Højhastighedstog i midten af ​​den genfødsel af Tyrkiet

David oprettelsen af ​​et højhastighedstog netværk ved at Briginshaw rapporteret fra Ankara, frem til år 2023 vil fejre hundredåret årsdagen for grundlæggelsen af ​​republikken, vil landets forvandling være helt afsluttet, så det passer den voksende æra af nationale jernbaner står i centrum for Tyrkiets ambitiøse planer.
Det er klart, Republikken Tyrkiet statsbaner (TCDD) generaldirektør Süleyman Karaman besøgende nyder fortælle, hvordan fremtiden på grund af TCDD taget under garantien eller fra jernbanerne i Tyrkiet 2003
Han var nødt til at tage et bestemt valg mellem at investere i jernbaner. Størrelsen på det tyrkiske jernbanenet er næsten fordoblet og nåede 1923 km mellem 1951-7900 år. Imidlertid bremsede denne udvidelse lidt efter lidt indtil 2002. Selvom der er vigtige huller i netværket, der skal forbindes til hinanden, og mange vigtige byer som Bursa og Antalya ikke har jernbaneforbindelser, er det kun 945 km ny linje
Færdig. Årsagen til, at der var afsat tilstrækkelige ressourcer til jernbaner i anden halvdel af det 20. århundrede, var indlysende: regeringen omdirigerede al vejtransportenergi til at udvikle motorveje.
Lad være med at forbedre jernbanerne og ikke udvide jernbanerne hurtigt gjorde, at jernbanerne ikke kunne konkurrere med motorveje, og dette medførte det uundgåelige resultat, at TCDD lidt store skader på kort tid, og den skade, den forårsagede, steg hvert år.
Karaman sagde: "I 2003 bad regeringen os om at give en orientering om fremtiden for TCDD. Vi ville enten fortsætte med at tabe, hvilket ville gøre det umuligt for os at fortsætte vores eksistens, eller også ville vi investere." "Vi kiggede på lande som Tyskland, Spanien, Japan og Korea for at se, hvordan de forbedrede sig. Tyrkiet kunne opnå status som et udviklet land ved at investere i jernbaner, og at investere i højhastighedsjernbaner kunne være en måde at forbedre vores teknologi og økonomi på, hvilket er meget vigtigt for Tyrkiet”. Regeringen godkendte TCDD's plan, og den første investering begyndte at flyde i slutningen af ​​2003. I 2004 steg TCDD's investeringsbudget med 80% til 971 millioner dollars. Derefter steg TCDD's budget støt hvert år, indtil det nåede 2007 milliarder dollars i 1.78. Den næste store stigning kom i 3.33, hvor det årlige forbrug fordobledes til 2010 milliarder dollars.
TCDDs investering på 2004 milliarder dollars mellem 2011 og 2011 (inklusive 14.6) havde betydelige resultater. Den første jernbanelinje med høj hastighed mellem Ankara-Eskişehir og Ankara-Konya er afsluttet. 80 km veje, der udgør ca. 7344% af netværket, er blevet fornyet; 2209 km vej mangler at blive fornyet. Sidste år blev en ny forstæder på 79 km sat i drift i Izmir. Fornyelsen af ​​trækkraften og parken med bugsering og trækket køretøj blev også påbegyndt. 410 ud af 394 stationer blev fornyet, og den første af 19 godslogistikcentre blev åbnet. Den første High Speed ​​Line Ankara-Eskişehir højhastigheds jernbanelinje blev åbnet i marts 2009. Linjen transporterede 5.78 millioner passagerer i maj samme år, og jernbanernes markedsandel steg fra 10% til 75%, hvor den ekstra trafik hovedsagelig kom fra vejen. Konya-linjen blev sat i kommerciel drift den 24. august 2011 og linjen bar 918.000 passagerer indtil maj. Dette er et nyt marked for TCDD, fordi højhastighedslinjer udfylder et vigtigt hul i jernbanenettet. ”Vi transporterer 180.000 passagerer om dagen på to linjer, hvilket vi forventede. Vi opnåede også en 98% tilfredshed blandt passagererne, "siger han." Vi forsøger nu at tilfredsstille de resterende 2% ".
