Tyrkiets bybane

Tidligere var det meget nemt for dem at sælge køretøjer til bybanesystem til Tyrkiet. De havde chancen for at sælge de vogne, de fremstillede, til tyrkiske byer til enhver pris, de ønskede. Fordi vi ikke havde et firma til at udføre dette job i vores land.

Vi husker, at det tyske Siemens-selskab endda var tilbageholdende med at samarbejde med det offentlige selskab TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi AŞ) med base i Sakarya i overensstemmelse med udbuddet om produktionen af ​​Bursarays første parti på 48 køretøjer.

Af denne grund glemte vi ikke, at de behandlede de tyrkiske ingeniører, der blev taget fra Sakarya til fabrikken i Tyskland for at blive uddannet som "teknologispioner".

Men nu er fordelen for andre virksomheder, herunder Siemens, ved at sælge køretøjer til Tyrkiet til ublu priser forsvundet.

Vi ser, at Simenes indsendte et taknemmelighedsbrev til udbuddet om køb af 324 køretøjer til Ankara Metro, åbnet af Transportministeriet.

Tre virksomheder fra Kina, Spanien og Sydkorea afgav bud på udbuddet.

Med andre ord, da de mistede chancen for at sælge til høje priser, valgte de slet ikke at gå i udbud.

Det var ikke let at komme hertil.

De ved godt, at da Tyrkiet begyndte at fremstille sporvogne og metrokøretøjer, faldt deres andel på markedet, og at de ikke ville være i stand til at sælge køretøjer til de priser, de ønskede.

Da vogntrusterne så det lokale bidragskrav på 51 procent fra Transportministeriet, sænkede de pludselig priserne.

I Tyrkiet, hvor der blev betalt 8 millioner TL for en vogn, viste Ankara-udbuddet, at dette tal var faldet til 200 dollars.

Det hørte vi i Istanbul i weekenden, men før da, da budkuverterne til Ankara-udbuddet blev åbnet, gav det kinesiske firma ikke europæiske producenter nogen chance.

Det kinesiske selskab CSR, under hensyntagen til den indenlandske bidragssats, tilbød i alt 324 millioner 391 tusind dollars til køb af 230 køretøjer i udbuddet fra Transportministeriet, og dette beløb sig til 1 million 200 tusind dollars pr. er 2,2 i tyrkiske lira. Det er underforstået, at det svarer til millioner TL.

Metropolitan Kommunes borgmester Recep Altepe meddelte, at de betalte 4 millioner TL for et sæt på 32 køretøjer, hvis udbud blev afholdt i sidste periode.

Det betyder, at hvert køretøj koster 8 millioner TL.

I betragtning af, at Ankara-køretøjer blev købt for 2,2 millioner TL, fortolk forskellen.

Det skal ikke glemmes, at hovedstadens lokale forhold på 75 procent i det første parti på 30 køretøjer og 51 procent i resten.

Helt ærligt, når først Tyrkiet opnår dette, vil det ikke længere være givet for internationale vognmonopolister at tage forretninger fra tyrkiske kommuner, medmindre de tilbyder billigere priser.

Vi kan sige, at navnet på Bursa-mærket Silkworm, endsige dets udseende, forårsager dumping på vognmarkedet.

Men når det kommer til europæiske designs, folk fra Bursa DurmazlarVi finder det uundgåeligt, at ... vil investere mere i dette område.

Den tyrkiske vogn, som kommer på verdensmarkedet i Berlin næste september, bør efterlade et indtryk på køberen i alle aspekter.

Det skal ikke ignoreres, at Bursa Metropolitan Municipalitys indsats på dette område faktisk vil forhindre Tyrkiets udenlandske valuta i at rejse til udlandet.

Kilde: Olay- İhsan Aydın