Station Building forbliver på plads, letbanesystemet kommer mellem Station Building og den nye terminal. Metropolitan borgmester Zeki Toçoğlu afgav denne erklæring. Da der vil være et letbanesystem mellem stationsbygningen og den nye terminal, er opførelsen af et nyt forretningscenter afsluttet med denne erklæring.
Nu vil hovedstadskommunen med den ordning, den vil lave på Stationspladsen, skabe et stort grønt område, altså en åndezone, der vil skabe en smuk tekstur med Bytorvet. Først og fremmest vil jeg gerne takke dem, der underskrev dette område, der blev bragt til byen. Jeg er sikker på, at Gar-pladsen, som har været overladt til sin egen skæbne i årevis, igen bliver et sted, hvor borgerne kan passere med ro i sindet og sidde og hvile for at trække vejret.
Stationbygningen løftes ikke, og letbanesystemet transporterer passagerer til den nye terminal såvel som "Hvad vil effekten være på trafikken?" bringer spørgsmålet. Med andre ord erstatningen af letbanesystemet med at erstatte toget, der skaber problemer i overfarterne, selv når der er 18 fælles ture om dagen til Haydarpaşa, og det kører mange gange om dagen. "Vil det ikke påvirke trafikken?" spørger borgerne os. Mange af dem, der spurgte, "Jeg ville ønske, at jernbanen var under jorden fra Mithatpaşa, det ville være rart, hvis der var en boulevard i det øverste område." tilføjer de. Det ville faktisk være perfekt, men jeg tror, at de høje omkostninger ved dette job binder Büyükşehirs hånd. Det faktum, at togene ikke kører i 30 måneder, er faktisk en glimrende mulighed for at tage denne undergrund.
Mens jeg spiste på Haydarpaşa Station i Istanbul i går aftes, overhørte jeg visse mennesker fra deres taler fra TCDD ved sidebordet. De talte om linjen Adapazarı-Haydarpaşa som den mest rentable linje i TCDD. De var også stærkt imod at flytte fra hovedkvarteret til den nye terminal. En af dem deltog endda i mødet med Sakarya Metropolitan Municipality og fortalte, hvad der blev talt. Mens transportminister Binali Yıldırım godkendte kommunens anmodning om at flytte til sin nye terminal, insisterede TCDD's generaldirektør Süleyman Karaman på, at han ikke ville flytte og tilbød forskellige alternativer. For ikke at gå til den nye terminal, fremsatte han et tilbud om at 'lad os endda underkøre og overkøre' til krydset.
Selvfølgelig, når toget kører til den nye terminal, er det opmærksom på, at der vil være et enormt tab af passagerer. En anden på bordet sagde, ”At gå til den nye terminal betyder, at halvdelen af passagererne mistede. Manden er ankommet til toget til den nye terminal på et bestemt tidspunkt. På den anden side afgår der en bus fra terminalen hvert 10. minut. Hvis passagerjobbet har travlt, foretrækker han straks bussen. Derfor skal toget køre fra centrum. " Det betyder.
En anden er; "30-tog i Adapazarı kører ikke til 1 februar. Så bliver det bedre at se om portene påvirker trafikken. Efter min mening skal løsningen være underpass eller overpass. Det er en skam både for TCDD og for borgerne. Han skulle bestemt ikke gå til den nye terminal. "
Ifølge disse rygter læner TCDD sig ikke mod at flytte til den nye terminal. Forslaget fra General Manager Süleyman Karaman med den begrundelse, at trafikken er blokeret af overfarterne for ikke at bevæge sig, kan faktisk tages i betragtning. Imidlertid har det nu modtaget godkendelse fra metropoliminister Binali Yıldırım. Da han kan forpligte sig til at lave underjordiske og omfartsveje, så kan TCDD også tage jernbanen under jorden fra Mithatpaşa.
På denne måde er alle tilfredse.Toget bliver på plads. En anden Boulevard vil blive opnået ved at tage den under jorden fra Mithatpaşa. Borgerne skal ikke forlade deres tog, hvilket er den mest økonomiske rejse. – HaberSakarya
Vær den første til at kommentere