Jernbane virkelighed

Betydningen af ​​transport i Demiryolu Railway Truth Report i Transport açıklan annonceret af TMMOB Chamber of Mechanical Engineers, den osmanniske periode, den første periode i Republikken, den aktuelle situation i Tyrkiets jernbaner med statistikker fra 1950 til i dag, historien om det "accelererede tog," politiske henstillinger bringes til offentlighedens opmærksomhed.
Som vi ved, blev det accelererede tog, der kører Haydarpaşa UM Ankara-ekspeditionen, sporet i 22 juli 2004 i Sakarya, Pamukova-distriktet, og 41 blev dræbt, og 81 blev såret. Pamukova katastrofe, esi fremskyndet tog faaliyet, på trods af advarsler fra forskere, ansvarlige fagforeninger og faglige organisationer, blev infrastrukturproblemet ignoreret og begyndte at operere med jet hastighed. Facia viser, at lidenskaben for hurtighed og billede i vores land er blevet blændende, hvilket forårsager videnskabelig-tekniske vurderinger og infrastrukturproblemer, der ignoreres. Efter Pamukova-katastrofen har daha accelereret tog ikal og jernbanepolitikkerne blevet mere almindelige i den offentlige mening.
Efter flere års xnumx'l, vores land er primært et resultat af gennemførelsen af ​​vejtransport politikker, oplevede usædvanlig nedgang i godstransporten og passagertransporten, har jernbane konstruktion gået i stå. I 1950 1950 procent i passager jernbane transport satser, mens 42 procent belastning, i dag 78 procent i passagerer, fragt faldt i 1,80; Vejen godstransport procent i 4,80 19 procent fra samme periode, mens passageren er steget 82,84 procent. Ifølge internationale statistikker, Tyrkiet, 90 inden for personbefordring med jernbane mellem europæiske lande med 21 procent, rangerer næstsidst med 2,3 procent i godstransport. Den væsentligste årsag til denne situation på motorveje og bilindustrien forsyninger til de internationale olie- monopoler med rørsystem jernbane- og søtransport er den reducerede transport politik.
I de seneste dage, den tyrkiske statsbaner (Republikken Tyrkiet statsbaner), privatisering af emnet er på dagsordenen igen og igen, denne proces nærmer sig sin afslutning med forhastede beslutninger. Hidtil staten revision og one-udførte jernbanedrift, infrastruktur arbejde afsluttet af 655 lov nr bestemmelser i vedtagelsen af ​​dekretet, forsøges at blive leveret til private virksomheder og i hænderne på underleverandører og TCDD er beregnet til likvidation. Således jernbaneforbindelse, som er den eneste valuta, der kan bruges mere fjernet fra den offentlige tjeneste kvalifikation dyrt "råvare" vil blive fjernet og vil blive omdannet til offentlig kontrol.
Denne proces er det sidste led i en proces, vi kan være om vores offentlige transport er uden tvivl rigtigt. Efter denne tid, med åbningen af ​​tog og fly kommercialisering af jernbaner og markedet er påkrævet for at fuldføre denne proces. undtagen vejtransport, sikker, komfortabel, hurtig, miljøvenlige, ikke-vanedannende udad, ikke resultere i spild af energi, moderne og hurtig, infrastrukturproblemer og problemer løst jernbane, for at nå det niveau, det fortjener transport luft og hav og udvidelse af den offentlige transport i transport bør være det vigtigste mål .
Tyrkiets voksende befolkning forekommer parallelt med transportefterspørgslen kan opfyldes af den mest økonomiske måde af offentlige tjenester inden for jernbanetransport og forbedrede offentlige hænder. De udtalelser og forslag, som vi har forklaret i detaljer i den jævnlige rapport fra Railroad in Transportation ir og sammenfattet nedenfor, bør vurderes i denne henseende.
