Erdem Saker: Drejning fra falsk til højre for Bursaray

Med åbningen af ​​BursaRay Emek-linjen, mens jeg håber, at de igangværende diskussioner om linjens konstruktionsmetode vil blive afsluttet, har den fortsat bedt mig om at undersøge BursaRayda sand / falsk igen. Necati Şahin, leder af İMO Bursa Branch, startede diskussionen med at tage stilling til erklæringerne fra borgmester Recep Altepenin om, at de bragte Labour Line gratis med de besparelser, de foretog sig ved den ruteændring, de foretog på Universitetslinjen. hans højtstående embedsmænd understregede han, at med den projektændring, de foretog, blev denne sektion lavet inden for den samme udbudspris. Faktisk deltog jeg i episoden, hvor denne ændringsproces blev indledt, og måske var jeg en af ​​dem, der fik ændringen til at ske.

Nemlig; Mine indvendinger startede, da jeg lærte, at da byggeriet af universitetets linje startede, blev ruten inden for universitetet ændret, og at en tunnel blev placeret på en rute, der havde til formål at komme ind på universitetet i stedet for at linjen skulle gå fra overfladen i projektet , som blev godkendt af Teoman Özalp og DLH, og blev godkendt af DLH. Da Recep Altepe tiltrådte, fortalte jeg ham om emnet, jeg viste fejlen i den ændring, der blev foretaget ved inspektionen på stedet med hans tekniske team, de fandt min reaktion på ændringen af ​​ruten berettiget og ændringsprocessen startede som det her. Der var selvfølgelig to hjørnesten, som denne ændring kunne indstilles til, den ene og den nemme var opførelsen af ​​implementeringsprojektet for den nye rute, som projektselskabet tog sig af problemet. Det vanskelige var at sætte denne ændring på et solidt grundlag i en totalentreprise, som İMO-præsidenten understregede på pressekonferencen, dette solide fundament kunne kun lægges med gensidig aftale mellem parterne på grund af kontraktens struktur. Mens jeg så denne forandringsproces, lærte jeg, at forandringsprojektet blev udført, opdagelsesnedgangen forårsaget af ændringen blev beregnet, og parterne sad ved bordet for at blive enige.

Jeg modtog oplysningerne om, at omkostningsreduktionen ved ændringen var ca. 23 millioner euro i kontraktpriser, denne forskel blev primært betragtet som udvidelse af universitetslinjen til Görükley, men dette gratis beløb var ikke tilstrækkeligt til at udvide den nævnte udvidelse. På det tidspunkt blev OSB-linjen vendt tilbage, og inden for den ovennævnte reduktion i efterforskning, Korupark metrostation og Emek overjordiske station, der består af 2233m. Jeg ved, at parterne satte sig ved bordet og underskrev aftalen om ændring af kontraktindhold. Mens disse undersøgelser foregik, forsøgte jeg at overbevise hr. Præsident og hans team om, at opførelsen af ​​Emek-stationen på parkeringspladsen foran Renault-fabrikken ville være meget mere effektiv med hensyn til parkens funktionalitet & Ride system, men jeg indså, at de var forsigtige med at udfylde forskellen på 23 millioner euro for at undgå et kontraktligt problem.

I mellemtiden er det nødvendigt at huske, at vores kommune konstant er under Revisionsretten vedrørende kontraktansøgninger og betalinger. For at forstå, hvor streng denne revision er, ville det være nok at sige, at Revisionsrettens valuta Revisorer er kurus i løbet af mine 23 år som DSI Regional Directorate og 5 år af mit formandskab. Som en person, der redegør for, er jeg en af ​​dem, der ved at leve nødvendigheden af ​​en fejlfri dannelse bag enhver underskrift foretaget af hr. .Formand. I en så stram kontrolmekanisme har hr. Præsident ingen chance for at begå en ørefejl, så jeg er en af ​​dem, der mener, at forskellen beregnet meget omhyggeligt bliver brugt i cent i overensstemmelse med kontraktvilkårene i udvidelsen af ​​arbejdslinjen . Faktisk kan vi ikke se på projektændringen på universitetslinjen, eller rettere vende tilbage til det godkendte afsluttende projekt, som en besparelse på penge, meget vigtigere er at forhindre, at universitetslinjen blokeres. Hvis tunnelen blev trængt ind i universitetet, ville linjen ende der, ville det være umuligt at forlænge denne linje fra universitetet til Görükley og fremad, mens linjen, der er i drift i dag, er åben uden at påvirke universitetets liv eller ind i uudholdelige tunnelomkostninger, linjen blev anmodet om. Dette er en ændring, der ikke kan ignoreres.

Med hensyn til påstanden om, at det er forkert ikke at passere universitetslinjen gennem İzmir-vejen, vil jeg gerne understrege, at dette spørgsmål blev undersøgt meget omhyggeligt i min periode under den afsluttende projektkonstruktionsproces. Nemlig; I miljøplanen, som vi gennemførte i min periode og kaldte Bursa-forfatningen, blev Çalı-siden af ​​İzmir-vejen defineret som det landbrugsområde, der skal beskyttes, DSI byggede Çalı- og Kayapa-dammene til kunstvanding af dette område, og derfor blev det defineret som en region med en meget lav passagertæthed. På den anden side, i betragtning af at Özlüce-Ertuğrul City-området, som blev åbnet som et nyt bosættelsesområde i min periode, ville generere høj passagertæthed mellem Beşevler-University-stationerne, blev linjen trukket ind fra İzmir-vejen. Faktisk var en meget effektiv funktion af denne linje at bære passagertætheden, der skulle genereres af West Sports Valley, som består af et nyt stadion med en kapacitet på 40 tusinde tilskuere, en indendørs sportshal med en kapacitet på 10 tusinde tilskuere og en standard golfbane, igen i min periode. Desværre vil dette bringe skarpt lys til fremtiden for vores by. Min formation blev smidt væk, hver gang BursaRay University-linjen kommer foran mig, føler jeg smerten ved denne ødelæggelse indeni mig. Som følge heraf er der med en rationel ændring af indholdet af BursaRay University Line-udbuddet blevet banet både udvidelsen af ​​linjen i de kommende år, og den opnåede omkostningsreduktion er på 2233 mio. En yderligere længdelinje blev opnået. Efter min mening, som Bursa-borger, synes jeg, at vi skal takke dig for praksis. – Ekohaber – Erdem Saker