fra Østrig. Fordi det inden for rammerne af det lovforslag, der blev forelagt af det østrigske grønne parti til parlamentet, forventes, at rabatten og momsnedsættelsen på dieselkøb af tyrkiske transportører fra Østrig ophører inden 2021.
UTIKADs bestyrelsesmedlem og leder af Highway Working Group Ayşem Ulusoy siger: "De østrigske myndigheder, der sigter mod at reducere kulstofemissioner ved at gøre det vanskeligt for køretøjer, der transporterer international godstransport at passere gennem Østrig, synes at finde løsningen for at eliminere de fordele, som virksomhederne giver inden for vejtransport." At udtrykke, at de følger processen nøje, Ayşem Ulusoy; ”Hvis dette sker, venter hårde dage vores medlemsvirksomheder. De oplysninger, vi har modtaget, er imidlertid, at dette forslag blev forelagt regeringen af oppositionen, så der er endnu ingen endelig beslutning. Vi følger processen tæt sammen med vores østrigske kolleger og løsningspartnere. ”Kvote- og visumproblemer inden for international vejtransport, fornyelse af toldunionens aftale med fokus på problemerne med transittransport, da områder, der kræver lovgivningsmæssige ændringer, ser ud til at bevare deres dagsorden i 2021.
Vejtransport vil være mere effektiv i den tidligere periode
UND-præsident Çetin Nuhoğlu siger, at vejtransport vil være mere effektiv i handelen mellem vest og øst i den kommende periode. Nuhoğlu begynder at tage en større andel af Tyrkiets udenrigshandel Platter udenlandsk En af truslerne foran bilindustrien baseret. At udtrykke det i oktober steg transporten af køretøjer med udenlandske nummerplader betydeligt, og denne situation begyndte at lægge et stort pres på tyrkiske transportører, sagde Nuhoğlu: ”Logistikindustrien er nu en stor industri, og lande ønsker at opnå konkurrencemæssige fordele på alle andre områder ved at styrke denne sektor. Mens udenlandske nummerpladekøretøjer i oktober øgede deres forsendelser gennem vestlige landporte med 12 procent, var tyrkiske køretøjers forsendelser begrænset til 8 procent. Ved de østlige porte faldt antallet af transporter af tyrkiske køretøjer med 18 procent, mens transporten af udenlandske nummerplader steg med 2 procent. Det er slående, at der er betydelige reduktioner i Ro-Ro-udgange ved vores sydlige porte. Det er nødvendigt at analysere disse oplysninger godt. Alternativet til en ny søgen i Tyrkiet med pandemien begyndte at producere, og forsyningskæden begyndte at komme frem. Hvis vi ikke øger vores lands logistiske konkurrenceevne, vil vi gå glip af en stor mulighed, der er kommet til vores fødder. Vi er nødt til at vende denne tabel hurtigst muligt ”.
VI VENTER 2019 I 2024-RESULTATER
TEDAR Bestyrelsesformand Tuğrul Günal: ”Vi var nødt til at ændre vores forretningsprocesser og modeller med pandemien. Sammen med alle oplevede negativiteter indså vi, hvor vigtig digitalisering er. Vi er nødt til at øge antallet af digitaliseringsbevægelser både i forretningsprocesser med staten og i virksomheder. Det vides, at virksomheder, der er førende inden for digitalisering, har øget deres omsætning med 8 procent og reduceret deres omkostninger med 6 procent. I 2020, med virkningen af pandemien, opstod der en 7-8 procent sammentrækning i verdensøkonomien. Jeg synes, det er nødvendigt ikke at vente 2019, men 2021, endda 2024 for at nå 2025-resultaterne. Hvis vi skal prøve gennem bilindustrien, lokomotivet i den tyrkiske industri, taler det om 2019 eller endda 2026 for denne sektor at fange produktionen af 2028. Hvis vi ser på virkningen af især pandemien Tyrkiet, er jeg ikke pessimistisk. På trods af al negativitet er Tyrkiets logistikposition efter en pandemi med den konstant stigende arbejdskraft og industriel infrastruktur, som jeg synes er et af de heldigste lande. Vi ser, at især europæiske industriister søger nye leverandører. Nøglepunktet for os her er, at vi følger bæredygtige politikker, der ikke varierer meget inden for udenrigshandel. Denne politik kanaliseres også i forretningsprocesser som statspolitik, europæiske investorer, potentielle investeringer fra ethvert land i Fjernøsten, den overføres til Tyrkiet. " siger han. (UTIKAD)
Vær den første til at kommentere