Højhastighedstog - YHT

Tyrkiets største High Speed ​​Train (YHT) linje i Ankara-Istanbul High Speed ​​Railway Line var den sidste fase i opførelsen af ​​Eskisehir-Istanbul sektoren. Grundlaget for Köseköy-Gebze sektionen af ​​Eskişehir-İstanbul 2. etape blev lagt på Köseköy Station i Kocaeli's Kartepe-distrikt med deltagelse af minister for transport, sø- og kommunikation Binali Yıldırım, EU-minister Egemen Bağış og minister for videnskab, industri og teknologi Nihat Ergün. Binali Yıldırım, minister for transport, maritime anliggender og kommunikation, sagde, at Köseköy Gebze-projektet ikke er en stor del af det samlede Ankara-Istanbul-projekt, det dækker kun 56 kilometer.

Yıldırım sagde, at mange dele af projektets 470 km del allerede er blevet eller er gjort.

Minister Yıldırım sagde, at de ville fortælle, hvorfor de havde brug for en separat ceremoni her, og fortsatte som følger: ”Vi udførte et eksemplarisk arbejde her. Vi har det fulde medlemskab inden et meningsfuldt samarbejde mellem Tyrkiet og EU. Vi lægger særlig vægt på dette projekt, da det er det første projekt, det største økonomiske støtteprojekt i EU, i et enkelt projekt inden tiltrædelsen. Fordi udviklingen af ​​jernbanen ikke kun Tyrkiet, men kun Kaukasus, betyder Centralasien ikke kun styrkelse af Europas forbindelse. Fra Europa til Balkan, derfra til Anatolien. Den europæisk-asiatiske integration bliver stærkere. I denne forstand vil overgangen ikke være i spidsen for Tyrkiet. På en måde er EU-Tyrkiet inden fusionen mellem jernbanerne og vejen klar til at foretage denne fusion. Dette er mellem EU og Tyrkiet, konkret i den ægte forstand af det tilsyneladende işbirbirlig er de permanente værker. I den henseende lægger vi særlig vægt på dette. ”Minister Yıldırım erklærede, at alle kender investeringerne i jernbaner i de sidste 9 år.

Ser man på de 50 år, hvor neglene ikke køres med Tyrkiets jernbaner, 135 km veje om året, hvilket indikerer, at de gør Yildirim, understregede republikkens historie, at det var en rekord. Yıldırım udtrykte, at jernbanerne er symboler på uafhængighed og fremtiden, og bemærkede, at premierministeren sagde: "Jernbanerne vil stå op igen, bære byrden i dette land, og ingen ofre vil blive undgået for dette."

Det er ikke nok bare at bygge jernbanens infrastruktur, 'hvad skal vi gøre?' Spurgte Yıldırım og erklærede samtidig, at jernbanen skulle etablere den indenlandske industri. Minister Yıldırım erklærede, at de arbejder for dette, afsluttede sin tale som følger: ”Jernbaner og motorveje er blevet mere avancerede i dag end den sidste gruppe lande, der for nylig er kommet ind i EU på mange områder. Opdelte hurtige veje, infrastruktur, Tyrkiet er nu blevet for klar til at komme ind i EU. Uanset om det er EU eller ej, vil vi fortsætte disse investeringer uden at bremse for vores lands fremtid for vores folks lykke. Alle skal vide, at Tyrkiet, ikke EU, hvilken belastning er et land, der deler EU-byrden. Tyrkiets historie er også fuld af eksempler på dette. Vær ikke bekymret for vores venner, Tyrkiet har altid delt, solidaritet har vedtaget motto, det er således et land, der altid har formået at være et element af stabilitet i regionen. I dag taler vi om en infrastruktur, der har udstyret landet med veje fra vest til øst og nord til syd gennem 9 tusind 15 km delte veje i de sidste 300 år, fordelt veje og forenet liv og land. ”DONATION:

Vi drømte REALISATION AF DRØMPROJEKTER

EU-minister Egemen Bagis sagde, at 122 blev lagt grunden til at gøre Köseköy-Gebze-linjen, som blev bygget i 1890 år siden, egnet til højhastighedsfartøjsoperation, og dermed beskytte forfaderens tillid.

