Der er sorg i Haydarpaşa

Om et par måneder vil Haydarpaşa blive kastet ud i en uvant stilhed. "Istanbuls dør" lukker, så hvad vil der ske nu?

Jeg byggede så mange kilometer jernbane til min hjemby, at enden af ​​stålskinnerne er i Haydarpaşa. Jeg lavede en havn med dens enorme bygninger, det er stadig ikke klart. Byg en bygning til mig, hvor de skinner møder havet, så når min Ummah kigger på den, vil de sige: 'Hvis du kommer hertil, kan du tage til Mekka uden nogensinde at stå af'.

Disse ord, II. Abdülhamits…

Sultanens drøm, med tilnavnet "Røde Hakan", om "at tage til Mekka med jernbane uden at stoppe" blev dog aldrig opnået... Haydarpaşa spillede imidlertid en meget vigtig rolle i transporten af ​​landet i mere end et århundrede .

Haydarpaşa Train Station, hvis konstruktion startede i maj 1906, blev taget i brug den 19. august 1908. Siden den dag er det blevet "Istanbuls dør"... Haydarpaşa, det første punkt, hvor de, der kom fra Anatolien så Istanbul, var skueplads for mange minder og film.

Denne ikoniske bygning vil dog ikke længere være byens hovedbanegård!

Så hvordan og hvorfor?

Faktisk er dette resultatet af en "transformationsproces", der har været planlagt i årevis... Fra tirsdag den 1. februar bliver alle internationale forbindelser til Haydarpaşa fjernet. Med andre ord vil tog fra Istanbul til Eskişehir og Ankara ikke længere køre. Gebze-Haydarpaşa-linjen vil tjene et par måneder mere. Det er på dagsordenen at stoppe al togdrift i juni.

Når "højhastighedstoget" arbejder, som vil tage to til tre år, er afsluttet, er det sidste stop planlagt til at være Söğütlüçeşme. Ser du, Haydarpaşa er nu historie...

Hvad er der i de nye projekter?

Så hvad vil der ske med Haydarpasa? Helt ærligt, ingen kender svaret på dette spørgsmål. TCDD embedsmænd er overbeviste om, at bygningen vil blive beskyttet med beslutningen fra Protection Board. De mener, at med den designkonkurrence, der skal afholdes om stationsbygningen, vil et flot projekt, der er byen værdigt, blive realiseret. Kulturcenter, hotel, boligareal, de mest udtalte ideer.

Men uanset hvad det nye projekt er, vil den funktion, som Haydarpaşa har påtaget sig i mere end hundrede år, nemlig togstationsfunktionen, forsvinde.

Vellydende forslag til cafeer, udstillingshaller, museer, nye investeringer. Men uanset hvilken beslutning der træffes, er det sikkert, at det ikke længere vil være et offentligt rum, som offentligheden vil bruge, som det er i dag.
Ifølge TCDD embedsmænd, jeg talte med, "ingen ønsker at komme til Haydarpaşa" efter tre-linje forbindelsen med Marmaray.

Logikken er denne: I denne tidsbegrænsning, hvorfor skulle passageren stå af ved Haydarpaşa, vente på færgen og krydse gaden om 30 minutter? Mens man når Sirkeci på fire minutter...

Vi er imod transport uden muligheder

Det er dog ikke alle, der mener det... Dette omfatter civilsamfundet, akademikere, passagerer og jernbanearbejdere. De vigtigste indvendinger på dette punkt er som følger:

1) En central station er uundværlig i en by. Byens identitet er en del af dens hukommelse. 5-6 i Paris
Der er en hovedbanegård, hvorfor aflyser vi helt de to historiske stationer, vi har?

2) Der bør bygges et højhastighedstog, men der bør være et alternativ. I tilfælde af en ulykke, en nødsituation (såsom et jordskælv), er jernbanen den mest pålidelige og robuste løsning. Hvorfor bygges en ny linje på en fungerende linje?

3) At omgå Haydarpaşa betyder at afbryde søvejsforbindelsen. Måske vil folk komme på færgen og drikke deres te og krydse gaden i stedet for at ryge på fire minutter. Hvorfor er vi dømt til transport uden muligheder?

4) Haydarpaşa åbner for leje med nye projekter. Det vil miste sin offentlige rumfunktion og blive et sted, som kun en bestemt gruppe kan bruge. Er der nogen, der har spurgt borgerne?

Bliver Haydarpasa lukket?

Nå, inklusive dem, der bruger toget, er ingen engang klar over, at Haydarpaşa vil blive lukket... Alle er i deres egne problemer. Da jeg spurgte emnet, så mange borgere vantro på mig. Jeg ved ikke, hvem der skal være vred? Myndighederne, medierne, som ikke informerer offentligheden tilstrækkeligt om processen? Eller er det de mennesker, der ikke gør krav på den eneste togstation, identitet og transportfrihed?

Størrelsen af ​​det område, der tilhører TCDD, hvorpå Haydarpaşa-stationen er placeret (millioner kvadratmeter)

De fleste af togpassagererne er ikke klar over fremtiden for Haydarpaşa Station.

ER DER EN LOVLIG KAMP FOR DEN HISTORISKE BUTIK?

