Søtransport, som spiller en banebrydende og vigtig rolle i globaliseringen af handelen, er en yderst vigtig transportform i forhold til at transportere varer med store mængder, lav enhedspris og tidsfølsomhed. Søtransport, som har den største andel af transporten af verdenshandelen, er markant påvirket af forløbet af den globale pandemi.
Selvom søtransport spillede en redningsrolle i denne periode, oplevede man alvorlige fald i mængden af transporteret gods på grund af stagnerende produktion og faldende forbrugsbehov. Efterhånden som fragtmængderne faldt, måtte rederne forlade de chartrede skibe og kun bruge deres egne skibe. Det betød, at antallet af skibe, der foretog rejser, faldt. Samtidig med ophobningen af containere i nogle områder blev det meget svært at finde udstyr. Som følge heraf er der i øjeblikket stor efterspørgsel efter containere til eksport og ledig plads på skibe til at laste disse containere.
Faldet i fragtmængder forårsaget af pandemien og ubalancen i verdenshandelen har fået luftfartsselskaber til at aflyse nogle af deres tjenester og flyvninger, stigende forsinkelser, flyaflysninger er blevet annonceret. Der var et fald på 20-30 procent i efterspørgslen efter containertransport. På grund af det faldende antal containere begyndte skibene at foretage deres rejser, før de kunne fylde deres kapacitet. Denne situation medførte, at skibslinjerne led økonomiske tab, og derfor blev antallet af skibe og rejser reduceret. Som et resultat af alle disse udviklinger blev forsyningskæden forstyrret. Da panikstemningen forsvandt i sommermånederne, genoplivede handelen igen, men denne gang blev det svært at finde både skib og udstyr til at transportere lasten på grund af de reducerede rejser.
På grund af forringelsen af handelsbalancen mellem USA, Kina og asiatiske lande og de operationelle problemer i USA, blev en væsentlig del af de containere, der cirkulerede i verden, hobet op i Nordamerika. Samtidig med, at rederne reducerede antallet af sejlskibe, blev reintegrationen af de containere, der var akkumuleret i Amerika i verdenshandelen og cirkulationen, bremset.
På grund af de pandemiske foranstaltninger i landene blev containerhåndteringsoperationer bremset, og der var forsinkelser i skibsrejser. De af rederne meddelte skibsfartplaner kunne ikke overholdes. Ifølge Sea-Intelligence-rapporten ankom 2020 procent af skibene i november 50 ikke til destinationshavnen på det planlagte tidspunkt. Selv efter at udstyret ankom til modtagerlandet, blev leveringstiden for døren og returneringen af den tomme container til havnen forlænget. For at forhindre mangel på containere og for at indsamle udstyret hurtigere, har rederne reduceret fritiden og tilbageholdelsesperioderne over hele verden. Dette har fået mange handlende til at øge deres omkostninger ved tab på grund af overliggeomkostninger på globalt plan. Containerproducenter i Kina producerer konstant containere, men en betydelig del af disse containere sættes i omløb for at erstatte de aldrende containere. Derfor er der ingen hurtig løsning på den oplevede containermangel.
I denne vanskelige proces begyndte den største udvikling af søvejen at blive oplevet inden for digitalisering. Vi ser, at traditionelle dokumenter og procedurer, der har været brugt i lang tid, kan ændre sig med digitaliseringen. Digitalisering vil bygge bro mellem globale maritime handelsinteressenter inden for papirarbejde, skibs- og lastsporing, herunder konnossementer. Som UTIKAD har vi støttet denne transformation i lang tid. Vi fortsætter vores bestræbelser på at skabe en digital platform, der vil omfatte relevante interessenter. I den kommende periode vil vi fortsætte med at tale om vores digitaliseringstiltag, og vi vil fortsat opmuntre både vores medlemmer og interessenter på alle platforme.
Se Emre's Full Profile
UTİKAD Bestyrelsesformand
Maritime Trade Magazine juni 2021
Vær den første til at kommentere