Izmirs nye Egeray er endnu en stor succes. Egeray åbnede i marts 2011 og transporterede 35 millioner passagerer ved udgangen af ​​året. Trafikken forventes at nå 50 millioner flyvninger i år. Hvis vi sætter dette i vores perspektiv, vil resten af ​​TCDD-netværket føre 93.5 millioner passagerer. Jeg spurgte Karaman, om gennemførelsen af ​​disse projekter reddede TCDD fra skade. ”Vores økonomiske resultater er ikke, hvad vi gerne vil have. Vi betaler en masse penge for bygningerne, og vi har tre linjer til genopbygning, re-signalering og elektrificering, der lukkes inden udgangen af ​​2013. ” giver et svar som. Beslutningen om at lukke de tre hovedlinjer, inklusive en del af Haydarpaşa-Eskişehir-linjen, afspejler en hidtil uset beslutning og størrelsen på det arbejde, der udføres. Faktisk ligner nogle dele af netværket mere en byggeplads end en jernbane. For eksempel hele forstad på hovedlinjen vest for Ankara,
kun en vej i brug, hvor højhastighedstog og godstog skal krybe for at komme på vejen.
Da TCDD har udvidet sit moderniserings- og udvidelsesprogram, vil investeringerne i år stige med 30% for at nå en rekord $ 4 milliarder. Mellem årene 2011-2023, TCDD
47.5 planlægger at investere 2 milliarder dollars, hvoraf to vil blive afsat til højhastighedslinjer
Ved udgangen af ​​2013 åbnes en ny tunnel under Bosporus i Istanbul og
Selvom Ankara-Eskişehir højhastighedslinje ikke er åbnet for kommerciel service før 2014,
Det vil blive udvidet til Istanbul. Med en rejsetid på kun 533 timer i en 3 km
ikke kun gøre jernbanerne konkurrencedygtige for første gang mod vejen, det vil true flyselskabernes dominans i Tyrkiets travleste ruter. Derudover åbnes jernbanen Kars-Tbilisi-Baku, som i øjeblikket er 40% færdig, i slutningen af ​​2013. Gennemførelsen af ​​disse projekter vil være stærke symboler på de opnåede fremskridt såvel som de revolutionerende jernbaner for både passager- og international godstrafik.
Karaman mener, at fragtmarkedet mellem Asien og Europa er på omkring $ 75 milliarder, og TCDD ønsker at få en del af det. Langsigtet formål
Opførelsen af ​​en ny linje vil også forbedre togfærgen over hovedlinjen til Iran. Udbuddet til 50 vogntogfærger blev lanceret. Togfærgen, der krydser Sortehavet, er også
Det vil blive forbedret.
Planen om at adskille infrastrukturen fra togdriften vil blive vedtaget senere på året og træder i kraft i 2014. TCDD vil være infrastrukturforvalter med nye organisationer, der er etableret for at betjene togtjenester, til at regulere jernbaner og til at undersøge ulykker. Karaman
dedi dette vil være begyndelsen på nogle ting og slutningen på andre gibi. Indtil 2015 er den første fase af højhastighedstognet placeret i Bursa, Afyon og
Det afsluttes med tog, der går østpå til Sivas og Erzincan fra en ny højhastighedstog, der skal bygges i Ankara. Marmaray-projektet, der krydser Bosporus i Istanbul, er fuldstændigt
36 km Sincan-Ankara-Kayaş linjependeltog
at adskille togene vil blive forhøjet til fire. Derudover planlagde mange konventionelle linjer
åbnes, og 2800 km-elektrificering af det eksisterende netværk udføres.
Signalering af den omtrentlige 1900 km-linje vil blive rekonstrueret, og nogle kontrakter er allerede blevet udbudt. Invensys Rail og tyrkisk byggeri
ingeniørfirmaet Fermak vandt en kontrakt på 310 millioner euro i januar om at installere ERTMS Level 2 på 76 km Bandırma-Menemen-linjen.
Afslutningen af ​​disse projekter bør skabe en bølge af indtægter ved at give TCDD mulighed for at se et afkast på investeringen og en transformation i TCDD's økonomiske resultater.
I den sidste ekspansionsfase, der vil fortsætte indtil 2023, højhastighedstog
fra Ankara til Izmir og byerne på den sydlige Middelhavskyst, inklusive Antalya.
I den østlige del af landet går højhastighedsnetværket til Trabzon i Sortehavet og til Kars længere mod øst.
og mod sydøst Kayseri, Malatya og Diyarbakir. Ny konventionel
linjer erstatter nogle af de værste operatører i det nuværende netværk og giver adgang til TCDD.
Sortehavet, fra Kars til grænsen til Iran og Tyrkiet vil bevæge sig mod sydøst for at lukke huller i netværket; Det vil give en anden forbindelse til Irak, der ikke passerer gennem Syrien. Så det virkelig stolt af Tyrkiet og Europa, vil det have for at opfylde rollen som en bro mellem en jernbane giver det sydlige Asien og Mellemøsten.