Hvordan kom Haydarpaşa til i dag? Ved et panel afholdt i Istanbul i 2008 gav TMMOB-præsident Eyüp Muhcu følgende oplysninger i sin tale, som han startede med ordene "Haydarpaşa er en juridisk skandale":

• 2004 "Haydarpaşaport"-rygter dukkede op for første gang. Det debuterede endda som et transformationsprojekt i Cannes.

• Den 17. september blev taskeloven med nummer 5234 vedtaget. I henhold til den 5. artikel i denne lov blev det udtalt, at "Finansministeriet er bemyndiget til at overføre Haydarpaşa-havnens faste ejendom beliggende i Üsküdar-distriktet i Istanbul, Selimiye og İhsaniye-kvartererne, som ejes af statskassen, til TCDDY-driften gratis". Ministeriet for offentlige arbejder og bosættelser var bemyndiget til alle former for planer og tilladelser. (Faktisk er planlægningsmyndigheden i Metropolitan.) Oppositionen og den lokale regering kunne have taget det til forfatningsdomstolen, men det gjorde de ikke.

• 30. marts: Der blev foretaget ændringer i "Forordningen om gennemførelse af kystloven". Derfor er der åbnet op for opførelsen af ​​krydstogthavne og handelscentre i alle Tyrkiets havne. Chamber of Architects anlagde en retssag, 6th Department of the Council of State annullerede zoneinddelingsforordningen.

TCDD-ANSØGNING

• 2005 TCDD henvendte sig til kulturministeriets beskyttelsesråd. Hovedsageligt Gar, til afmelding af registrerede kulturejendomme.

27. april: Lov nr. 5335 vedtaget af den tyrkiske store nationalforsamling

3. juli: Lov nr. 3621, der beskytter kysterne og sikrer, at alle kan nyde godt af kysterne lige og frit, blev vedtaget ved at tilføje en ny forordning på trods af Statsrådets udtalelse om, at det er "i strid med grundloven".

16. juni: Lov nr. 5366 om "Fornyelse, beskyttelse og brug af udtjente historiske og kulturelle faste aktiver" blev lov. Denne lov var en anden form for loven, der var beregnet til at blive vedtaget under navnet "byomdannelse", men kunne ikke vedtages, fordi den var imod forfatningen og relaterede love.

I 2006 erklærede Conservation Board Haydarpaşa og dens region for et "historisk og bymæssigt beskyttet område". Atilla Koç, den daværende kulturminister, krævede dog annullation af afgørelsen. Sammen med TCDD Metropolitan ville han afholde en international konkurrence i kysthavnen.

KONKURRENCEN ER AFLYST

• I 2007 bragte Arkitektkammeret UNESCO på dagsordenen og aflyste konkurrencen den 2. februar. Alligevel blev fredningsplanen godkendt. Selvom transportministeriet sagde, at forbindelsen mellem Marmaray og Haydarpaşa var etableret, blev den opgivet gennem "interinstitutionelle samtaler".

Den 25. juni gik TCDD til retten for annullering af SİT-beslutningen. I mellemtiden blev beskyttelsesrådet, der arbejder i Üsküdar, sendt til Kocaeli, Üsküdar i Kocaeli!

I 2008 blev taskeloven nr. 5763 vedtaget for at annullere SİT-beslutningen, da loven ikke kunne ændres.
(Kilde: Istanbuls transformationsproces: Haydarpaşa)

Hundredtusinder marcherede i Stuttgart 21

• En proces, der ligner Haydarpaşa, fandt sted i Stuttgart, Tyskland. Beslutningen blev dog truffet med offentlighedens deltagelse, ikke så stille og dybt, som vi gjorde.

Som en del af "Stuttgart 21" (S21)-projektet brød helvede løs, da den centrale togstation i Stuttgart, hovedstaden i delstaten Baden-Württemberg, blev forudsagt at være under jorden...

Indbyggere i Stuttgart lancerede et andragende og demonstrationer i 2007 med støtte fra Det Grønne Parti og civilsamfundet. 67 tusinde underskrifter blev indsamlet mod projektet.

I 2009 voksede demonstrationerne. Den 30. september 2010 blev hundredvis af demonstranter såret, da politiet brugte vandbomber og peberspray. Dagen efter var 50 mennesker på gaden.

Hver mandag siden da samledes indbyggere i Stuttgart ved Gar for at modstå ødelæggelsen af ​​Hauptbahnhof. Den 1. oktober 2010 nåede antallet af mennesker, der deltog i protesten, op på 100.

Stuttgart 21 ændrede også den politiske balance i byen. De Grønne tog kontrol over kommunen. Merkels parti, CDU, har haft flertallet siden 1972, men tabte det på grund af Gar. Ved delstatsvalget i marts 2011 blev CDU hårdt beskadiget.

Det blev besluttet at afholde en folkeafstemning for Stuttgart 21. Ifølge juridiske eksperter blev projektet imidlertid sat til folkeafstemning i hele staten, fordi det ikke kun vedrørte indbyggere i Stuttgart.

Folkeafstemningen, hvor 7.5 millioner mennesker stemte, blev afsluttet i november 2011. 59 procent sagde "nej" til suspenderingen af ​​det langvarige projekt. Så Gars skæbne blev afgjort ved folkeafstemning.

Kilde: Nationalitet