• En alvorlig m Transport Master Plan skal laves, og det arbejde, der udføres i fortiden, skal vurderes til dette formål. Denne plan skal have lange, mellemstore og kortsigtede mål og strategier. Inden for rammerne af denne plan skal havayolu Master Plans ayrı udarbejdes separat for jernbane, sø, luftvej og motorvej.
• have tilstrækkelige fysiske kapacitet og udstyr til påfyldning af transport af alle typer, der skal integreres til dannelse af en enkelt transportkæde, er nødvendig for at danne udledningsstedet og overførsel terminaler.
• Skifte til jernbane-jernbane-projekter på gamle linjer med den nødvendige infrastruktur, vedligeholdelses- og renoveringsarbejder; "Hurtige / accelererede togprojekter, der ikke er baseret på ny infrastruktur og høj standard ny line konstruktion bør stoppes; udtalelser og advarsler fra professionelle kamre, fagforeninger, eksperter, forskere og universiteter bør tages i betragtning.
• Energieffektivitetsstudier inden for transport skal udføres i en national politik, der sammen med miljøpåvirkninger skal betragtes som en helhed og sammen med alle relevante felter.
• I transportplanlægningsplanerne skal der gives prioritet til systemer med lavere energiforbrug (jernbane og hav), eksisterende systemers kapacitet til fuldt udnyttelse og forbedring af deres effektivitet samt reducering af olieafhængigheden i transportsektoren.
• Eksisterende love om transport, transport og bilsektoren bør revideres i overensstemmelse med disse principper.
• 2 gange med hensyn til jernbaner, i henhold til den hurtige vandvejen næsten 3 gange, hvilket gjorde vejen forbruge mere energi end alle nye investeringer skal stoppes, især truer liv og sikkerhed ejendom samfund og "Double Road kaldes" ikke-standard motortrafikveje investeringer hurtigst muligt bør revideres, bør vægten af ​​jernbaner .
• I betragtning af investeringens omkostninger, energiforbrug og emissionsværdier bør jernbanelinjer prioriteres for at imødekomme fremtidens stigende krav, og der skal indledes investeringer for hurtig reproduktion, fornyelse og effektiv anvendelse.
• Afbrydelse af TCDD bør ske, politisk personaleudnævnelser og sagkyndig personale slagtning på alle niveauer bør afsluttes.
• Udkast til lov om jernbane og TCDD udarbejdet i overensstemmelse med kravene fra Verdensbanken og den internationale kapital bør trækkes tilbage.
• Der bør gennemføres et nyt omstruktureringsprogram i stedet for det omstruktureringsprogram TCDD, der gennemføres ved indførelse af internationale beføjelser, og medarbejderne bør opfordres til at træffe en beslutning og en beslutning.
• TCDD's personalekort bør elimineres inden for faglige og tekniske kriterier, ikke politiske; Jeg løn ifølge præstationer "," total kvalitetsstyring mv. Applikationer skal fjernes.
• TCDD kvalificeret personale bør samarbejde med universiteter og faglige sammenslutninger for optagelse, bør udvikles erhvervsuddannelse og bør genåbnes tidligere lukkede Vocational High School er i TCDD.
• Jernbanelinjer skal rekonstrueres og repareres på en seriøs og komplet måde; linjer, der påvirker transportsikkerheden, skal repareres hurtigst muligt, krav til elektrificering og signalering skal opfyldes.
• For at reducere sikkerhedsproblemerne i transporten og indsnævre efterspørgslen efter trafik, bør bytransport og bytransport integreres. Bytransportprojekter bør implementeres i by- og bytransport, og sporvogne og undergrundsbaner skal udvides i byer.
• Store projekter, som vil påvirke skæbnen i landet og byerne, bør drøftes, fagkamrene, forskerne og universiteterne og de faglige organisationer, der handler om disse spørgsmål, bør konsulteres og deltage i beslutningsprocessen. Retlige afgørelser om forsætlig og ukorrekt praksis bør anvendes.

kilde: http://www.acikgazete.com