Eurasia Tunnel skal bygges under Marmarahavet: Det første graveslag for Eurasia Tunnel Project, som vil forbinde to kontinenter under Marmarahavet, vil blive slået i løbet af de næste par måneder. Med afslutningen af projektet vil afstanden mellem Göztepe og Kazlıçeşme, som tager cirka 100 minutter, blive reduceret til 15 minutter. Kun lette køretøjer vil passere gennem tunnelen.
Mens man nærmer sig slutningen af Marmaray-projektet, fortsætter arbejdet med Eurasia-tunnelprojektet, der sikrer transporten under Marmarahavet. I februar planlægger premierminister Recep Tayyip Erdogan at starte opførelsen af projektet i de første par måneder. Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Co. (ATAŞ), der skal laves af tunnelen til opførelsen af et byggeplads nær Harem havnen, udføres arbejdet med den sidste hastighed.
Tunnelen bliver i to etager
Tunnelen er designet til at give en alternativ rute, der krydser Marmarahavet, 1.8 km parallelt med Marmaray, og for at bidrage til at afhjælpe den nuværende trængsel, og den vil blive bygget i to etager med de udgående og indgående retninger på forskellige etager. Tunnelen, som vil blive designet og bygget af ATAŞ, vil blive drevet af virksomheden i 26 år. Ved udgangen af denne periode vil tunnelen blive overdraget til offentligheden. Indfaldsvejene, der er omfattet af projektets omfang, vil blive leveret til Istanbul Metropolitan Municipality, så snart de er færdige.
1.3 milliarder dollar investering
Olarlık omkring 1.3 milliarder til projekter, der vil blive afsluttet inden for en måned 55 år 4 7 måneder med en investeringsvirksomhed med statsministerens deltagelse i februar 26 2011 Indledning ceremoni blev afholdt. Projektet, en omfattende miljømæssig og social vurdering af virkningerne på VVM-processen på trods af at være uden for rammerne af internationale standarder, blev lanceret september 2009 af ATAS. I denne henseende, Tyrkiet og internationale eksperter i februar og oktober 2009 2011 institutioner forberedt udkastet ESIA rapporten blev forelagt for offentligheden.
Rejsetiden mellem de to sider af Istanbul (Kazlıçeşme - Göztepe) reduceres til 15 minutter. Med den reducerede rejsetid opnås således betydelige økonomiske fordele såsom forbedret adgang, let transport og øget pålidelighed i transit, og reduktioner i brændstofforbrug, drivhusgas og andre emissioner og støjforurening vil forekomme.
- En transport påvirkes ikke af vejrforholdene.
- Trafikbelastninger fra de eksisterende Bosporus- og Fatih Sultan Mehmet-broer vil blive delt.
Det vil være den mest praktiske rute mellem Atatürk Lufthavn på den europæiske side og Sabiha Gökçen Lufthavn på den anatolske side. Den integration, som Bosphorus Highway Tube Crossing Project vil give mellem de to lufthavne, forventes at bidrage væsentligt til Istanbuls position inden for international lufttransport.
Det vil skabe en "transit"-rute, der vil give direkte transport mellem Anatolien og Thrakien. En strategisk forbindelsesrute mellem Europa og Asien via en undersøisk tunnel.
Et projekt for at være unikt og et symbol på byen Istanbul: Istanbul vil have en transportinfrastruktur, der ikke påvirker dens naturlige skønhed og silhuet og ikke bidrager til byens udseende.
Det vil blive gennemført i tre etaper
- Sektion (europæisk sideindfaldsvej): Kennedy Street fra Kazlıçeşme til Cankurtaran-stranden, udvidelse fra 5.4 baner til 6 baner i 8 km og forbedring af forbindelsesveje.
- Sektion (Bosporus-passage gennem klippen) I denne sektion på i alt 27 km, som vil passere 5.4 meter under havbunden på det nærmeste punkt, er længden af klippen, der skal hugges, 3.4 km og TBM-udgravningsdiameteren er 13.7 meter .
- Sektion (Asiatisk sideindfaldsvej): D100-motorvejen, der øger den 3.8 km lange sektion fra det eksisterende Eyüp Aksoy Bridge Junction til Göztepe Junction til 8 baner og forbedrer forbindelsesvejene.
Kun til lette køretøjer
- Den mest moderne teknologi brugt til TBM-tunnelen, sikkert og miljøvenligt design i overensstemmelse med internationale standarder
- Byg Operate Transfer-model
- Funktionel, pålidelig, hurtig og komfortabel trafikstyring, der skal udføres i samarbejde med Istanbul Metropolitan Municipality, hvilket vil afhjælpe trafikpropper og de socioøkonomiske problemer, det forårsager.
- Internationalt erfarne investorer og verdenskendte rådgivere
- Tunnelen blev designet til kun at tillade lette køretøjer. Tunge køretøjer (lastbiler, busser), tohjulede køretøjer (motorcykler, cykler) og fodgængere vil ikke kunne passere gennem tunnelen.
En lokal og tre udenlandske investorer
Projektet, der blev gennemført under ledelse af Yapı Merkezi A.Ş., som har gennemført succesfulde projekter i Tyrkiet og verden, blev udført af Yapı Merkezi, SK-E&C, Kukdong, Samwhan Corp. og Hanshin-virksomheder og med bidrag fra ekspertise fra hver virksomhed.
Vær den første til at kommentere