Minister Bagis sagde, at de har gjort det til en vane at realisere drømmeprojekter, og fortsatte som følger: "Forhåbentlig vil vi fuldføre endnu et drømmeprojekt, Ankara-Istanbul High Speed ​​​​Train, i 2013 og samle Tyrkiets hovedstad og hovedstaden. af civilisationer. Anvendelsen af ​​EU-midler for første gang i vores lands jernbaner til linjen Köseköy-Gebze, som udgør den sidste etape af denne, og tilvejebringelsen af ​​cirka 125 millioner euro i finansiering til dette projekt fra IPA-midler, er også skrevet til Tyrkiets kredit som et eksempel på historisk succes. I dag vil vi også afholde underskrivelsesceremonien for rehabiliteringen af ​​Irmak-Karabük-Zonguldak-linjen og installationen af ​​signal- og telekommunikationssystemer, som også er en topprioritet for transportens operationelle program. Irmak-Karabük-Zonguldak-projektet, som er det største projekt i Tyrkiet, der er finansieret i fællesskab af EU og Tyrkiet, vil koste cirka 227 millioner euro. Med gennemførelsen af ​​dette projekt vil skinnerne på strækningen med en samlet længde på 415 km blive fuldstændig fornyet, og bæreevnen og driftshastigheden vil blive øget." Bemærker, at dette projekt viser, at Tyrkiet nu er en vigtig transitkorridor mellem produktionscentrene i øst og EU, sagde Bagis, "Marmaray-projektet Det faktum, at en uafbrudt jernbaneforbindelse mellem Europa og Asien vil blive tilvejebragt efter færdiggørelsen, og eksistensen af ​​tidligere etablerede frihandelszoner bringer Tyrkiet en helt anden rigdom. "Tyrkiets EU-tiltrædelsesproces og dets integration med transeuropæiske transportnetværk (TEN) er en meget vigtig mulighed for vores land til at drage fordel af disse fordele." udtalte han.

Videnskabsminister, industri og teknologi Nihat Ergün sagde, at de har realiseret en meget vigtig fase i et meget vigtigt projekt, og at grundlaget for Kösekey-Gebze-linjen blev lagt i denne sammenhæng.

Ergun, gav udtryk for gå meget vigtige projekter i Tyrkiet. Ergun, "Denne toglinie forbinder Istanbul og Anatolien." Han sagde.

TCDD General Manager Süleyman Karaman gav oplysninger om projektet i sin tale. Karaman sagde: yüzde 56-kilometer på vores 415-kilometer-Köseköy-Gebze-linje, som vi lagde grundlaget for, blev finansieret gennem førtiltrædelsesstøtte fra 85 på vores XNUMX-kilometer-Irmak-Karabük Zonguldak-linje. Begge projekter er EUs største transportprojekter i en enkelt vare finansieret af tredjelande. "

PROJEKT VÆR KOST 147 MILLION EURO

Inden for projektets rækkevidde vil de fysiske og geometriske forhold i den eksisterende Köseköy-Gebze-linie gøres egnede til højhastighedstogdrift, linjen vil blive kontraheret og der er ingen planovergange på den. Ud over ændringerne af 9 tunneler, 10 broer, 122 gennemløb på linjen, 28 nye gennemløb og 2 undergange vil blive bygget, der er ingen planovergange. Inden for konstruktionen udføres ca. 1 million 800 tusind kubikmeter udgravning og 1 million 100 tusind kubikmeter påfyldning. Tyrkiet, første gang EU IPA-midlerne vil blive brugt på jernbanerne i dette projekt. 146 procent (825 millioner 952 tusind 85 euro) af Köseköy-Gebze-linjen, hvis kontraktpris er 124 millioner 802 tusind 59 euro, vil blive dækket af Den Europæiske Union under IPA. Med revisionen af ​​Arifiye realiseres den samlede længde af Ankara-Istanbul High Speed ​​Train Project, der er faldet fra 533 km til 523 km og sigter mod at blive afsluttet i 2013 som integreret med Marmaray, Ankara-Istanbul vil tage 3 timer og Ankara-Gebze vil være 2 timer 30. vil være nede om få minutter. Mellem hovedstaden og Istanbul vil der blive betjent 17 millioner passagerer årligt.