En af statens hovedopgaver er at sikre borgernes fred. Vi ved, at denne fred omfatter faktorer som sociale, økonomiske, sundhed, uddannelse og miljø. Statens anden lige pligt er at støtte landets økonomi.
TCDD, vores Republik Tyrkiets statsjernbaneinstitution, har påtaget sig disse to grundlæggende opgaver som monopol på jernbanetransport og -transport. Mens den transporterer passagerer i et økonomisk, moderne, hurtigt og komfortabelt miljø, opfylder det borgernes transportbehov. På den anden side skal den støtte økonomien ved at udvikle og udvide jernbanegodstransporten. Til dette formål har der været gennemført en omstruktureringsindsats de seneste 8-10 år. Den private sektor fik mulighed for at transportere med egne vogne, godsmonopolet blev delvist brudt, jernbaneloven blev forelagt parlamentet, man begyndte at bygge højhastighedstoglinjer for at betjene passagererne, navnet på bevægelsesafdelingen var ændret til fragtafdeling og et vigtigt lastspecifikt projekt blev igangsat.
Dette er en undersøgelse, hvor vi først afslørede, at disse enheder blev kaldt "logistiklandsbyer", men senere var de ikke logistiklandsbyer. Projektet "Logistikcentre", som skal skabe håndteringsplads til godstransport på jernbaner, kombinere vej og jernbane, skabe muligheder for intermodal transport, skabe tog til forskellige transportpunkter og levere intermodale tjenester til lastning og losning af læs, er startet. Den vigtigste af disse enheder, hvis antal ændres og øges hyppigt, er projektet, der udføres i Kocaeli Köseköy.
Jeg arbejder på en logistikmasterplan for Kocaeli-regionen, og jeg havde mulighed for at se og lære regionen meget tæt at kende. Kocaeli er en region, hvor storindustrien har udviklet sig og vil vokse yderligere i øst, og havneservice og relaterede industrier har nået mætningspunktet i vest. Det er omgivet af bjerge i nord og hav og bjerge i syd. Byen har intet andet valg end at vokse i øst-vest retning. Köseköy Logistics Center ligger i en del af byen, der har mest brug for jernbanen, tæt på store produktionsfaciliteter og i tilknytning til køretøjsopbevaringsområder. Det ligger 100 m fra motorvejen D 5 (E500) og 1.500 m fra TEM-motorvejen.
Köseköy Logistics Center er ikke og bliver ikke en logistiklandsby; Det vil dog være et konsolideringscenter for jernbanegods, det vil sige et intermodalt servicecenter, for en logistiklandsby, der skal bygges i den østlige del af Kocaeli, som vil blive placeret på mindst 3.000 acres og have et lukket område på 1.000.000 m2. Der vil ikke være behov for at etablere en jernbaneterminal af denne skala i en ny logistiklandsby, der skal etableres. Af denne grund skal Köseköy Logistics Center færdiggøres så hurtigt som muligt, og vejbelastningerne på Kocaelis hovedårer, som vil være tilstoppede om et par år, skal overføres til jernbanen. Köseköy Logistics Center bør også forbindes med jernbane til vores bilfabrikker, såsom Ford-Otosan, der i vid udstrækning bruger jernbanen, og Qatar-styring bør udføres fra dette center.
De planlagte arbejder i Samsun, Mersin og Iskenderun er sideløbende hermed. Der vil være en logistiklandsby og et jernbanelogistikcentersystem tæt på. Det vil blive arbejdet inden for de samme logiske rammer i Kocaeli. Der er foretaget en stor investering i Köseköy. Det er nødvendigt at fortsætte. Succesen for Logistics Centres Project, som blev igangsat af TCDD med store vanskeligheder, vil kun blive sikret ved at fortsætte projektet og ikke tage nogen skridt tilbage. TCDD Logistikcentre vil ikke være logistiklandsbyer for vores land, men de vil eksistere som de største uundværlige dele af logistiklandsbyer.
kilde: http://www.lojistikdunyasi.com
Vær den første til at kommentere