MUŞ-TATVAN RAILWAY ÅBET TIL BRUG

Tyrkiets, Irans jernbaneforbindelse Mus bygget for at sikre Tatvan-opførelsen af ​​jernbane- og forretningsåbningsprocessen, Ingeniør Hasan ved Qing "MUS-TATVAN JERNBANE ÅBNET FOR VIRKSOMHED" og Civilingeniører skrevet med navn i artiklen offentliggjort på e-biblioteket overføres som følger.
Muş-Tatvan Railway blev taget i brug den 25.10.1964. Åbningsceremonien blev overværet af det private fly med afgang fra Ankara den 24.10.1964, premierminister İnönü, minister for offentlige arbejder og andre ministre, senatorer, stedfortrædere og inviterede, ambassadører og undersekretærer fra staterne inkluderet i Cento-pagten, generalsekretæren for Cento, og en fremtrædende gæst bestående af underekretærer for det iranske ministerium for veje. tog gruppen til Van samme dag. Derfra gik færgen den 2. april til Tatvan. Linjen blev åbnet med hænderne på İnönü den 25.10.1964 med deltagelse af delegationen og gæster fra Ankara og en stor gruppe mennesker, der kommer fra provinserne Bitlis og Muş. Vi lærte detaljerne om åbningsceremonien fra radionyheder og aviser samme dag. Vi vil gerne præsentere nogle konstruktionsmæssige og tekniske oplysninger om linjen med relation til denne glade begivenhed.
Muş-Tatvan-linjen, som er den første del af linjen, der betragtes som det fælles projekt for TURK-IRAN RAILWAY, planlagt og planlagt at blive bygget omkring Cento park og taget i den første fem-årige udviklingsplan, blev tilbudt entreprenøren i slutningen af ​​1957, og det faktiske arbejde startede ved 1958.
Forskellen mellem de andre linjer med hensyn til karakteren på platformen 0,9 meter bredde af platformen 600 m bred. og 600 m. En radius på mindre end 0.015 hældning er konstrueret ved hjælp af en høj standard linje. Den aktuelle linjetuli når 117 km. Byggeri 1963 år er blevet stillet til rådighed til jernbaneudlægning.
Typer og mængder af værker udført i de seksårige og seks byggesæsoner:
Udgravning fungerer: 5 920 000 m3
Kunststrukturer (beton- og murbygning): 107 400 m3
Samlet tunnellængde: 1700 m
Områder med bygninger konstrueret i stationer: 23 000 m2
Forkobling: 263 400 m3
Træsveller lavet af overbygningsmateriale blev anskaffet fra landet med forskellige bud og blev sendt til Muş i 1963 efter injektion, boring og sabotagearbejde i Derince Travers Factory. Jernbane- og kontaktdele og jernbaneomskiftere Krydstogter blev købt fra USA og afsendt til Muş i byggesæsonen 1963, og eksponeringsaktivitet blev startet i juni 1963. Den 25. oktober 1963 blev der hørt lokomotivlyde ved TUĞ-stationen ved bredden af ​​Lake Van. Det faktum, at byggesæsonen 1964 trådte ind i arbejdssæsonen med hensyn til ikke at gennemføre reparationsarbejderne på vejen og levering af de mangler, der blev anset for nødvendige med hensyn til drift, krævede, at denne linje blev sat i drift indtil 25.10.1964.
I dag har det været en ny manifestation af vores beslutsomhed at strikke vores hjemby med jernstænger ved at tilføje endnu en vellykket side til jernbanens historie. Til Muş-Tatvan-linjen vil der blive brugt 124 000 000 TL eksklusive ekspropriation af overbygning og administrative omkostninger. Ud af 6 millioner dollars opnået fra AID-lånet er der brugt 4.3 millioner dollars til faciliteter såsom overbygningsmateriale købt fra USA, svingbro, vognskala og maskiner, der skal bruges til reparation.
3487 overføres til generaldirektoratet for tyrkiske statsbaner (TCDD) den oktober 25.
Efter opførelsen af ​​Van Lake færge brygger og faciliteter og Van-Kotur (Iran grænse) del, som planlægges bygget under rammerne af Cento Pact inden for de næste tre år, høres lokomotivets lyde ved iranske grænser. Således vil de iransk-tyrkiske jernbanenet være forbundet til hinanden fra dette grænsepunkt. Efter afslutningen af ​​denne del af projektet vil der blive dannet et stort arbejde af international værdi.

Kilde: By og jernbane