Nuri Demirağ Dokumentar fra den første republik Tyrkiet Entreprenører Konstruktion af jernbaner

Republikken Tyrkiets jernbaner fra de første entreprenører i konstruktionen og den republikanske revolution af de første par millionærer fra hans bror Abdurrahman Naci, deres formuer med Demirağ, har investeret store ting i Tyrkiets industrielle udvikling og er en person, der er anerkendt som en stort set velvillig menneskelig side af erhvervslivet. Republikken Tyrkiets jernbaner fra de første entreprenører i konstruktionen og den republikanske revolution af de første par millionærer fra hans bror Abdurrahman Naci Demirağ blev investeret med formuerne store ting i Tyrkiets industrielle udvikling og stort set en person, der blev anerkendt som en velgørende menneskelig side af forretningslivet.

Han blev født i Divrigi by Sivas i 1886. Han er søn af Mühürdarzade Ömer Bey, en af ​​byens bemærkelsesværdige, og hans mors navn er Ayşe Hanım. Han mistede sin far, da han kun var tre år gammel, og blev opdraget som autodidakt under protektion og opmuntring af sin mor. Han afsluttede sin gymnasieuddannelse i sin hjemby og blev udnævnt til lærer på den samme ungdomsskole. Han vandt en konkurrenceeksamen åbnet af Ziraat Bank og arbejdede først i Kangal og derefter i Koçkiri filialer af denne bank. Han bestod en eksamen åbnet af finansministeriet og overførte fra bank til finansielle tjenesteydelser, kom til Istanbul og arbejdede som en fremtrædende officer på alle finansniveauer og blev finansinspektør mellem 1918-1919, da han var 32-33 år gammel . Han slog sig ned i Beşiktaş, Istanbul, ved ikke at afbryde sin forbindelse med Divrigi.

Ifølge hans egen optegnelse startede han cigaretpapirvirksomhed med sine opsparinger på 56 guld (252 papirlire) og udstedte et cigaretpapir kaldet "Turkish Victory". I de bitre og mørke dage var "Turkish Victory Cigarette Paper" meget efterspurgt, og det indbragte mange penge til Mühürdarzade Nuri Bey med hans efternavn på det tidspunkt, 252 lire blev til 84 000 lire på tre år. Senere, ved at adoptere det store byggearbejde, som den republikanske regering startede med de tyrkiske jernbaner og motorveje, startede han sit kontraktliv med de bedst egnede tilbud til staten.

"Den første tyrkiske jernbanevirksomhed begyndte at bevæge sig frem med al sin styrke af beslutsomhed og tro fra det sted, hvor han ramte den første udgravning, og strik alle de steder, han passerede med jernnet." Men Nuri Beys succes bestod ikke kun i at væve de steder, han passerede fra Samsun til Erzurum, med jernnet. Han forsøgte at tilegne sig hans store krav. Mens han byggede en 1012 kilometer lang jernbane på linjerne (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), startede han også andre store anlægsarbejder. Han konstruerede også Sümerbanks merinos i Bursa, jern og stål i Karabük, cellulose i Izmit, cementfabrikker i Sivas, Hal-bygningen i Istanbul og luftkomfuret i Eceabad. Det skal tilføjes, at Nuri Bey ikke glemte at lave velgørenhedsfontæner foran alle disse store værker og i deres kvarterer, faktisk oversteg antallet af disse springvand otteogfyrre ”.

Nuri Demirağ begyndte at lægge grundlaget for luftfartsindustrien i 1936. Som sit første job udarbejdede han en plan - et program, der dækker en 10-årig periode. I overensstemmelse med dette program etablerede Beşiktaş Barbaros Tayyare Study Workshop ved siden af ​​Hayrettin Pier. Dette flyværksted er blevet en kæmpe fabrik på kort tid. Han købte gården Elmas Pasha i Yeşilköy for at gøre det til et fly. Han byggede et fladt flyområde på 1000 x 1300 meter. Et eksempel på dette var i Amsterdam, dengang Europas mest moderne lufthavn. I løbet af 1937-1938 beordrede den tyrkiske luftfartsforening 10 skolefly og 65 svævefly. Det første indenlandske tyrkiske fly bygget i fabrikker i Istanbul fløj til Divrigi, hvor Nuri Bey blev født, i august 1941. Nuri Bey, der mener, at sådanne shows er gavnlige, hvilket også begejstrer offentligheden, ønskede at vise offentligheden, at vi kan beskytte vores himmel med vores egne fly ved at flyve en flåde på 12 fly i Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ og Malatya-ruten i september og give dem tro. Nu.D.38-passagerflyet er et tyrkisk fly, der blev fuldstændigt oprettet af tyrkiske ingeniører og arbejdere. Passagerflyet med 6 sæder har en dobbelt pilotkontrol. Det kan hastighed 325 kilometer i timen og flyve 1000 KM i timen. Den tyrkiske luftfartsforening har givet op med at købe disse fly, som Nuri Demirağ bestilte fra sine fabrikker.

"Nuri Demirağ var blandt grundlæggerne og overtog formandskabet for National Development Party, som var det første oppositionsparti i overgangen til flerpartisystem for tredje gang i republikkens historie (1945)" Selvom den officielle behandling af partiet blev afsluttet den 26/8/1945, Nuri Demirağ Det blev fremsat med sloganet 'nok er nok' den 6/7/1945 og forsøget på at etablere et politisk parti blev faktisk startet på den dato. "Således er Nuri Demirağ en pioner og leder, ikke kun i landets økonomiske udvikling, men også i ødelæggelsen af ​​etpartistyret i det politiske liv" I den hårde valgkamp mellem Det Republikanske Folkeparti og Det Demokratiske Parti i valget i 1946 lykkedes det ikke Nuri Demirağs parti at vinde i valget, og National Development Party udhulede dag for dag fuldstændigt udslettet fra feltet; ved valget i 1954 blev Nuri Demirağ imidlertid nomineret som en uafhængig kandidat fra det demokratiske parti i Sivas og dermed kom Nuri Demirağ ind i den store nationalforsamling som medlem af Sivas. Hans liv i parlamentet varede ikke længe, ​​han døde den 13. november 1957 og blev begravet på Zincirlikuyu-kirkegården i Istanbul. Nuri Demirağ, som var gift med Mesude Demirağ, havde to sønner, Galip og Kayı Alp, og døtre ved navn Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar og Turan Melek.